GAZ-64 to radziecki pojazd, używany przez dowódców wojskowych i grupy rozpoznawcze podczas II wojny światowej. Model 64 jest uważany za pierwszy SUV, który osiągnął masową produkcję. Armia została wykorzystana do spełnienia wielu celów. Na jego podstawie w przyszłości wykonano GAZ-67.
Historia GAZ-64
W jaki sposób narodził się ten pomysł?
Po raz pierwszy stworzenie jeepa dla armii radzieckiej rozpoczęło się od Tyagunowa, który w amerykańskim magazynie czytał o nowym rozwoju USA. Inżynierowie uznali podstawę Bantman BRC40 i Ford Pigmy. Pierwszy samochód był ograniczony do 70 sztuk, a brytyjski projekt miał zostać wydany w liczbie 30 tysięcy egzemplarzy.
1 lutego 1941 r. Tyagunow nakazał stworzenie radzieckiego prototypu opartego na Pigmeju do użytku w wojsku. Kierownictwo ZSRR sprawiło, że najlepszy deweloper GAZ - V.А. Gracheva Zlecono mu stworzenie nowego SUV-a do użytku w warunkach militarnych. Projekt nowej technologii rozpoczął się natychmiast w fabryce samochodów Gorky - 3 lutego 1941 r.
Opracowanie i testowanie pierwszej wersji GAZ-64
Aby stworzyć konkurencję, pracę powierzono dwóm przedsiębiorstwom - GAZ i NATI. Początkowe wymagania armii były następujące: ograniczenie na torze i długości samochodu, ładunek o masie ponad 400 kg i zapas zasobów roboczych wynoszący co najmniej 5000 km. Eksperci wojskowi przez długi czas nie mogli decydować o ostatecznych cechach. Ostateczna decyzja została podjęta 22 marca, kiedy prace dobiegły końca. Wymagano długości nie większej niż 3,1 m, toru 1,2 m, rozstawu osi 2,1 mi wysokości okapu 970 mm. Dla wysokiej przełajowej waga nie powinna przekraczać ton o pojemności czterech osób.
Zaplanowano natychmiastowe trzy rodzaje jeepów. Dla dowódców i grup rekonesansowych chciały zbudować ciało faetonu, a dla ciągnika artyleryjskiego - półciężarówkę. Wersja dowódcy musiała mieć na pokładzie radiostację, a rekonesans - karabin maszynowy.
Grachevowi udało się opracować nowy SUV na krótki czas - 51 dni (rekord dla inżynierii krajowej). Aby przyspieszyć ten proces, inżynier poszedł na ujednolicenie jednostek technicznych z innymi nowoczesnymi rozwiązaniami zakładu samochodowego Gorky. Prace odbyły się w kilku etapach:
- Tworzenie modelu w skali 1: 4;
- Kończenie opracowywania oryginalnych rysunków;
- Dostawa ostatecznych wersji rysunków;
- Koniec zespołu ramy;
- Rozpocznij montaż pierwszego prototypu;
- Testowanie głównych jednostek technicznych;
- Koniec pracy nad ciałem;
- Przetestuj ukończoną kopię.
Od 26 marca do 29 marca odbyła się demonstracja nowej technologii dla generałów i osób odpowiedzialnych. Faeton i przetworniki zostały porzucone przez projektantów. Wybrali skrzynkę z wycięciami zamiast drzwi. Karabin maszynowy zajął miejsce za przednimi siedzeniami. Ostateczna wersja otrzymała koła od GAZ-M1, choć prototyp został wyposażony w opony z GAZ-A. Niektóre komponenty (na przykład gaźnik) zostały przyjęte z KIM-10. Całkowita długość przekroczyła wskazane normy o 40 milimetrów, przy pozostałych wymiarach nie wystąpiły żadne problemy.
W kwietniu testy naziemne pod kierunkiem A.M. Sowy, w których udział wzięły produkty NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 i Tempo G1200 produkcji niemieckiej. NATI-AR przewyższył konkurencję pod względem jakości, ale wymagał więcej zasobów i wykwalifikowanych pracowników, aby ją złożyć. Z tego powodu projekt nie osiągnął skali przemysłowej.
Model 64 przejechał 776 kilometrów podczas testów na nawierzchniach asfaltowych i gruntowych oraz w terenie. Aby skomplikować to zadanie, samochód zaholował za sobą instalację artyleryjską. Przede wszystkim wojsko lubiło zaspy śnieżne (do 25 cm głębokości), które nie ustępowały czołgom małej klasy.
Testy zakończyły się 5 dni wcześniej niż planowano, po czym zostały pokazane pierwszym osobom z państwa na Kremlu (w tym Stalinowi). Po dokładnym zbadaniu specjaliści wojskowi dokonali szczegółowej oceny, która była negatywna. Wspomniano o małej podaży zasobów roboczych, przegrzaniu silnika na drogach, niskiej przepuszczalności i wielu innych. Grachev bronił swojego projektu, narzekając, że samochód został zaprojektowany dla jednostek z karabinami zmotoryzowanymi, a nie dla ruchu w przypadku braku normalnej drogi.
"Drugi oddech"
Mimo negatywnych recenzji marszałek Kulik lubił nowego jeepa. Pod koniec kwietnia 1941 r. Wysłał list do Kremla, w którym mówił o potrzebie takiego transportu w armii sowieckiej, komplementarnego do GAZ-61. Domagał się skorygowania korekt niedociągnięć ujawnionych w pierwszych testach i zebrania pięciu kopii. W czerwcu tego samego roku opracowano drugi prototyp. Przednia część obudowy została całkowicie przerobiona, wykonano płócienne drzwi do drzwi, zawieszono koło zapasowe. Hodovka otrzymała wiele usprawnień technologicznych.
Pierwsze testy zaplanowano na lipiec, ale wybuch wojny odwołał plany. GAZ został zobowiązany do odebrania dwóch egzemplarzy, na podstawie których będzie produkował seryjne partie. 20 sierpnia nowe samochody zostały dostarczone do Moskwy, gdzie zostały poddane szybkim testom. Zgodnie z wynikami wszystkich zadań, zdecydowano natychmiast rozpocząć masową produkcję.
Projekt i urządzenie GAZ-64
Od 61-go modelu GAZ-owcy wziął podwozie, ponieważ było to najłatwiejsze do wyprodukowania. Mosty otrzymały niewielkie zmiany (wiodący był przedni), pozostałe mechanizmy pozostały niezmienione. Aby zwiększyć prześwit przedniej części pojazdu, jednostka napędowa została ustawiona wyżej niż zwykle.
Dane techniczne:
- Długość - 3,7 m;
- Szerokość - 1,5 m;
- Wysokość - 1,9 m;
- Rozstaw osi - 2,1 m;
- Waga - 1,2 tony.
Baza została skrócona o 75,5 cm (w porównaniu do GAZ-61). Zmniejszenie wymiarów pozwoliło na opuszczenie pośredniego szybu kardana. Nie było żadnych negatywnych konsekwencji, z wyjątkiem niewielkiego zwiększenia kąta parkowania przedniego przegubu uniwersalnego. Występowały drgania skrętne i wibracje. Przednia półoska została wyposażona w zawiasy na łożyskach igiełkowych, które zostały zainstalowane na GAZ-51. W tamtych latach zaczęto je wykorzystywać w Gor'kovo.
Pod maską zamontowano czterosuwowy silnik benzynowy, który o pojemności 3,28 litra rozwinął się do 50 koni mechanicznych (maksymalna prędkość - 60 km / h). Elektrownia współpracowała z czterobiegową manualną skrzynią biegów (trzy przednie i jedno tylne). Razdatku pozbawiony demultiplicator. Aby połączyć silnik ze skrzynią biegów, zastosowano sprzęgło suche, składające się z jednej tarczy.
Zawieszenie przedniej osi otrzymało cztery ćwierć-eliptyczne sprężyny. Projekt był niewiarygodny z powodu nieprawidłowego rozkładu obciążenia, co doprowadziło do częstych awarii. Aby zwiększyć rezerwę zasobu roboczego sprężyn, w nich zainstalowano kołki gwintowane i tuleje z 11. modelu.
Ze względu na niewielką długość podstawy uzyskano efekt galopujący. Zostało to wyeliminowane poprzez wprowadzenie do projektowania czterech jednostronnego działania amortyzatorów hydraulicznych (po dwa dla każdej osi). Tylne zawieszenie ma stabilizator poprzeczny. Wszystkie koła miały mechaniczne mechaniczne mechanizmy hamulcowe ze sztywnym wałem bez korektora. Aktywowany po naciśnięciu pedału lub podniesieniu dźwigni.
Poczwórne ciało było otwarte. Tylna kanapa w połączeniu, a przód osobno. Za przednim pasażerem mieścił się karabin maszynowy z miejscem do przechowywania amunicji. Niektóre egzemplarze były wyposażone w walkie-talkie. W celu szybkiego lądowania i wysiadania załogi złącza drzwiowe nie były wyposażone w drzwi. Podczas opadów ciało można zamknąć za pomocą markizy zainstalowanej na jednym łuku.
Szyba została zamontowana w metalowej ramie. Może być przechylony lub zamocowany w pozycji poziomej. Montaż korpusu przeprowadzono na tak prostej technologii, że czasami wykonywano ją ręcznie. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu wygiętych w jednej płaszczyźnie form. Arkusze zostały połączone ze sobą za pomocą zgrzewania punktowego. Wiele elementów konstrukcji przedniej części pochodzi z GAZ-AA (w szczególności górna część obudowy chłodnicy z godłem, główny zbiornik gazu o pojemności 43 litrów i tablica przyrządów).
Aby przyspieszyć projekt, wszystkie urządzenia elektryczne zostały zaczerpnięte z GAZ-M1 i MM. Aby uprościć urządzenie pozostawiono niezbędne czujniki i wskaźniki. Deweloperzy zlikwidowali licznik oleju (nie było to konieczne ze względu na niskie ciśnienie w systemie) i termometr wodny. Do obwodu elektrycznego dodano zasilacz do przenośnych latarek.
Główne opony GAZ-64 były wielkości 6,50-16 i wyposażone w ucha. Zostały specjalnie opracowane przez przedsiębiorstwo Jarosław. Żołnierze polubili ich tak bardzo, że używali ich w wojskowych pojazdach terenowych do 1958 roku. Podczas II wojny światowej brakowało takich kół, więc niektóre przypadki "butów" w oponach 7, 00-16, które były używane na M1. Miały niski krzyż, ponieważ wzór bieżnika był wykonywany na drodze.
Produkcja i dystrybucja GAZ-64
Pierwsza partia samochodów w liczbie 42 egzemplarzy wydana w sierpniu 41 roku. Zostały one zebrane w technologii bypass w celu przyspieszenia produkcji. Do końca roku zebrano 601 samochodów. Cały transport został wysłany do służby w jednostkach rozpoznawczych. W grudniu tego samego roku wstrzymano produkcję, ponieważ produkcja lekkich czołgów i montaż min odrzutowych zostały przeniesione do przedsiębiorstwa Gorky.
W następnym roku stopa zwolnienia spadła niemal dziesięciokrotnie. Inżynierom udało się wydać 67 egzemplarzy, a większość z nich w lipcu. W 1943 r. 64. model przestał działać - trzy ulepszone samochody seryjne wyszły ze ścian sklepów GAZ, które otrzymały indeks "B". Główną różnicą było powiększenie skrajni przedniej osi.
Główna część pojazdu została wykorzystana jako ciągnik artyleryjski. Niektóre samochody, takie jak dowódcy wojskowi, były używane jako personel. Za dwa lata wyszło 672 pojazdów tego modelu.
Na bazie wyprodukowanego przez GAZ-64 samochodu pancernego BA-64, który miał większe zapotrzebowanie w czasie wojny. W ciągu roku zebrali nieco mniej niż cztery tysiące samochodów pancernych. SUV został zastąpiony ulepszonym 67. modelem pod koniec 1943 roku.
Co można wyciągnąć?
GAZ-64, pomimo swojej krótkiej historii, pełnił ogromną rolę w inżynierii krajowej. W przyszłości na jej bazie wykorzystano wiele sowieckich pojazdów terenowych, które były wykorzystywane nie tylko do rozwiązywania lokalnych konfliktów, ale także międzynarodowych. Jego projekt okazał się na razie zaawansowany, mimo że został wykonany z myślą o brytyjskim transporcie.
