Boeing B-52 Stratofortress: Główny bombowiec strategiczny USAF

Boeing B-52 Stratofortress to amerykański strategiczny bombowiec dalekiego zasięgu, stworzony przez Boeing Corporation w czasach zimnej wojny, zdolny do przenoszenia broni jądrowej na pokładzie. To jeden z symboli Pax Americana - potężnego giganta nuklearnego supermocarstwa. B-52 wykonał swój pierwszy lot w 1952 roku i przez ponad 60 lat ten samolot był podstawą amerykańskiego lotnictwa strategicznego.

Zgodnie z planami strategów Pentagonu, B-52 pozostanie w tej roli przynajmniej do 2030 roku. Planuje się wydać prawie 12 miliardów dolarów na modernizację tych maszyn. Eksperci twierdzą, że każdy taki bombowiec może latać przez 83 lata, ten okres kończy się dopiero w 2040 roku.

Głównym zadaniem Strathofortes było dostarczenie dwóch wysokoprądowych bomb termojądrowych do dowolnego punktu Związku Radzieckiego.

Podczas swojej służby B-52 brał udział w prawie wszystkich konfliktach, w które zaangażowane były siły powietrzne USA. Ten bombowiec jest mistrzem wśród samolotów bojowych w zasięgu. Podczas jego eksploatacji wielokrotnie była modernizowana, powstały dziesiątki modyfikacji samolotu.

W sumie wyprodukowano 744 jednostki B-52, koszt ostatnich modyfikacji (za rok 1998) wynosi 53,4 miliona USD.

Historia stworzenia

Prace projektowe dla nowego bombowca zostały przygotowane w 1946 r., Kilka miesięcy przed rozpoczęciem testów B-36. Amerykańskie wojsko potrzebowało nowego strategicznego bombowca o promieniu 8050 km, zdolnego pomieścić 4,5 tony bomb, przy średniej prędkości lotu 480 km / h. Firma "Boeing" natychmiast przystąpiła do prac nad stworzeniem tego samolotu i ostatecznie wygrała konkurs, otrzymując środki na kontynuację projektu.

Zwycięstwo "Boeinga" było całkiem naturalne: ta firma przez wiele dziesięcioleci ściśle współpracowała z amerykańskimi siłami powietrznymi, firma wyprodukowała pierwszy samolot bojowy w 1917 roku. Później Boeing stworzył myśliwce dla Stanów Zjednoczonych (MF-3, R-12, R-26), a następnie ściśle zaangażowany w rozwój bombowców.

W 1935 r. Firma stworzyła samolot B-17 - słynną "Latającą Fortecę", bombowiec, który brał najbardziej aktywny udział w większości bitew II wojny światowej. Ciekawe, że początkowo ciężkie bombowce zostały zbudowane w celu zwalczania celów morskich, ponieważ Stany Zjednoczone nie planowały interweniować w konflikty poza jej granicami.

W połowie lat 30. ubiegłego wieku Boeing rozpoczął prace nad stworzeniem super-ciężkiego bombowca, który zaowocował powstaniem superszybkiej rakiety B-29, z której spadły bomby atomowe na japońskie miasta. Samochód ten był tak udany, że jego kopia (okazała się nieistotna) została wyprodukowana w ZSRR pod nazwą Tu-4.

Biorąc pod uwagę bogate i udane doświadczenie współpracy z amerykańskimi siłami powietrznymi, nie jest zaskakujące, że Boeing otrzymał zamówienie na stworzenie nowego bombowca.

Broń atomowa, stworzona pod koniec II wojny światowej, całkowicie zmieniła równowagę sił na światowej szachownicy. Decydującym czynnikiem była nie tylko obecność broni jądrowej i ich ilość, ale także zdolność dostarczenia ich do pożądanego celu. Technologia rakietowa w tym czasie była jeszcze w powijakach, więc dwie supermoce, Stany Zjednoczone i Związek Radziecki, rzuciły wszystkie swoje siły na tworzenie bombowców strategicznych dalekiego zasięgu.

Kolejnym ważnym punktem było to, że w tym okresie lotnictwo tłokowe znajdowało się już w fazie zachodu słońca. Przyszłość była dla samolotów odrzutowych.

Po wojnie amerykańscy projektanci samolotów uzyskali dostęp do schwytanych niemieckich osiągnięć w dziedzinie napędu odrzutowego i byli bardzo zaawansowani.

Pod koniec lat 40. XX wieku, Boeing miał bombowiec Boeing B-47 Stratojet stworzony przez Boeinga, który miał małe skrzydło skrzydłowe i sześć silników turboodrzutowych. Schemat ten okazał się dość udany, więc zdecydowano się go użyć do przyszłego ciężkiego bombowca.

W 1948 r. Przygotowano ostateczny projekt nowego samolotu o maksymalnym zasięgu 4.930 km i prędkości 910 km / h. Miał wziąć na pokład 4,5 tony bomb i mieć masę startową 150 ton, które planowały zainstalować 6 TRD na bombowcu. Początek wojny koreańskiej znacznie przyspieszył prace nad przyszłością B-52.

Pierwszy prototyp samolotu został zbudowany pod koniec 1951 roku, ale był on finalizowany przez długi czas, więc loty próbne rozpoczęły się dopiero w październiku następnego roku. Partia bombowców przed produkcją była gotowa w sierpniu 1954 r., A lotnictwo amerykańskie rozpoczęło nowe maszyny w lutym 1955 r.

21 maja 1956 r. Pierwsza bomba wodorowa została zrzucona z B-52, aw tym samym roku wykonano kilka długich lotów non-stop. W 1957 r. Trzy B-52 odbyły podróż dookoła świata, aw 1962 r. Ustanowiono rekord zasięgu lotu w tym samolocie: w ciągu 22 godzin i 9 minut bombowiec pokonał dystans 20188 km.

W czasie zimnej wojny część bombowców B-52 przeszła przez całą dobę na lotniskach, mając na pokładzie broń nuklearną. W połowie lat 60., aby zmniejszyć prawdopodobieństwo trafienia w samolot, rozproszyły się na 36 lotniskach. W tym samym czasie dziesięć bombowców nieustannie alarmowało w powietrzu, gotowych w każdej chwili do ataku na wroga.

Pod koniec lat 80. około 40 Boeing B-52 Stratofortress było na służbie bojowej, 71 samolotów zostało utraconych przez wiele lat służby z powodu różnych wypadków lotniczych. W 1991 roku Amerykanie ogłosili wycofanie tych pojazdów z obowiązku bojowego - wygrali zimną wojnę.

Wysokość lotu B-52 była o jedną trzecią większa niż w przypadku tłoka B-29, a jego prędkość była prawie dwa razy wyższa niż w przypadku Super Strength. Czynniki te oczywiście znacznie zwiększyły szanse bombowca na wypełnienie misji i powrót całości do bazy. Jednak w połowie lat pięćdziesiątych radzieckie rakiety przeciwlotnicze mogły uderzyć w cele na wysokości 25 km, aw 1960 r. Radziecki samolot rozpoznawczy U-2 na dużych wysokościach został zestrzelony przez sowiecką obronę powietrzną. Stało się jasne, że znaczna wysokość lotu nie jest już niezawodną obroną dla bombowca. Pociski wyglądały znacznie bezpieczniej, jako środek dostarczania broni jądrowej.

W 1972 r. B-52 zaczął wyposażyć SRAM w głowice nuklearne. Udało im się trafić w ustalone cele w odległości 160 km. Samolot mógł wziąć na pokład do ośmiu takich pocisków.

We wczesnych latach 80-tych bombowce były uzbrojone w pociski samosterujące ALCM, co pozwoliło im wykonywać ataki bez wchodzenia w strefę obrony przeciwnika.

Maksymalna liczba Boeing B-52 Stratofortress, która jest w służbie, była w połowie lat 60., to było ponad 600 samochodów. Następnie zostali stopniowo usunięci ze służby.

W 1993 r. Wykorzystanie 350 samolotów B-52 rozpoczęło się na bazie Davis-Montan. Zostało przeprowadzone zgodnie z Traktatem START podpisanym wcześniej między USA a ZSRR. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych opuściły 95 B-52N.

Opis budowy

Bombowiec B-52 jest wykonany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną z wysokim układem skrzydeł. Samolot jest wyposażony w osiem silników umieszczonych w gondolach z dwoma silnikami.

Skrzydło samolotu B-52 ma kąt instalacji 8 °, a pochylenie krawędzi czołowej wynosi 37 °. Skrzydło w całości wykonane z metalu z dwoma prętami. Mechanizacja skrzydła B-52 składa się z dwóch klap szczelinowych Fowlera, w wersjach do B-52F są to lotki i przechwytywacze. Charakterystyczną cechą modyfikacji B-52G są guzki w korzeniu skrzydła.

Kadłub samolotu jest typu semi-monocoque z owalnym przekrojem i płaskimi ścianami bocznymi. Z przodu jest kokpit z podwójnym pokładem, jest szczelny. Załoga B-52 składa się z sześciu osób. Górna kabina ma niewielką wysokość, zawiera siedzenia dowódcy statku powietrznego, drugiego pilota i operatora EW. Wyrzucenie tych członków załogi odbywa się w górę. W dolnym kokpicie znajdują się nawigator i strzelec. Ich wyrzucanie następuje w dół, jest możliwe na wysokości co najmniej 76 metrów. Wejście do kokpitu znajduje się w dolnej części przedniej części kadłuba.

Modyfikacje bombowca B-52F w tylnym tylnym odcinku mieściły obserwatora-strzelca, którego zadaniem było zidentyfikowanie własnego i nieprzyjacielskiego samolotu na tylnej półkuli, zbliżanie się do pocisków przeciwlotniczych, przekazanie dowódcy informacji o usterkach silnika, wyciekach paliwa. Strzelec mógł dostać się do głównego kokpitu specjalnym włazem, ale do tego musiał zostać rozhermetyzowany. W późniejszych modyfikacjach samolotu pozycja strzelca została przeniesiona do głównej kabiny.

Poziomy ogon składa się ze stabilizatora (przeciągnięcie 42 °) i stępki ze sterem (40 °). Dla łatwości umieszczenia w hangarze kil można złożyć w prawo.

B-52 jest wyposażony w podwozie z układem rowerowym, składa się z czterech głównych dwukołowych słupów i dwóch słupków podporowych na końcach skrzydeł. Główne podwozie jest czyszczone z kątem prawie 90 ° w nisze znajdujące się z przodu i przed komorą broni.

Elektrownia składa się z ośmiu silników umieszczonych w podwójnych gondolach na słupach podporowych. Silniki lotnicze - TRD Pratt & Whitney J57 różnych modyfikacji samolotów różnych serii. Jest to silnik dwuwałowy z 7-stopniową sprężarką wysokociśnieniową (HP) i 9-stopniową sprężarką niskociśnieniową (LP), jednostopniową turbiną HP, 2-stopniową turbiną LP i rurową komorą spalania z pierścieniem.

B-52 ma 12 zbiorników paliwa: miękkie kadłuby czołgów, zbiorniki znajdujące się w skrzyni skrzydłowej i dwa zbiorniki zaburtowe. Za kokpitem znajduje się odbiornik do tankowania samolotu w powietrzu.

Nawigacja samolotów i systemy bombowe - analogowe. Pierwszymi modyfikacjami samolotu były radary APS-23, celownik odległości, celownik optyczny bombowca, w przyszłości postanowiono porzucić celownik optyczny. W późniejszych wersjach B-52 zainstalowano optoelektroniczny system obserwacji AN / ASQ-151, który pozwalał samolotowi pokonywać przeszkody na małych wysokościach, kamerę o niskim poziomie oświetlenia i system widzenia w podczerwieni dla przedniej półkuli.

Boeing B-52 Stratofortress ma jeden z najpotężniejszych elektronicznych systemów bojowych wśród amerykańskich samolotów bojowych. Obejmuje wyposażenie do produkcji wprowadzających w błąd i zakłóceń, pułapek ciepła i odbłyśników dipolowych. Ponadto, bombowce B-52 modyfikacji G i H są wyposażone w systemy REB AN / ALQ-122 przeznaczone do tłumienia radaru wroga, nadajników zakłócających, urządzeń ostrzegawczych ostrzegających przed radarami lotniczymi, stacji zabezpieczających dopplerowskie AN / ALQ-153 AN / ALT-28. Całkowita masa sprzętu EW to 2,7 tony.

Ofensywne uzbrojenie samolotu znajduje się w komorze broni lub zawieszone na dwóch słupach znajdujących się pod skrzydłami. B-52 został stworzony przede wszystkim jako nośnik broni jądrowej. Pierwsze modyfikacje bombowca były uzbrojone w różnego rodzaju bomby o swobodnym spadaniu (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 itd.). Znajdowali się w przedziale broni. Całkowite obciążenie bombowe samolotu wynosi 31.500 kg.

W latach 1961-1966 samoloty B-52 miały pociski kierowane głowicą nuklearną AGM-28 (GAM-77), która pozwalała bombowcom uderzać nawet dobrze bronione cele bez wchodzenia w strefę obrony przeciwnika.

W połowie lat 80., B-52 zostały zmodernizowane, aby używać rakiet cruise AGM-86B (12 sztuk). Mniej więcej w tym samym czasie część samolotu (69 sztuk B-52G) została przerobiona na broń niejątkową. Siedem zostało wyposażonych w pociski przeciwpancerne Harpoon, a inna część miała możliwość użycia precyzyjnych pocisków kierowanych izraelskiej konstrukcji AGM-142 Raptor.

Uzbrojenie armatnie V-52 składało się z sześcio lufowego 20-mm działka M61 Vulcan zamontowanego w ogonie samolotu. W 1994 zostały one zdemontowane.

Modyfikacje B-52

Przez ponad pół wieku historii eksploatacji strategiczne bombowce B-52 przetrwały więcej niż jedną modernizację, a nowoczesne samochody nie przypominają samolotów lat 60. i 70. XX wieku. Przede wszystkim oczywiście mówimy o ich funkcjonalności.

Oto główne modyfikacje B-52:

• XB-52 i YB-52. Są to dwa prototypowe bombowce, zbudowane przed rozpoczęciem masowej produkcji maszyny.
• B-52A. Wyprodukowano pierwszą serię produkcyjną samolotu, w sumie 3 jednostki tej modyfikacji. Ta modyfikacja została wyróżniona zmodyfikowanym kokpitem i cztero-lufową wieżą ogonową karabinu maszynowego z karabinami maszynowymi 12,7 mm.
• NB-52A. Samolot z modyfikacji A, który stał się pojazdem badawczym do wystrzelenia rakiety rakietowej X-15 w Ameryce Północnej, pierwsze uruchomienie miało miejsce w 1959 roku.
• B-52B. Modyfikacja przyjęta przez US Air Force w 1955 roku. W sumie zbudowano 50 samolotów B-52B. Maszyny różniły zaawansowaną elektrownię i bardziej nowoczesny sprzęt nawigacyjny. Wycofany ze służby w 1966 roku.
• RB-52B. Modyfikacja opcji inteligencji B-52B. Kontener z wyposażeniem rozpoznawczym, w tym detektorami emisji radiowej i kamerami, został zainstalowany w komorze bombowej samolotu. Załoga składała się z ośmiu osób.
• NB-52B. Samolot transportowy północnoamerykańskiego samolotu rakietowego X-15. Wyprodukowano w 1967 roku.
• B-52C. Ta modyfikacja została wyprodukowana w latach 1955-1956. W samolotach zainstalowano mocniejsze silniki J57-PW-19W, a zbiorniki paliwa miały zwiększoną objętość. W sumie zbudowano 35 samolotów.
• B-52D. To jest bombowiec bez sprzętu wywiadowczego. Modyfikacja została wykonana w latach 1955-1957, została wyposażona w silnik J57-PW-19W.
• B-52E. Modyfikacja samolotu, wyprodukowana w latach 1957-1958. Samoloty były wyposażone w silniki J57-PW-19W, dysponowały bardziej zaawansowanym sprzętem nawigacyjnym i celowniczym oraz systemem tankowania w locie. B-52E może użyć pocisków Hound Dog AGM-28.
• B-52F. Ta modyfikacja została wyprodukowana w latach 1958-1959, zbudowano 89 samolotów. Zostały wyposażone w silniki J57-PW-43WA z ulepszonym systemem natryskowym i nowymi generatorami. Używany w wojnie w Wietnamie.
• B-52G. Jedna z najbardziej masywnych modyfikacji samolotu (uwolniono 193 egzemplarze). Samolot otrzymał silnik J57-PW-43WA, zmieniono konstrukcję skrzydła, zmniejszono rozmiar kilu. Bombowiec otrzymał nowy projekt kokpitu: teraz dowódca samolotu, drugi pilot i ofensywni operatorzy broni byli zwróceni w kierunku lotu, a strzelec i operator EW były zwrócone tyłem do kierunku jazdy. W połowie lat 70. samoloty tej modyfikacji otrzymały optyczny układ elektroniczny AN ASQ-151 i pociski SRAM AGM-69. W połowie lat 80. uzbrojenie zostało uzupełnione pociskami samosterującymi AGM-86B.
• B-52H. Ta modyfikacja miała wszystkie zmiany w projekcie jak B-52G. Ponadto został wyposażony w bardziej wydajne silniki TF33-P-3. Modyfikacja ta miała bardziej zaawansowany sprzęt pokładowy i system EW, a na V-52N zainstalowano system kontroli broni defensywnej.

Wykorzystanie bojowe

Chrzest ognia dla B-52 była wojna w Wietnamie. Samolot ten był aktywnie wykorzystywany podczas całej kampanii w Indochinach. B-52 wykonał 126 tysięcy lotów, w sumie 30 samolotów zostało straconych: 16 samolotów zostało zestrzelonych przez wietnamskich strzelców przeciwlotniczych, 2 - myśliwce MiG-21, reszta została utracona w wyniku awarii sprzętu lub błędów pilota. B-52 zdołał zestrzelić 2 MiG-21.

Gulf War (1991). 70 B-52 brało udział w tej wojnie. Jeden samolot został zestrzelony, kolejne sześć zostało uszkodzone przez ogień przeciwlotniczy.

B-52 brały udział w bombardowaniach byłej Jugosławii, były używane (i nadal są używane) do ataków na afgańskie szopy. W 2003 r. Wystrzelono około stu pocisków samosterujących od B-52 podczas drugiej wojny w Zatoce.

Obecnie Amerykanie używają tego bombowca do ataków bojowników ISIL w Iraku i Syrii.

Charakterystyka