Śmigłowiec szturmowy Mi-24: historia powstania maszyny, jej modyfikacje i parametry techniczne

Wśród ogromnej liczby radzieckiej broni i sprzętu wojskowego jest kilka próbek, które bez przesady można nazwać legendarnymi i kultowymi. To właśnie z nimi obcokrajowcy kojarzyli obraz radzieckiej armii, która jest w stanie dotrzeć do wybrzeży kanału La Manche w ciągu kilku dni. Oprócz legendarnego karabinu szturmowego Kałasznikow i słynnych radzieckich czołgów, lista ta może również obejmować śmigłowiec bojowy Mi-24, który służył w armii radzieckiej, a następnie rosyjskiej od wczesnych lat 70-tych.

Mi-24 - radziecki śmigłowiec szturmowy, wybuchowa mieszanka samolotów szturmowych i piechoty. Ten ciężko uzbrojony, pancerny i niesamowicie wytrzymały śmigłowiec był zaangażowany w wiele konfliktów i doskonale im się udowodnił. Pierwotnie był przeznaczony do klasycznej wojny w europejskim teatrze operacji wojskowych, ale później okazało się, że Mi-24 jest idealny do lokalnych konfliktów i walki z partyzantami. Śmigłowiec Mi-24 (nazywany w wojsku "krokodylem") jest prawdziwym symbolem wojny afgańskiej.

Śmigłowiec szturmowy Mi-24 ma wiele modyfikacji, a jego produkcja trwa do dnia dzisiejszego. Ten helikopter jest drugim co do wielkości po amerykańskim śmigłowcu AH-64 Apache. W tej chwili Mi-24 jest w służbie z kilkadziesiąt armii na świecie, wszystkie wyprodukowały 3,5 tysiąca jednostek tej maszyny.

Trochę historii

Historia śmigłowców rozpoczęła się niemal natychmiast po zakończeniu II wojny światowej. Pionierami tego biznesu byli Amerykanie, pierwszy wiropłat został wykorzystany podczas wojny koreańskiej. Pierwsze śmigłowce były tłokami, służyły do ​​rozpoznania, określania celu i ewakuacji rannych.

Wojskowi są dość konserwatywni, więc początkowo helikoptery miały wielu przeciwników. Amerykańscy generałowie nie lubili ich niskiej prędkości, słabych zabezpieczeń i braku broni. Jednak doświadczenie walki pokazało wysoką skuteczność śmigłowców. Na przykład użycie śmigłowców do kilkakrotnej ewakuacji rannych zwiększyło ich przeżycie.

Pod koniec konfliktu koreańskiego Stany Zjednoczone stały się najbardziej "helikopterem" na świecie, a kilkanaście przedsiębiorstw zaangażowało się w tworzenie takich samolotów.

W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych upadek systemu kolonialnego zaowocował dziesiątkami lokalnych konfliktów na całym świecie, w których zwykle regularne oddziały napotykały różne grupy rebeliantów, często oparte na niedostępnych obszarach. A potem okazało się, że helikopter jest wspaniałym narzędziem wojny anty partyzanckiej.

W połowie lat 60. w Stanach Zjednoczonych pojawiła się nowa jednostka wojskowa - dywizja lotnicza, w której znajdowało się ponad 400 śmigłowców wojskowych. Natychmiast po utworzeniu dywizji wysłano ją do dżungli południowego Wietnamu. W 1966 r. Na niebie tego kraju pojawił się pierwszy na świecie helikopter szturmowy AH-1 Cobra. Ta maszyna nie miała nosić żołnierzy ani rozpoznania, jej główną misją było zniszczenie wroga.

Kolejnym punktem zwrotnym w biografii śmigłowców bojowych był październik 1973 r. Podczas kolejnego arabsko-izraelskiego konfliktu, 18 ataków izraelskich helikopterów Cobra zniszczyło 90 egipskich czołgów sowieckich podczas jednego przejazdu. Na Zachodzie zorientowali się, że śmigłowiec szturmowy jest najlepszą bronią przeciwpancerną.

W ZSRR nie od razu dostrzegli potencjał nowego samolotu, ale potem podekscytowani rzucili się, by dogonić potencjalnych przeciwników. W 1965 roku rozpoczął produkcję słynnego śmigłowca wielozadaniowego Mi-8, który można nazwać transportem wojskowym. Skonstruowano pociski kierowane i karabin maszynowy 12,7 mm. Kokpit i silniki były chronione pancerzem. Ponadto maszyna ta może przyjąć na pokład ponad dwudziestu spadochroniarzy.

Jednak radzieckie wojsko potrzebowało śmigłowca bojowego z potężniejszą bronią, zdolnego nie tylko do przewożenia żołnierzy, ale także skutecznie niszczącego siły wroga i sprzęt wojskowy. Rozwój nowego śmigłowca szturmowego rozpoczął się w 1967 roku. Sowiecka koncepcja różniła się od amerykańskiej. Projektanci musieli stworzyć nie tylko helikopter strajkowy, ale także bojowy wóz piechoty, który mógłby nie tylko wysadzić oddziały, ale także, jeśli to konieczne, pokryć go ogniem.

Nowy helikopter miał zostać wyposażony w działo lotnicze GSh-23, niekierowane rakiety (do 120 kaliber), rakiety przeciwpancerne Phalang i bomby powietrzne (do 500 kg).

Biuro projektu Mil Design i biuro projektowe Kamov brały udział w przetargu na opracowanie nowego samochodu. Kamovtsy zaprezentował śmigłowiec Ka-25Sh (modyfikacja śmigłowca przeciwpodwodnego), Miles podążał nieco inną drogą.

Do czasu rozpoczęcia konkursu śmigłowiec Mi-8 był już w masowej produkcji, wszystkie jego komponenty zostały opracowane, a choroby "dzieciństwa" zostały wyeliminowane. Zauważono, że G8 ma wysoki potencjał modernizacyjny. Dlatego postanowiono opracować nowy śmigłowiec szturmowy oparty na Mi-8.

Dla przyszłego śmigłowca opracowano nowy silnik TVZ-117, rozpoczęto prace nad stworzeniem nowej generacji ATGM "Sturm". W przeciwieństwie do Falangi miał półautomatyczne prowadzenie i dużą prędkość rakiety. Obudowę Mi-8 skompresowano z boków, zamontowano na niej skrzydła, przekładnie przenoszące śmigło i skrzynię biegów zostały całkowicie wymienione. Skrzydła stworzyły dodatkowy opór aerodynamiczny, zmniejszając prędkość maszyny, ale jednocześnie rozładowały śrubę i można było na nich powiesić broń. W centralnej części kadłuba znajdował się przedział do lądowania, w którym znajdowało się osiem myśliwców.

Podwozie nowego śmigłowca wojskowego zdecydowało się na chowanie. Pistolet samolotowy został zastąpiony cztero-lufowym karabinem maszynowym 12,7 mm, który umożliwił znaczne zwiększenie ładunku amunicji.

Ka-25SH okazał się znacznie lżejszy (7,5 tony), ale mógł nosić broń szturmową lub prowadzić wojska. Jednak to zbytnio nie pasowało do wojska. "Latanie" BMP Mile bardzo im się spodobało: jego samochód mógł nie tylko dostarczać żołnierzy, ale także tłumić wroga ogniem. Mil OKB wygrał w tym konkursie.

Istnieje legenda, że ​​po zwycięstwie Milesa, w prywatnej rozmowie z Kamowem, zgodził się na pewien rodzaj "podziału pracy": obiecał, że nie będzie zbyt gorliwy wobec rozkazów z Marynarki Wojennej, a Kamow zgodził się nie "łapać pułapek" w rozkazy ziemi.

Pierwszy doświadczony Mi-24 powstał w 1969 roku, rozpoczęły się testy. Przywódcy najwyższej rangi byli zainteresowani pracą, a Breżniew osobiście ich kontrolował.

Testy ujawniły szereg wad, które miały wpływ zarówno na układ silnika i uzbrojenia, jak i na stabilność maszyny w locie. Wojsko ma wiele skarg spowodowanych ogólnym układem helikoptera. Przede wszystkim krytyka perepalo kokpitu, dla której od razu utwierdzono przezwisko "weranda". Miała dużo szkła, ale mimo to przegląd członków załogi pozostawiał wiele do życzenia. Kokpit miał dużą liczbę prostych krawędzi, co dawało liczne odbicia, które silnie ingerowały w pilotów. Drzwi kabiny również nie odpowiadały zbytnio klientom.

System kontroli uzbrojenia nie działał w zadowalający sposób, ale mimo tych wszystkich wad śmigłowiec Mi-24 trafił do masowej produkcji.

Modyfikacje śmigłowca

Pierwszą seryjną modyfikacją śmigłowca był Mi-24A. Jego produkcja rozpoczęła się w 1971 roku. Samochód miał wydłużoną kabinę, której boczne części były pokryte stalową zbroją, a dowódca załogi również miał opancerzone plecy. Pancerz był i przednie zbrojone szkło, boczne szyby były wykonane z pleksi. Członkowie załogi mogli używać zbroi i hełmów w locie.

Po prawej stronie znajdował się śmigłowy wirnik ogonowy, zmieniono zamocowanie pocisków kierowanych przeciwpancernie. W sumie wyprodukowano 250 sztuk tej modyfikacji.

Mi-24A miał imponujący arsenał broni. Na nosie zamontowany był karabin maszynowy kalibru 12,7 mm w instalacji obrotowej, mógł również przenosić cztery pociski przeciwpancerne Phalangh, niekierowane rakiety powietrzne i bomby lotnicze (do 500 kg).

Mi-24D. Jest to pierwsza modyfikacja helikoptera z kabiną o stałym wyglądzie, członkowie załogi znajdowali się w niej w tandemie. Kabiny zostały odizolowane od siebie, każdy z nich miał własną latarnię opancerzoną, dowódca opuścił kabinę przez drzwi i nawigatora przez właz. Wydanie samochodu rozpoczęło się w 1973 r., Wyprodukowano łącznie 600 sztuk tej modyfikacji. W urządzeniu Mi-24D po raz pierwszy zastosowano urządzenie chroniące silnik przed kurzem, które znacznie zwiększyło jego żywotność, zainstalowano na wlotach powietrza.

Mi-24V. Ta modyfikacja stała się punktem zwrotnym, na niej zainstalowano nowy system pocisków przeciwpancernych Sturm z systemem naprowadzania Rainbow. Teraz "krokodyl" może śmiało walczyć z opancerzonymi pojazdami wroga. Na śmigłowcu można zainstalować cztery pociski przeciwpancerne, w 1986 ich liczba wzrosła do szesnastu.

Poprawiono również niektóre elementy kadłuba i prawą stronę wysięgnika ogonowego. Zmodernizowano również układ paliwowy helikoptera, teraz dodatkowe zbiorniki zostały zainstalowane na uchwytach, a nie w ładowni. Należy powiedzieć, że modyfikacja Mi-24V stała się najbardziej rozpowszechniona - wyprodukowano tylko 1 tys. Samochodów, produkcja trwała do 1986 roku.

W 1989 r. Rozpoczęła się produkcja modyfikacji Mi-24VP, samochód ten posiadał mocniejszą broń, system kontroli ognia i systemy, które umożliwiają korzystanie z helikoptera w nocy. Mi-24VP był nawet wyposażony w pociski powietrze-powietrze, które pozwoliły mu zestrzelić wrogie samoloty. Wydano około 30 takich maszyn. Według ekspertów ten model helikoptera przekroczył amerykański śmigłowiec Apache we wszystkich jego cechach: prędkości, bezpieczeństwie i sile bojowej.

Mi-35 to eksportowa wersja Mi-24V.

Wojna w Afganistanie stała się trudnym testem dla Mi-24. Słabością tej maszyny była niewystarczająca wydajność wirnika. Było to bardzo ważne dla warunków afgańskich wyżyn. Aby rozwiązać ten problem, należy zwiększyć moc silnika. Projektantom udało się doprowadzić statyczną wysokość do 2,1 tys. Metrów.

Kolejnym poważnym problemem był brak ochrony maszyny przed przenośnymi systemami obrony powietrznej (MANPADS).

Na helikopterach zainstalowano pistolety automatyczne, które miały wystrzelić pułapki termiczne, a na stacji Mi-24 zainstalowano stację LEPA SOEP. Grzejniki i układ lusterek znajdujących się w obrotowej głowicy ingerowały w GOS pocisków i znacznie zmniejszały prawdopodobieństwo uderzenia helikoptera.

Prowadzono również prace mające na celu obniżenie temperatury spalin z silnika. Specjalna konstrukcja wymieszała je z zimnym powietrzem, co obniżyło temperaturę o 60%.

Kolejnym kierunkiem modernizacji było zwiększenie skuteczności bojowej użycia śmigłowca. Niekontrolowane pociski rakietowe (NAR) S-5 zostały zastąpione przez NAR S-8, przewyższając je we wszystkich właściwościach. Powstały zawieszone kontenery z działami GSh-23A. Pojawiły się zawieszone pojemniki na kasety wypełnione fragmentacją, wybuchowe bomby lub miny. Uchwyty zostały zaprojektowane na osiem bomb wybuchowych FAB-100. Na niektórych śmigłowcach zamontowano widok nocny, który rozszerzył możliwości bojowe pojazdu.

Wkrótce po wybuchu wojny w Afganistanie pojawiła się kolejna wersja helikoptera - Mi-24P, w której karabin maszynowy YakB-12.7 w ruchomej instalacji nosowej został zastąpiony przez działo GSh-30K. Karabin maszynowy YakB-12.7 miał doskonałą siłę bojową, ale jego praca (szczególnie w trudnych warunkach Afganistanu) była wyjątkowo niewiarygodna.

To nie jest pełna lista modyfikacji słynnego helikoptera, jest ich kilkadziesiąt. Niektóre z nich zostały zaprojektowane do wykonywania zadań specjalnych (Mi-24R - rekonesans, Mi-24K - celownik ognia), niektóre były modelami eksperymentalnymi, które nigdy nie weszły do ​​serii. Część modyfikacji została stworzona specjalnie dla przesyłek eksportowych.

Ciekawa modyfikacja Mi-24VM, który odbył swój pierwszy lot w 1999 roku. Tego helikoptera nie planowano masowo produkować, a raczej była to próba remontu istniejących w tym czasie maszyn. Mi-24VM otrzymał nowe wirniki i śmigła ogonowe wykonane z materiałów kompozytowych, nową skrzynię biegów bez łożysk, a śruba sterująca otrzymała kształt X. Podwozie helikoptera wykonano w wersji chowanej, co zmniejszyło wagę pojazdu i zwiększyło przeżycie załogi.

Zwiększono również moc silnika, zmniejszono obszar skrzydła, zakres broni znacznie się zwiększył.

Południowoafrykańska firma ATE, we współpracy z Mil Millenium Design Bureau i Rosvertol JSC, opracowała modyfikację śmigłowca Mi-24 Super Hind. Dwie kolejne modyfikacje Południowoafrykańscy wspólnie z ukraińską fabryką "Aviakon". Te samochody zostały dostarczone do Algierii i Azerbejdżanu.

Te śmigłowce są wyposażone w zachodni sprzęt nawigacyjny, sprzęt komunikacyjny i system kontroli ognia. Wszystko to działa zgodnie ze standardami NATO.

Obecnie trwają prace nad udoskonaleniem Mi-24. JSC "Rosvertol" stworzył kilka maszyn zdolnych do skutecznego przeprowadzania operacji bojowych w nocy. 14 śmigłowców zostało przekazanych rosyjskim siłom zbrojnym w 2004 r.

Należy jednak zauważyć, że dziś śmigłowiec wojskowy Mi-24 jest już przestarzałą maszyną. Nie chodzi tu o techniczną niedoskonałość, ale o koncepcję jej zastosowania. Ciężki śmigłowiec pancerny, źle przystosowany do użycia broni precyzyjnej, jest w przyszłości mało prawdopodobny. Śmigłowiec Mi-24 powstał ponad czterdzieści lat temu dla zupełnie innej wojny. Większość niedociągnięć tej maszyny rozwiązano na Mi-28N, który w rzeczywistości jest ewolucyjnym rozwojem "krokodyla".

Opis budowy

Śmigłowiec Mi-24V to największa modyfikacja tego urządzenia. Wykonano go według schematu jedno-śrubowego, śruba łożyska ma pięć ostrzy, układ kierowniczy ma trzy. Załoga helikoptera - trzy osoby.

Dwóch członków załogi (pilot i nawigator) znajduje się w oddzielnych kabinach, a mechanik pokładowy znajduje się w ładowni. Przy pierwszych modyfikacjach śmigłowca załoga składała się tylko z pilota i nawigatora. Kokpit pilota i nawigatora jest całkowicie zamknięty, są one wyposażone w system klimatyzacji, który zapewnia normalne warunki temperaturowe. Istnieje system dostarczania tlenu, który jest niezbędny do lotów na wysokości powyżej 3 km.

Ciśnienie w kokpicie i ładowni jest nieznacznie wyższe od atmosferycznego. Ma to na celu zapobieganie przedostawaniu się pyłu lub skażonego powietrza.

Kadłub jest pół-monocoque, który składa się z nosa i części środkowych, a także z belki ogonowej i końcowej.

Przed helikopterem znajdują się kokpity członków załogi: pilot i nawigator-operator. Boczne ściany kabin są opancerzone, płyty pancerne są częścią obwodu mocy kadłuba. Światła obu kabin wykonane są ze szkła pancernego i pleksi. Fotel pilota ma opancerzone plecy i opancerzony hełm. Drzwi z kokpitu mają również rezerwację.

Przedział ładunkowy znajduje się w środkowej części kadłuba, znajduje się tam również siedziba inżyniera pokładowego. Po obu stronach ładowni znajdują się podwójne drzwi. Wysokość przedziału ładunkowego wynosi zaledwie 1,2 metra, co czyni go niezbyt wygodnym do przewozu pasażerów.

Elektrownia znajduje się powyżej ładowni. Składa się z dwóch silników TV3-117V, reduktora, dodatkowego zespołu zasilającego i panelu hydraulicznego. Istnieje również instalacja wentylatora. Pod podłogą przedziału ładunkowego iw jego tylnej części znajdują się zbiorniki paliwa. Do zewnętrznej części kadłuba w przestrzeni ładunkowej przymocuj skrzydła maszyny. Poniżej znajdują się nisze, w których składane jest podwozie boczne.

Wysięgnik tylny ma owalną sekcję, wewnątrz przechodzi przez wał transmisyjny. Na powierzchni belki znajdują się wyrzutnie rakiet, anteny i migające światła.

Na belce końcowej znajduje się kontrolowany stabilizator, skrzynia biegów i śruba sterująca.

Skrzydła helikoptera zostały zaprojektowane w celu stworzenia dodatkowej windy (do 30%), a także do zainstalowania broni zaburtowej. Ustawiono je pod kątem -19 °.

Uzbrojenie śmigłowca Mi-24V jest niedopuszczalne i małe. Ten ostatni składa się z cztero lufowego karabinu maszynowego YakB-12, 7, który znajduje się w ruchomej instalacji łuku. W płaszczyźnie poziomej może obracać się o 60 ° od osi podłużnej, podnosić się o 20 ° i schodzić do 40 °.

Zewnętrzne uzbrojenie śmigłowca obejmuje różne rodzaje broni lotniczej z przewodnikiem i bez steru. Niezarządzane obejmują bomby o swobodnym upadku, NAR, pojemniki na armaty. Śmigłowiec Mi-24V może używać bomb o kalibrze od 50 do 500 kg.

Kontrolowane bronie to pociski przeciwpancerne Sturm, które są zawieszone na zewnętrznych słupach i końcach skrzydeł. Ten ATGM odnosi się do drugiej generacji tej broni, celowanie odbywa się w trybie półautomatycznym. Pocisk skierowany jest na cel przez operatora nawigatora.

Elektrownia śmigłowca składa się z dwóch silników TV3-117V, pomocniczego zespołu napędowego i układu chłodzenia wentylatora skrzyni biegów. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Wykorzystanie bojowe

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Zalety i wady

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Specyfikacje techniczne

Obejrzyj wideo: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Kwiecień 2024).