Samolot transportowy Il-476: historia i charakterystyka pracy

25 maja 1971 roku pierwszy samolot transportowy IL-76 wpadł w niebo, a trzy lata później ten pojazd został oddany do użytku wraz z armią sowiecką. Od tego czasu przez kilka dziesięcioleci IL-76 był podstawą krajowego lotnictwa wojskowego transportu. Mimo dość zaawansowanego wieku nadal regularnie pełni służbę w siłach powietrznych Rosji, Ukrainy, Kazachstanu, Indii, Chin, Iranu i wielu innych krajów.

Podczas seryjnej produkcji wyprodukowano około 1000 maszyn o różnych modyfikacjach. Wywieziono ponad sto samolotów. Obecnie ok. 120 wojskowych transportów Il-76 jest w służbie rosyjskiego VKS.

Ił-76 stał się prawdziwym symbolem Sił Powietrznych, ponieważ jednym z głównych celów tego samolotu jest lądowanie "skrzydlanej piechoty" i różnego rodzaju sprzętu wojskowego. Ten samolot pozostaje do dziś głównym pojazdem transportowym rosyjskich sił powietrznych.

Dla charakterystycznego zakrętu ciała sowieccy lotnicy i spadochroniarze nazywali "garbami" IL-76. Ciekawe, że dokładnie ten sam pseudonim nosił inna legendarna maszyna z Ilyushin Design Bureau - słynny samolot szturmowy II-2 z okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Oczywiście IL-76 jest jednym z najlepszych samolotów transportowych stworzonych przez radzieckich producentów samolotów, ale od jego wprowadzenia minęło ponad czterdzieści lat. Maszyna wyraźnie wymaga aktualizacji. Obecnie "projekt 476" znajduje się na końcowym etapie, który przewiduje głęboką modernizację samolotu transportowego Il-76.

Realizację tego ambitnego programu prowadzą specjaliści z Aviastar Aviation Plant (Uljanowsk). W przyszłości planowane jest rozpoczęcie masowej produkcji nowej IL-476 w tym zakładzie. W rzeczywistości IL-476 ("produkt 476") jest nieoficjalnym określeniem statku powietrznego: modyfikacja, do której poprawiony zostanie "garb", nazywa się IL-76-MD-90A.

W rzeczywistości będzie to nowy samolot z bardziej zaawansowaną wydajnością lotu i znacznie dłuższą żywotnością. Modernizacja maszyny polega na wymianie głównych elementów konstrukcji.

Obecnie samoloty IL-476 znajdują się na etapie testów państwowych, planuje się, że do 2020 r. 39 podobnych maszyn będzie produkowanych w Aviastar. Koszt jednego samolotu wyniesie około 3,5 miliarda rubli.

Historia projektu IL-476

Rozwój samolotu transportowego IL-76 rozpoczął się w połowie lat 60. ubiegłego wieku. Flota lotnictwa wojskowego transportowego istniejąca w tym czasie najwyraźniej nie zaspokajała potrzeb sowieckich sił zbrojnych. Dwa biura projektowe, Iljuszin i Antonov, wzięły udział w konkursie na stworzenie nowego ciężkiego pracownika transportu.

Antonov Design Bureau zaproponował przeprowadzenie głębokiej modernizacji uhonorowanego An-12, podczas gdy Iliuszyn wymyślił projekt całkowicie nowego ciężkiego samolotu transportowego, IL-76. W końcu dał pierwszeństwo.

IL-76 można nazwać jedną z najbardziej udanych maszyn w Iliuszińskim biurze projektowym, stała się popularna wśród lotników i stała się jednym z głównych samolotów radzieckiego wojskowego samolotu transportowego. Produkcja IL-76 została wdrożona w zakładzie lotniczym w Taszkiencie.

Ta maszyna była aktywnie wykorzystywana do zaopatrywania kontyngentu wojsk radzieckich w Afganistanie, zasłużenie stała się jednym z symboli tej wojny. Jednak pod koniec lat 80. stało się jasne, że "garbus" potrzebuje modernizacji. Mniej więcej w tym samym czasie powstał nowy silnik PS-90A, który można wykorzystać do wyposażenia samochodu. Ale upadek ZSRR i lata kryzysu gospodarczego nie pozwoliły na realizację planów. Jednak nie zostały one zapomniane.

W 2006 roku podjęto zasadniczą decyzję o przeniesieniu produkcji IL-76 z Uzbekistanu do Rosji. W tym czasie Fabryka Lotnicza Aviastar, pierwotnie stworzona do budowy dużych samolotów, została załadowana na minimum.

W dniu 3 kwietnia 2006 r. Zwołano pilne spotkanie zespołu zarządzającego w przedsiębiorstwie, a następnie złożono wniosek do United Aircraft Building Corporation w celu zorganizowania produkcji IL-76 w zakładach zakładu. List zawierał pełne informacje o możliwościach przedsiębiorstwa, jego wyposażeniu, kwalifikacjach personelu i poziomie rozwoju technologii. Wskazano również możliwe wskaźniki produkcji samolotów, które mógłby zapewnić zespół Aviastar.

Już w lipcu tego samego roku wydano dekret rządowy w sprawie organizacji seryjnej produkcji Ił-76 w Uljanowsku. Ten projekt otrzymał oznaczenie 476. Później liczby te staną się nieoficjalnym oznaczeniem nowego samolotu transportowego z linii Il-76.

Rozwój IL-476 został ukończony do 2009 roku. Ten samochód był pierwszym "cyfrowym" projektem dla projektantów z Uljanowsk. Jeśli wcześniej produkowano samoloty z użyciem metody matrycowej, często wycinając pełnowymiarowe części metalowe, to rysunki IL-76MD-90A przygotowywano elektronicznie, a tylko niewielka ich część była wykonywana na papierze. Projektanci musieli dużo wysiłku, aby nauczyć się nowych technologii.

Mniej więcej w tym samym czasie Indie zainteresowały się nowymi, zmodernizowanymi samolotami IL-76. Perspektywy współpracy były obiecujące: w 2009 r. Planowali zawarcie w 2010 r. Umowy na budowę pierwszego prototypu maszyny, aw 2011 r. Na uruchomienie produkcji masowej. Budowa prototypu rozpoczęła się naprawdę w 2009 roku, ale opóźniła się do 2011 roku. Dopiero w grudniu odbyła się pierwsza demonstracja samochodu - uroczyste wysunięcie samolotu z hangaru fabrycznego.

Pierwszy lot transportera IL-76MD-90A odbył się 22 września 2012 r. Maszyna pod kontrolą doświadczonej załogi pilotów testowych wykonała czterdziestominutowy lot, który minął bez żadnych incydentów.

Na początku 2013 r. Testy samolotów IL-476 były kontynuowane w LII. Gromov.

W 2016 r. Dyrektor Aviastar, Siergiej Dementiew, powiedział, że cztery państwa były już zainteresowane samolotem Il-76: Kazachstanem, Algierią, Iranem i Republiką Południowej Afryki. Podkreślił, że wierzy w wielką przyszłość nowej maszyny. Według urzędnika w tym czasie budowano około dziesięciu nowych samolotów, które były w różnym stopniu gotowe. Dwa lata wcześniej kierownictwo firmy Aviastar oświadczyło, że zdolność zakładu pozwala na montaż 6-8 samolotów rocznie, a do 2018 r. Zakład planuje zwiększyć roczną produkcję do 18 pojazdów.

Ulianowscy producenci samolotów uważają, że nowa zmodyfikowana IL-476 jest w stanie spowodować poważną konkurencję dla zachodnich pojazdów transportowych. W końcu prawie nie ma analogii wśród statków powietrznych. Najważniejszą zaletą, charakterystyczną dla wielu samochodów krajowych, jest bezpretensjonalność nowego samolotu. IL-76MD-90A może pracować w każdych warunkach klimatycznych bez żadnych ograniczeń. Jest on znacznie bardziej niezawodny niż jego zachodnie odpowiedniki, mniej wymagający pod względem jakości pasów startowych, a jego konserwacja jest również tańsza. Są to najważniejsze cechy samolotów zmuszonych do pracy w trudno dostępnych miejscach.

Twórcy twierdzą, że nowa maszyna zostanie zaprojektowana na 35 lat eksploatacji, być może nawet przedłużenie tego okresu do 45 lat.

Jednak, pomimo możliwych zleceń zagranicznych, większość konstruktorów samolotów liczy na rosyjskie Ministerstwo Obrony, które planuje zakupić do 2020 r. Kilkadziesiąt samolotów IŁ-476. Wielokrotnie w mediach pojawiały się informacje o chęci wojska do zakupu partii samolotów 50 lub nawet 100 samochodów.

W 2012 r. Podpisano umowę między rosyjskim Ministerstwem Obrony a United Aircraft Building Corporation na dostawę 39 samolotów Il-76MD-90A do 2020 r. W tym czasie całkowita kwota transakcji wyniosła 140 miliardów rubli. Nieco później pojawiły się informacje o zamówieniu na dwieście silników PS-90A-76, które otrzymała firma Perm Engine Company OJSC. To właśnie te silniki będą wyposażone seryjnie w IL-476.

Wojskowy plan wykorzystania IL-76MD-90A nie tylko jako pojazdu transportowego, ale także do stworzenia na bazie cysterny i samolotu DRLO A-100 Premier. W 2013 roku media doniosły, że pierwszy Il-476 został już złożony na Aviastar w modyfikacji samolotu-cysterny.

Ponadto wojsko rozważa możliwość użycia IL-476 jako stanowiska dowodzenia lotem dowódców flot i okręgów zamiast IL-22, utworzonej w połowie lat 60. ubiegłego wieku.

Zainteresowanie IL-76MD-90A jest pokazane przez Ministerstwo Rosyjskich Sytuacji Nadzwyczajnych, oni patrzą na samoloty Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Federalnej Służby Bezpieczeństwa Rosji.

Jeśli mówimy o najnowszych wiadomościach związanych z projektem, w połowie czerwca ogłoszono, że testy samolotu DRLO oparte na IL-476 rozpoczną się już w tym roku. Przedstawiciele "Rostec" powiedzieli dziennikarzom, że praca nad "Premier" A-100 jest w końcowej fazie. W roku 2016 Siergiej Shoigu powiedział, że ten samolot DRLO przewyższy większość zagranicznych odpowiedników pod względem parametrów technicznych. Może być używany do monitorowania sytuacji gruntowej, powietrznej i powierzchniowej.

Istnieją informacje, że od stycznia 2018 r. Złożono 6 samolotów.

Konstrukcja maszyny

Pomimo faktu, że IL-476 jest praktycznie nie do odróżnienia od podstawowej modyfikacji samolotu, w jego "farszu" i cechach - jest to całkowicie nowa maszyna. Jakie są główne różnice w IL-76MD-90A?

Obecnie produkcja płatowca jest w całości prowadzona w zakładzie Aviastar. Początkowo elementy mechanizacji skrzydła Ił-76 zostały wykonane w Taszkiencie, ale potem ich produkcja została przeniesiona również do Rosji. Obudowa jest produkowana w Samara PO "Aviaagregat".

Szczególnie godne uwagi skrzydło IL-76MD-90A, które ma zmodyfikowaną konstrukcję. Wcześniej w zakładzie lotniczym w Taszkencie wykonano go z kilku części (4 szerokości i 3 długości), teraz ten najważniejszy element konstrukcji samolotu jest wykonany z długich paneli o długości do 25 metrów. Jedno skrzydło wymaga do czterech takich szerokości. Rama mocowa skrzydła wykonana jest w nowy sposób: teraz podłużnice są wykonywane osobno i tylko wtedy są łączone z panelami. W tym przypadku kontur skrzydła pozostał taki sam. Takie innowacje nie tylko przyspieszają montaż, ale także znacznie upraszczają projekt. Dzięki zastosowaniu długich paneli możliwe było zmniejszenie ciężaru samolotu o 2,7 tony. Obwód mocy skrzydła IL-476 przypomina pod wieloma względami podobną konstrukcję innego samolotu Illyushin - IL-96-300.

Podwozie samolotu jest podobne do podwozia samolotu IL-76, ale jego konstrukcja jest ulepszona dzięki wyższej masie pojazdu.

Kabina ładunkowa IL-476 jest wyposażona w dużą liczbę urządzeń do załadunku i załadunku, co pozwala samolotowi pełnić szereg funkcji:

• transport personelu;
• lądowanie spadochronowe personelu wojskowego;
• transport sprzętu, ładunku, standardowych kontenerów lotniczych i morskich, a także palet;
• wykonywać lądowanie spadochronowe sprzętu i ładunku na specjalnych platformach;
• spoza pasożytniczego wysypu różnych ładunków z małych wysokości.

Do urządzeń ładunkowych i ładunkowych używa się drzwi towarowych, a także różnych urządzeń: wciągników i wciągarek. Te ostatnie pozwalają na obciążenie z każdym kablem do 3 tysięcy kgf. Mają napęd elektryczny i ręczny. Cztery wciągniki umieszczone w przestrzeni ładunkowej umożliwiają załadowanie jednostki o wadze do 10 ton. Istnieje rampa, którą można zainstalować w dowolnej dogodnej pozycji. Do ładowania różnego rodzaju urządzeń - gąsienicowych lub kołowych - używanych przyczep (cztery), zapewniające płynne wejście.

Na podłodze kabiny ładunkowej i na rampie znajdują się cztery tory rolkowe. Aby zapewnić przewóz pasażerów w przestrzeni bocznej przedziału ładunkowego, można również zainstalować dodatkowe siedzenia w środkowej części kabiny. W samolocie z jednym pokładem umieszczono 145 żołnierzy lub 126 spadochroniarzy, a piętrowy samochód może zabrać na pokład 225 żołnierzy.

Ponadto samoloty IL-476 są wyposażone w system odprowadzania ładunków, który pozwala na pojedyncze lub seryjne lądowanie sprzętu i platform ładunkowych.

Maksymalna nośność IL-476 wynosi 60 ton.

IL-476 można przekształcić w samolot medyczny lub przeciwpożarowy. W tym przypadku jest w stanie przetransportować do 114 rannych osób w przedziale ładunkowym razem z personelem medycznym, lub może przeprowadzić działania resuscytacyjne na 20 poważnie rannych osób na pokładzie.

Elektrownia IL-76-MD-90A składa się z czterech silników PS-90A-76, z których każdy ma nacisk 14.500 kg (według innych danych, 16 000 kg). PS-90A-76 jest 17-19% bardziej ekonomiczny niż silnik D-30KP-2. Zużycie paliwa przez silnik IL-476 wynosi tylko 0,595 kg / kgf na godzinę, co jest znacznie niższe niż jego poprzedników.

Nowe silniki są w pełni zgodne z międzynarodowymi normami dotyczącymi poziomu szkodliwych emisji do atmosfery i hałasu. Fakt ten jest bardzo ważny, ponieważ zgodność z międzynarodowymi wymaganiami pomoże otworzyć się na nową maszynę rosyjską najciekawszych rynków USA i Europy. Europejczycy stale krytykują rosyjskie samoloty za hałas, ale w tym przypadku problem ten wydaje się być rozwiązany: IL-476 spełnia normy Eurocontrol, FAA USA i ICAO.

Załoga IL-76-MD-90A składa się z pięciu osób. W porównaniu z modelem podstawowym samolotu, ich praca uległa znacznym zmianom. Samochód otrzymał nowy kompleks pokładowego sprzętu radiowo-elektronicznego, z najnowszym urządzeniem KNTU-III-76M PrNPK.

Cyfrowy autopilot pozwala pilotom lądować w tak zwanej drugiej kategorii ICAO. Podczas lądowania urządzenie doprowadza samochód na wysokość 30 metrów, po czym kierowca jest przechwytywany przez osobę i wykonuje lądowanie. Poprzednie modyfikacje IL-76 należały do ​​pierwszej kategorii, kiedy sprzęt automatyczny doprowadził samolot do wysokości 60 metrów. To udoskonalenie jest bardzo ważne, ponieważ pozwala znacznie rozszerzyć geografię działania statku powietrznego, w tym przede wszystkim w krajach europejskich, w których warunki pogodowe są często trudne.

Inną różnicą IL-476 jest obecność tak zwanej szklanej kabiny. Piloci tego samolotu nie będą już używać znanych urządzeń analogowych, zamiast tego będą mieli cyfrowe wskaźniki i ekrany LCD. Jest ich osiem w kokpicie. Sześć ekranów dostarcza informacji do pilotów, dwa kolejne - do nawigatora. Ekrany są bardziej informacyjne, dają członkom załogi kompleksowe informacje, które pozwalają im szybciej podejmować decyzje. Wszystko to znacznie zmniejszy obciążenie załogi, a tym samym zwiększy bezpieczeństwo obsługi samolotu.

Zasada otwartej architektury, zastosowana przy tworzeniu kompleksu nawigacji lotniczej, pozwala uwzględnić w swojej strukturze wszelkie urządzenia produkcji krajowej lub zagranicznej.

Jest jeszcze jeden niuans związany z pracą załogi, a raczej z jej wygodą. IL-476 był pierwszym krajowym samolotem transportowym, który ma pełną umywalkę, a co najważniejsze, toaletę. Chociaż wygląda on niepoważnie w porównaniu do mocy silnika samochodu lub jego zespołu nawigacyjnego, w rzeczywistości nie jest to mniej ważne. Pomimo złożonej elektroniki, samoloty są kontrolowane przez ludzi, co oznacza, że ​​ich poziom komfortu zapewnia ich kondycję i bezpieczeństwo.

Toaleta znajduje się w dziale samolotu w szczelnym przedziale. Jest tu biologiczny zbiornik na odpady o pojemności 28 litrów. W kabinie ładunkowej można zainstalować dodatkowe toalety podczas transportu spadochroniarzy. Airborne weterani powiedzieli, że brak toalety był bardzo trudny do utrzymania podczas lotów długodystansowych, podczas gdy piloci zwykle używali wiadra do tych celów. Nawiasem mówiąc, koszt takiej toalety może wynosić od 50 do 150 tysięcy dolarów.

Ponadto IL-476 będzie wyposażony w mały moduł z piecem i kotłem.

Należy zauważyć, i inną cechą IL-476, a mianowicie kolor jego kadłuba. Faktem jest, że po raz pierwszy zastosowano emalie poliuretanowe do użytku domowego. Zostały one specjalnie opracowane w Centrum Badań Materiałów Lotniczych dla tego projektu.

Użycie tych farb pozwala uzyskać matową, a nie błyszczącą powierzchnię. Nowe emalie lepiej układają się na powierzchni i są silniejsze. Lepiej chronią kadłub przed agresywnymi chemikaliami i zmianami temperatury. Właściwość ta jest trudna do przeszacowania, ponieważ znacznie obniża koszty utrzymania samolotu.

Charakterystyka

Obejrzyj wideo: Syzyfowe prace - streszczenie (Może 2024).