ŚMIGŁOWIEC MI-2, CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CHARAKTERYSTYK PRACY, PRĘDKOŚĆ, PROJEKT KABINY, SILNIK, ZUŻYCIE PALIWA W LOCIE, PRZEGLĄD MODYFIKACJI

Mi-2 to radziecki wielofunkcyjny śmigłowiec stworzony w Mil Design Bureau w pierwszej połowie lat sześćdziesiątych. Ten samochód był pierwszym radzieckim seryjnym śmigłowcem z silnikiem z turbiną gazową. Produkcja Mi-2 powstała w 1965 roku w Polsce, produkowano ją do 1992 roku. W tym okresie wyprodukowano ponad 5400 sztuk tej maszyny.

Śmigłowiec Mi-2 działa już dziś, służy do rozwiązywania wielu zadań zarówno wojskowych, jak i cywilnych.

System Mi-2 był wielokrotnie aktualizowany, tworząc dużą liczbę modyfikacji tego urządzenia. Ten helikopter był aktywnie eksportowany: jego głównym nabywcą był ZSRR i inne kraje Układu Warszawskiego. Jednak poza tym Mi-2 został kupiony przez Egipt, Syrię, Kubę, Lesotho, Birmę, KRLD i inne państwa. Dziś Mi-2 jest używany w ponad dwudziestu krajach na całym świecie.

Mi-2 i udało się doprowadzić do wojny. Był używany przez wojska radzieckie w Afganistanie (choć bardzo ograniczone), był członkiem arabsko-izraelskiej wojny w 1973 roku. Helikopter był używany w kilku lokalnych konfliktach i wojnach.

Śmigłowiec Mi-2 został ustawiony kilka rekordów świata.

Historia stworzenia

Pod koniec lat 50. stało się jasne, że pierwszy krajowy śmigłowiec Mi-1 produkcji krajowej nie spełniał wymogów czasu. Kilkakrotnie próbowali go modernizować, były na nim projekty instalacji silnika turbogazowego (GTE), ale pozostały na papierze. Potrzebował nowego samochodu z bardziej zaawansowaną wydajnością lotu.

Miles zaproponował stworzenie helikoptera z dwoma silnikami turbinowymi na raz. Ten projekt elektrowni znacznie zwiększył niezawodność maszyny i bezpieczeństwo lotu, ponieważ gdyby jeden z silników się nie powiódł, śmigłowiec mógłby latać przy użyciu drugiego. Wielkie zainteresowanie rozwojem nowej maszyny wykazały dowództwo lotnictwa cywilnego, a później wojsko zwróciło także uwagę na śmigłowiec.

Projekt nowego samochodu w Mil Design Bureau rozpoczął się na początku 1960 roku. Projektantom powierzono zadanie opracowania takiego śmigłowca, który mógłby być wykorzystywany do przewozu towarów i pasażerów, do celów wojskowych, a także do potrzeb lotniczego ambulansu i przetwarzania gruntów rolnych.

Podczas pracy nad modelem Mi-2 projektanci starali się jak najlepiej wykorzystać jednostki i komponenty śmigłowca Mi-1, aby obniżyć koszty nowego samochodu.

Elektrownia dla Mi-2 została opracowana w Leningradzie OKB-117, w wyniku jej pracy powstał silnik GTD-350 (400 KM). Jego charakterystyka umożliwiła w jak najkrótszym czasie stworzenie nowego śmigłowca, który w swoich wymiarach był prawie równy Mi-1, ale jednocześnie miał większą ładowność i pojemność pasażerską, a także znacznie przekraczał go w podstawowych parametrach lotu.

Na początku 1961 r. Zatwierdzono plan przyszłego śmigłowca, a jesienią tego samego roku wystartował pierwszy prototyp. Już na etapie testów stanowych Mi-2 ustanowił rekord prędkości dla śmigłowców tej klasy. Jesienią 1962 r. Śmigłowiec Mi-2 został przedstawiony rządowi sowieckiemu i kierownictwu Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej.

Testy wykazały, że silnik helikoptera wymaga poprawy. Zmieniono również konstrukcję elektrowni jako całości, co zwiększyło jej użyteczność. To zmieniło kształt kabiny. Projektanci musieli całkowicie przerobić główny wirnik i stworzyć nową śrubę sterową o większym obciążeniu.

Negocjacje dotyczące masowej produkcji nowego śmigłowca między rządem sowieckim i polskim rozpoczęły się w 1963 roku. W następnym roku zawarto umowę licencyjną, zgodnie z którą masowa produkcja śmigłowców i silników miała się rozpocząć w fabryce samolotów w Svidniku, gdzie wyprodukowano kolejną maszynę Mil OKB-Mi-1.

Ze swej strony Związek Radziecki gwarantował regularny zakup dużej liczby śmigłowców, a także części zamiennych do nich.

26 sierpnia 1965 r. Pierwszy polski śmigłowiec Mi-2, wykonany przez Polaków z radzieckich komponentów, wyniósł się w powietrze w Polsce. W listopadzie tego samego roku swój pierwszy lot wykonał Mi-2, całkowicie wyprodukowany w Polsce.

Masowa produkcja maszyny została ustanowiona w 1966 roku, seryjne maszyny nieco różniły się od prototypów wykonanych w ZSRR. Nie miały one kilowej powierzchni pod wysięgnikiem ogonowym, kształt górnej części kadłuba był nieco inny, zmieniono lokalizację anten i migające światła.

Publiczny śmigłowiec Mi-2 został pokazany podczas wystawy w Le Bourget w 1967 roku. Na Zachodzie ten samochód otrzymał oznaczenie Hoplite ("Hoplit"). Za pomoc w uruchomieniu produkcji masowej wielu pracowników Biura Mil Design otrzymało nagrody rządu polskiego. Wśród nich był Generalny Projektant Mil, otrzymał Krzyż Komandorski Orderu Odrodzenia Polski.

Operacja

Śmigłowiec Mi-2 jest nadal w użyciu, a maszyna ta jest aktywnie wykorzystywana w kilkudziesięciu krajach. Przez wiele dziesięcioleci Mi-2 był z powodzeniem stosowany w ZSRR, zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i wojskowym. Co więcej, to właśnie te maszyny stały się podstawą radzieckiego skrzydła lekkiego skrzydła wirnika.

W ZSRR śmigłowiec Mi-2 był aktywnie wykorzystywany do przetwarzania ziemi rolnej, a także do transportu pasażerów i ładunków. Do pracy na Dalekiej Północy stworzono polarną modyfikację tej maszyny. Używany Mi-2 oraz do operacji poszukiwawczo-ratowniczych. Dla straży granicznej stworzono modyfikację, wyposażoną w głośnik.

Najbardziej rozpowszechniona była modyfikacja helikoptera dla ładunku i pasażera, a wersja rolnicza Mi-2 była bardzo rozpowszechniona.

Używany Mi-2 i jako śmigłowiec bojowy. Na śmigłowcu zainstalowano pistolety maszynowe, karabiny maszynowe, niekierowane i sterowane pociski.

Mi-2 był używany podczas likwidacji wypadku w Czarnobylu.

Obecnie w Rosji eksploatowanych jest ponad 120 śmigłowców Mi-2. Po upadku ZSRR wiele z tych maszyn wpadło w prywatne ręce i pełniło różne funkcje. Około trzystu więcej samochodów eksploatowanych jest w byłych republikach radzieckich.

Opis

Śmigłowiec Mi-2 jest wykonany w systemie jednoturbinowym z jednym wirnikiem i tylnym wirnikiem na końcu wysięgnika. Całkowicie metalowy kadłub jest typu semi-monocoque, można go podzielić na trzy części: przód z kokpitem, centralny (zawiera kabinę pasażerską) i sekcję tylną - obejmuje wysięgnik ogonowy ze śrubą sterującą ze stabilizatorem.

Elektrownia Mi-2 znajduje się w dużej nadbudowie nad kadłubem maszyny (w tak zwanym "dzika"). Składa się z dwóch silników GTD-350, głównego trójstopniowego reduktora i wentylatora, który chłodzi grzejniki i reduktor.

Skład systemu paliwowego Mi-2 obejmuje jeden zbiornik o pojemności 600 litrów, który znajduje się pod podłogą kabiny pasażerskiej. Po bokach kadłuba można powiesić jeszcze dwa czołgi, z których każdy ma 238 litrów paliwa.

Śmigłowiec Mi-2 jest wyposażony w wirnik główny z trzema ostrzami i dwusilnikowy śmigło ogonowe. Główny wirnik jest sterowany za pomocą hydraulicznych boosterów, ale w sytuacjach awaryjnych możliwe jest również sterowanie ręczne.

Kabina pojedyncza załoga, w modyfikacji szkolenia w kabinie znajdują się dwa fotele - dla kadeta i instruktora.

Sprzęt do sterowania lotem śmigłowca obejmuje żyrokompas, kompas radiowy, radiowy wysokościomierz i stacje radiowe. W wojskowej wersji Mi-2 zainstalowano również radar.

Trójkołowy podwozie z helikopterem.

W zależności od modyfikacji i wykonywanych zadań, na helikopterze można zainstalować różne dodatkowe urządzenia: zbiorniki paliwa, wyciągarkę, system do opryskiwania chemikaliami.

Modyfikacje

Śmigłowiec Mi-2 był wielokrotnie modernizowany, istnieje wiele jego modyfikacji. Poniżej kilka z nich:

Mi-2. Podstawowy model śmigłowca, przeznaczony do przewozu ośmiu pasażerów.
Mi-2T. Wersja transportowa maszyny, zdolna pomieścić 700 kg ładunku w kabinie lub 800 kg - na zewnętrznym nosidle.
Mi-2R. Poszukiwania i ratowanie śmigłowca zostały zmienione na maszynę z wciągarką elektryczną o udźwigu 120 kg.
Mi-2MSB. Modyfikacja śmigłowca, stworzonego przez ukraińską firmę "Motor-Sich" w 2011 roku. Śmigłowiec jest wyposażony w silniki AI-450M i bardziej zaawansowany system sterowania.
Mi-2RHR. Modyfikacja przeznaczona do przeprowadzania badań chemicznych i radiologicznych. Helikopter został zainstalowany specjalny sprzęt do pobierania próbek powietrza.
Mi-2UPN. Inteligentna modyfikacja uderzeń śmigłowca. Jego uzbrojenie składało się z dwóch bloków z niekierowanymi rakietami.
Mi-2URP. Modyfikacja bojowa śmigłowca, przeznaczona do niszczenia czołgów przeciwnika i innych pojazdów opancerzonych. Uzbrojenie śmigłowca składało się z czterech ATGM "Baby".
Mi-2US. Modyfikacja przeznaczona do wspomagania ogniowego sił lądowych. Helikopter zamontowany 23-mm armaty lub 7,62-mm karabiny maszynowe.
Mi-2KM. Modyfikacja pokładu maszyny.
Mi-2M. Ten samochód to głęboka modernizacja podstawowej wersji Mi-2. Helikopter był wyposażony w dwa silniki GTD-350P, pierwszy lot odbył się 1 lipca 1974 roku.
PZL-Świdnik "Kania". Kolejna wersja modernizacji podstawowej wersji Mi-2. Ten śmigłowiec otrzymał ulepszone linie kadłuba, większy kokpit, dwa GTE Allison 250-C20B i bardziej zaawansowany sprzęt do nawigacji lotniczej. Pierwszy lot tej modyfikacji odbył się 3 czerwca 1979 r. Samochód został certyfikowany w Polsce i USA, zbudowano siedem seryjnych śmigłowców.