Tu-154 to samoloty pasażerskie średniego zasięgu o wąskim nadwoziu. Został opracowany w 1968 roku przez eksperymentalne biuro projektowe Tupolew.
Przegląd salonów i układ najlepszych miejsc
Kabina pasażerska Tu-154 może pomieścić od 150 do 180 pasażerów. Liczba miejsc zależy od modelu samolotu, a także od układu kabiny (w szczególności liczby klas).
Na przedstawionym schemacie kabin Tu-154 istnieją klasy biznesowe i ekonomiczne, które mają wiele różnic. Klasa biznes jest ograniczona przez kokpit i zakwaterowanie załogi z przodu i klasy ekonomicznej z tyłu. Jego siedzenia są wyposażone w bardziej miękkie siedzenia, a odległość między nimi jest dłuższa, co zapewnia pasażerom większy komfort. Najwygodniejsze dla klasy biznesowej są miejsca znajdujące się w rzędach 2 i 3, szczególnie te zlokalizowane przy oknach. Miejsca pierwszego i czwartego rzędu (według schematu) będą mniej skuteczne ze względu na ich bliskie położenie w toaletach i przegrodę łączącą się z głośniejszą kabiną klasy ekonomicznej.
Klasa ekonomiczna znajduje się tuż za klasą biznesową. Jego miejsca znajdują się zgodnie ze schematem "3-3" i mają wąskie przejście w środku. Najlepsze w kabinie klasy ekonomicznej są siedzenia 11 i 19 rzędów (zgodnie ze schematem) ze względu na większą przestrzeń na nogi. Najmniej udane miejsca to 28 wierszy. Wynika to z ich bliskości do toalety i wybuchy pasażerów, które mogą wystąpić w określonych godzinach.
Historia powstania i działania Tu-154
Na początku lat 60. XX wieku Tu-104, Ił-18 i An-10 były używane jako samoloty pasażerskie w ZSRR, które ściśle zajmowały tę niszę. Jednak w tym czasie starzenie się ich i opóźnienie w prędkości, niezawodności, pojemności pasażerskiej, ładunku i ekonomiczności z linii pasażerskich produkowanych na Zachodzie stało się jasne. Ten fakt doprowadził do stworzenia nowego samolotu pasażerskiego, który mógłby konkurować z zachodnim Boeingiem 727 i zabezpieczyć zamówienia na nowy samochód wśród krajów obozu socjalistycznego.
Początkowo dwa modele wzięły udział w konkursie na stworzenie nowego liniowca pasażerskiego: Tupolew Tu-154 i Iljuszyn II-72. Wkrótce jednak projekt biura projektowego Iljuszyn został uznany za nieadekwatny, a Tu-154 stracił wówczas swojego głównego konkurenta.
Rozwój samolotu rozpoczął się w 1963 roku, a trzy lata później powstał pierwszy Tu-154 z numerem załogi 85000. Pierwszy lot liniowca odbył się w 1968 roku, aw następnym, w 1969 roku, samochód wziął udział w wystawie lotniczej w Le Bourget. Rok później rozpoczęto masową produkcję Tu-154, aw ciągu 45 lat zbudowano około 1020 samolotów. Tak więc Tu-154 zamienił się w najbardziej masowy radziecki samolot pasażerski, produkowany seryjnie.
W 1971 r. Rozpoczęła się operacja modelu samolotu przedprodukcyjnego. Zasadniczo pierwszy Tu-154 przewoził pocztę i inne towary do różnych części kraju.
A w lutym 1972 r. Samolot pasażerski odbył regularne loty Aerofłotu. Dwa miesiące później Tu-154 wykonał swój pierwszy międzynarodowy lot, rozpoczynając loty do Berlina.
Nawet podczas testów statku ujawniono jego ogromny potencjał modyfikacji, aż do całkowitego przerobienia. W 1975 roku rozpoczęto prace nad ulepszeniem Tu-154, zwiększeniem jego pojemności, pojemności pasażerskiej i instalacją mocniejszych silników NK-8-2U zamiast NK-8-2. Rezultatem prac usprawniających był nowy model - Tu-154B, przyjęty później jako główny model zamiast zwykłego Tu-154. Również we wczesnych latach 80-tych opracowano kolejną modyfikację samolotu pasażerskiego o nazwie Tu-164. Dopiero po zakończeniu prac nadano mu nazwę Tu-154M, dysponując bardziej ekonomicznymi i mocnymi silnikami, a także zwiększoną masą startową.
Przeprowadzono dodatkowe prace związane z ponownym wyposażeniem pasażera Tu-154 w ładunek. Samolot ten otrzymał następnie oznaczenie Tu-154T lub Tu-154C (litera C oznacza ładunek cargo).
Produkcja seryjna samolotu Tu-154 jako całkowicie przestarzałego samolotu została ukończona w 1998 r., 30 lat po starcie. Od 1998 r. Fabryka Aviakor z siedzibą w Samara zajmuje się produkcją wykładziny na małą skalę. Jednak 15 lat później ukończono produkcję Tu-154.
Modyfikacje samolotu
Istnieje 13 modyfikacji tułowia pasażerskiego Tu-154.
- Tu-154 - pierwszy model samolotu, masowo produkowany od 1971 do 1974 roku. Pierwotnie używany jako poczta.
- Tu-154A to modyfikacja Tu-154, która ma dodatkowe zbiorniki paliwa, ulepszone silniki, a co za tym idzie zwiększony zasięg lotu. Ponadto, charakterystyczne cechy Tu-154A to udoskonalony aerodynamiczny kształt skrzydła i nadwozia.
- Tu-154B jest wariantem wkładki ze wzmocnioną konstrukcją skrzydła, dodatkowymi zbiornikami paliwa i zwiększoną pojemnością pasażera, a także masą startową. Istnieje również ulepszony autopilot.
- Tu-154B-1 to kolejna modyfikacja Tu-154, która ma ulepszony system elektroniki pokładowej i dużą pojemność dla pasażerów.
- Tu-154LL jest modyfikacją Tu-154, latającego laboratorium do testowania statku kosmicznego Buran.
- Tu-154M - prawie całkowita przeróbka samolotu, która ma zwiększoną wydajność (oszczędność paliwa - około tony na godzinę), ulepszone właściwości aerodynamiczne, nowy system awioniki i zwiększoną masę startową.
- Tu-154M2 to modyfikacja Tu-154, która została opracowana w latach 90. i która nigdy nie została wprowadzona do serii. Założono, że Tu-154M2 będzie instalował nowe, bardziej ekonomiczne silniki i mniej hałasu w kabinie.
- Tu-154M100 to modyfikacja Tu-154M ze zintegrowanym zachodnim systemem awioniki, ulepszonymi komorami wewnętrznymi i pasażerskimi o podwyższonym komforcie.
- Tu-154ON - samoloty zaprojektowane do latania nad uczestniczącymi krajami programu "Otwarte niebo".
- Tu-154M-LK-1 jest modyfikacją Tu-154, czyli latającego laboratorium dla Yu.A. Gagarinskiego Centrum Szkolenia Kosmonautów.
- Tu-154C - modyfikacja ładunku wkładki, ma również oznaczenie Tu-154T.
- Tu-155 jest modyfikacją Tu-154, która jest eksperymentalną wersją samolotu zdolnego do pracy na wodorze lub metanie jako paliwie.
Omówienie Tu-154 i jego charakterystyka
Aerodynamicznie, Tu-154 to potężny jednopłat skrzydłowy. Upierzenie - w kształcie litery T. Elektrownia Tu-154 jest reprezentowana przez trzy silniki zainstalowane w sekcji ogonowej samolotu. Podwozie wkładki ma trzy stojaki, w tym nos. Załoga składa się zazwyczaj z 4 osób.
Charakterystyka lotu głównych modyfikacji modelu Tu-154:
| Tu-154B | Tu-154M | |
| Wymiary | ||
| Długość m | 47,9 | |
| Rozpiętość skrzydeł, m | 37,6 | |
| Powierzchnia skrzydeł, m² | 201,5 | 202 |
| Wysokość, m | 11,4 | |
| Średnica kadłuba, m | 3,8 | |
| Szerokość wewnętrzna, m | 3,6 | |
| Wysokość kabiny, m | 2 | |
| Maksymalna masa startowa, t | 98-100 | 100-104 |
| Maksymalna masa do lądowania, t | 78 | 80 |
| Masa pusta, t | 51 | 55 |
| Ładunek, t | 18 | |
| Zapas paliwa, t | 39,8 | |
| Zużycie paliwa | 6200 kg / h | 5400 kg / h |
| Dane lotu | ||
| Liczba pasażerów | 152-180 | 164-180 |
| Prędkość przelotowa, km / h | 900 | |
| Maksymalna prędkość, km / h | 950 | 935 |
| Maksymalna liczba M | 0,88 | 0,86 |
| Zasięg lotów z maksymalną ładownością, km | 2650 | 3900 |
| Długość drogi startowej, m | 2300 | |
| Długość przebiegu, m | 2200 | |
| Wysokość lotu, m | 11 100 | |
| Pułap, m | 12 100 | |
| Załoga | 4 | |
| Silniki | 3 × 10 500 kgf NK-8-2 | 3 × 11 000 kgf D-30KU-154 |
Wniosek
Tu-154 jest najpopularniejszym radzieckim, a następnie rosyjskim samolotem pasażerskim. Gwiazdową godzinę samolotu wyjaśnia nie tylko fakt, że został stworzony w ZSRR i praktycznie nie miał konkurentów na rynku krajów obozu socjalistycznego. Tu-154 został stworzony na poziomie światowych standardów i mógł konkurować z firmami lotniczymi Boieng i Airbus. Niemniej jednak Tu-154, mimo wszystkich modyfikacji i opcji, jest beznadziejnie przestarzały, co oznacza jego spadek na rynku transportu lotniczego.
