Ekskluzywne materiały wojskowe i wiadomości ze świata militarnego każdego dnia! A tutaj mamy czołgi, testy i tygrysy. Czy jesteś gotowy?
- Pojazdy opancerzone z tajnych piwnic //warspot.ru/5659-bronetehnika-iz-taynyh-podvalov
Niemieckie "tajne projekty czołgów" są jednym z najbardziej płodnych tematów historycznych sporów, żonglerki faktami i jawnymi oszustwami. Coś z tego jest zrobione jako żart, coś z niewiedzy, ale coś z intencją. Spróbujmy poważnie zrozumieć, co jest z ponurych tworów germańskiego geniuszu z niemieckiego drzewa gry World of Tanks "prawdziwy", a co nie. - Super ciężkie trofeum //warspot.ru/8780-sverhtyazhyolyy-trofey
Niemiecki super ciężki czołg Pz.Kpfw. Maus odcisnął znaczące piętno w historii budowania czołgów. Był to najcięższy czołg na świecie, zaprojektowany jako pojazd szturmowy, prawie niewrażliwy na ogień wroga. Pod wieloma względami los tego czołgu był podobny do losu innego giganta - francuskiego FCM 2C, który nadal nosi tytuł największego (w rozmiarze) czołgu na świecie. Podobnie jak francuskie super ciężkie pojazdy, Niemiec nigdy nie wszedł do bitwy: w obu przypadkach czołgi zostały podkopane przez własną załogę. Inną podobną cechą losu gigantów było to, że wysadzane w powietrze czołgi stały się trofeami i obiektami kontroli.
- Budowanie czołgów na granicy zdrowego rozsądku //warspot.ru/4995-tankostroenie-na-grani-zdravogo-smysla
11 marca 1941 r. Wywiad sowiecki przekazał informację "na górze", że produkcja ciężkich czołgów została uruchomiona w Niemczech. Największy z nich, typ VII, miał podobno masę 90 ton i broń w postaci armaty 105 mm. Radzieccy przywódcy poważnie traktowali raporty harcerzy. W związku z tym prace projektantów, którzy zostali poinstruowani, aby stworzyć godnego przeciwnika dla niemieckich ciężkich czołgów, zaczęły się gotować. Efektem tej pracy było kilka niezwykłych projektów czołgów KV-4 i KV-5. - Bardziej przerażający niż kot, którego zwierzę nie jest obecne //warspot.ru/11907-strashnee-koshki-zverya-net
Podczas drugiej wojny światowej niemiecki przemysł stworzył trzy próbki pojazdów opancerzonych, które znacząco wpłynęły na budowę czołgów światowych. Pojawienie się czołgu ciężkiego Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E od razu uczyniło przestarzałe wszystkie czołgi koalicji antyhitlerowskiej. Mała, samobieżna instalacja Ferdinand zmuszona była poważnie dostosować program radzieckiego budownictwa czołgów. Trzeci był czołg średni Pz.Kpfw.Panther, o wpływie na budowę czołgu jest dość porównywalny z "Tygrysem". Pojawiające się na Kurskim Wybrzeżu ten czołg był wyjątkowo nieprzyjemną niespodzianką dla Armii Czerwonej i jej sojuszników. Pomimo istniejących niedociągnięć, samochód ten zasługuje na miano najlepszego niemieckiego czołgu okresu wojskowego. - Porsche Tiger: ofiara brudnej konkurencji //warspot.ru/10435-tigr-porshe-zhertva-gryaznoy-konkurentsii
Program tworzenia niemieckich czołgów ciężkich rozpoczął się w 1937 r., Ale prace ciągnęły się dalej. Nieustannie wprowadzano zmiany w konstrukcji zbiorników, które jeszcze nie zostały zbudowane. W związku z tym, w grudniu 1939 roku, prace Porsche K.G. zbudować ciężki czołg Typ 100, znany również jako VK 30.01 (P). Rozwój tego projektu doprowadził do stworzenia kolejnego czołgu VK 45.01 (P) lub Pz.Kpfw.Tiger (P). Samochód, który jest często nazywany "tygrysem" Porsche, "został przyjęty przez Wehrmacht, a nawet może stać się głównym ciężkim czołgiem armii niemieckiej - gdyby okoliczności były trochę inne.
- IP, który okazał się //warspot.ru/10487-is-kotoryy-poluchilsya
9 marca 1943 r. Do testów fabrycznych wyruszył prototyp czołgu ciężkiego IS-1, wcześniej oznaczonego jako KV-13. Był to pełnowartościowy czołg ciężki, w masie bojowej tylko nieznacznie gorszy od czołgów KV-1, ale przewyższający go w mobilności i ochronie pancerza. Wiosną 1943 r. Samochód przeszedł testy stanowe, podczas których okazało się, że wymaga wielu usprawnień, w niektórych miejscach bardzo poważnych. Niemiecki czołg ciężki Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E wreszcie "zakopał" IS-1. Okazało się, że do efektywnej walki potrzebna jest co najmniej armata 85 mm, do której nie nadaje się wieża doświadczonego czołgu radzieckiego. Tak rozpoczęła się historia obiektu 237, który stał się ostatnim krokiem w kierunku stworzenia seryjnego czołgu ciężkiego IS. - "Pojazdy opancerzone" Drugiej Rzeczypospolitej Obojga Narodów //warspot.ru/3935-bronetarakany-vtoroy-rechi-pospolitoy
Do czasu wybuchu II wojny światowej Polska dysponowała dość imponującą flotą pojazdów pancernych - około 870 sztuk (wobec około 2700 czołgów w Grupach Armii Niemieckiej "Północ" i "Południe"). Ale 3/4 z nich dotyczyło dość specyficznych maszyn - tankietek TK-3 i TKS. Jakie były te pojazdy bojowe, które stały się podstawą polskiej broni pancernej? - Jedna setna extra //warspot.ru/4562-sotyylishj
Niemieckie czołgi z serii E ("Entwicklung", czyli "projekt") są przedmiotem szczególnego kultu wśród fanów niemieckich pojazdów opancerzonych. Najbardziej czczona jest wśród nich najcięższa z "designerskich" maszyn E-100. Wraz z Pz.Kpfw.Maus ten czołg jest często nazywany cudowną bronią, która powinna umożliwić Trzeciej Rzeszy zmianę przebiegu II wojny światowej. W rzeczywistości ten czołg jest bardzo przewartościowany. Co więcej, "kanoniczna" historia jego powstania jest pełna błędów i nedogovorok. Nawet wygląd czołgu, który stał się historią dzięki pracy Waltera Spielbergera, nie odpowiada temu, co powinno się wydarzyć w rzeczywistości.
- Porównawcze badania zbiorników: test Warspot // warspot.ru/6387-sravnitelnoe-tankovedenie-test-warspot
Spory o to, który z czołgów II wojny światowej był najlepszy, nie ustępuj aż do teraz. Co więcej, jak pokazuje praktyka, ludzie, którzy mają raczej mgliste pojęcie o pojazdach opancerzonych i ich cechach, często biorą udział w takich słownych bitwach. Nie pretendując do poznania absolutnej prawdy, redakcja Warspot zaprasza do oceny swojej wiedzy na temat taktycznych i technicznych cech pojazdów bojowych tamtych czasów. - Ostatnie radzieckie niszczyciele czołgów ciężkich //warspot.ru/6864-poslednie-sovetskie-tyazhyolye-istrebiteli-tankov
Podczas II wojny światowej ciężkie działa samobieżne odegrały ważną rolę na polu bitwy. Nic dziwnego, że po jego zakończeniu kontynuowano prace nad ciężkimi SAC, których jednym z głównych zadań była walka z nieprzyjacielskimi pojazdami opancerzonymi, kontynuowali projektanci z różnych krajów. Tym bardziej zaskakujące jest to, że tylko pojedyncze projekty osiągnęły etap produkcyjny w metalu, a żadna z tych niesamowitych maszyn nie weszła w szeregi. I Związek Radziecki, w którym utworzono ciężki Obiekt 268 SAU, nie był wyjątkiem.
