Ka-32 to radziecki wielofunkcyjny śmigłowiec zaprojektowany przez biuro projektowe Kamov. Ta maszyna jest wykonana zgodnie ze współosiowym wzorcem charakterystycznym dla helikopterów tego biura konstrukcyjnego. Prace nad stworzeniem Ka-32 przeprowadzono w latach 70., działanie tej maszyny rozpoczęto w 1986 roku.
Śmigłowiec Ka-32 jest w rzeczywistości cywilną wersją Ka-27PS (modyfikacja poszukiwań i ratownictwa), jej masowa produkcja została ustanowiona w fabryce samolotów w Kumertau w 1985 roku. W sumie wyprodukowano ponad 160 samochodów (w 2013 r.). Ponadto w 2013 r. Podpisano z Chinami porozumienie dotyczące licencjonowanego montażu Ka-32 na terytorium tego kraju.
Ka-32 jest pojazdem wyłącznie cywilnym, podczas jego eksploatacji stworzono ogromną liczbę modyfikacji śmigłowca. Od 2011 r. Wprowadzana jest tylko modyfikacja Ka-32A11BC.
Helikopter ma duże zapotrzebowanie na rynku światowym i kupowany jest nie tylko przez kraje Azji i Afryki, ale także przez bardziej wymagających Europejczyków i Amerykanów. Obecnie Ka-32 działa w Bułgarii, Hiszpanii, Korei Południowej, Kanadzie, Brazylii, Portugalii i Szwajcarii.
Śmigłowiec Ka-32 ustanowił kilka międzynarodowych rekordów świata.
Historia stworzenia
Rozwój Ka-32, podobnie jak jego wojskowa wersja Ka-27PS, rozpoczął się w 1969 roku. Kierownictwo radzieckiej lotnictwa cywilnego chciało uzyskać śmigłowiec, wykonany zgodnie ze schematem współosiowym, który mógłby wystartować z pokładu statku. Pierwotnie planowano wykorzystać go do przeprowadzenia rekonesansu lodowej sytuacji w Arktyce.
Jednak później rozszerzono zakres zadań dla nowej maszyny. Planowano wykorzystanie go jako narzędzia poszukiwawczego i ratowniczego, do transportu towarów i pasażerów, do prac instalacyjnych, patrolowania i do rozwiązywania innych zadań.
Pierwszy lot pre-produkcji Ka-32 miał miejsce pod koniec 1973 roku, seryjny samochód wystartował w 1980 roku. W 1978 r. Helikopter uczestniczył w pilotowaniu konwoju statków prowadzonego przez lodołamacz Sibir wzdłuż Północnej Drogi Morskiej. Helikopter poradził sobie z zadaniami, działając w bardzo trudnych warunkach nocy polarnej.
W 1981 r. Ka-32 został pokazany zagranicznym ekspertom, aw 1985 r. Helikopter został pokazany na pokazie w Le Bourget.
Ka-32 to jedna z najbardziej udanych maszyn opracowanych przez Biuro Projektowe Kamov. Współosiowy schemat sprawia, że śmigłowiec jest bardzo zwarty i zwrotny, idealny do użytku w obszarach miejskich, obszarach górskich lub zalesionych. Ten śmigłowiec świetnie nadaje się do pracy na morzu: Ka-32 może łatwo lądować na pokładzie nawet małego statku lub platformy platformy wiertniczej.
Maszyna ma doskonałe osiągi pod względem ładowności, pojemności energetycznej, zużywa stosunkowo mało paliwa i jest łatwa w zarządzaniu. Najnowsze modyfikacje śmigłowca są certyfikowane zgodnie z międzynarodowymi wymaganiami (FAR-29, AP-29, EASA).
Opis
Śmigłowiec Ka-32 jest zaprojektowany w konfiguracji współosiowej z dwoma wirnikami i dwoma silnikami turbowałowymi. Samochód ma czterołożyowy nierozciągany podwozie i płetwę ogonową z dwoma kilami. Załoga helikoptera - od jednej do trzech osób.
Kadłub samochodu wykonany jest ze stopów aluminium, w jego przedniej części znajduje się kokpit, za nim jest przedział ładunkowy i pasażerski. Do zabezpieczania ładunków służą jednostki cumownicze, na zewnętrznym nosidle samochód może przewozić do 5 tysięcy kg. Po lewej stronie kadłuba znajdują się drzwi ładunkowe, przez które odbywa się załadunek i rozładunek.
Elektrownia śmigłowca składa się z dwóch GTD TVZ-117 (2200 KM).
Układ paliwowy składa się z dziesięciu zbiorników, ich całkowita pojemność wynosi 3450 litrów.
Wirniki mają trzy ostrza, wykonane są zgodnie ze schematem współosiowym, ostrza są zawiasowo. Ostrza śrub wykonane są z materiałów kompozytowych, co znacznie wydłuża ich żywotność. Tytanowe tuleje śrubowe. Łopaty śmigła można złożyć, co sprawia, że śmigłowiec jest zwarty w pozycji złożonej.
Na morskich modyfikacjach maszyny można zainstalować balet, który zapewnia możliwość lądowania śmigłowca na wodzie.
Ka-32 (szczególnie najnowsze modyfikacje tego urządzenia) mają doskonały sprzęt do nawigacji lotniczej. Zawiera on komputer pokładowy, miernik Dopplera, autopilota i wysokościomierz radiowy. W niektórych wersjach radaru bocznego zainstalowanego helikoptera. Dzięki temu maszyna może latać zarówno w dzień, jak iw nocy, w niesprzyjających warunkach pogodowych, lądować w trybie automatycznym, aby zawisnąć w jednym punkcie.
Charakterystyka
Poniżej przedstawiono charakterystykę Ka-32:
- długość - 11 300 mm;
- szerokość - 3805 mm;
- wysokość - 5450 mm;
- prędkość przelotowa - 245 km / h;
- sufit - 5000 m;
- max. zasięg lotu - 650 km;
- czas lotu - 4 godziny;
- max. masa startowa - 11 000 kg;
- silnik - 2xTB3-117 (2200 hp. pp.);
- załoga - 1-3 osób.
