Strategiczny bombowiec TU-160, tak zwany "White Swan" lub Blackjack (baton) w terminologii NATO, jest unikalnym samolotem. To personifikacja potęgi współczesnej Rosji. TU-160 ma doskonałą charakterystykę techniczną: jest najcięższym bombowcem na świecie zdolnym do przenoszenia rakiet cruise. Największy i najbardziej estetyczny naddźwiękowy samolot na świecie. Został opracowany w latach 1970-1980 w biurze projektowym Tupolev i wyposażony w zmienne skrzydło skrzydłowe. W służbie TU-160 od 1987 roku.
Bombowiec TU-160 był odpowiedzią na program AMSA ("rozwinięty załogowy samolot strategiczny") Stanów Zjednoczonych, w ramach którego powstał znany Lancer B-1. Pocisk rakietowy TU-160, o niemal wszystkich właściwościach, wyprzedził znacznie swoich głównych konkurentów, w tym słynnego Lancera. Prędkość TU-160 jest 1,5 razy wyższa, maksymalny zasięg lotu i promień walki są równe, a siła ciągu silnika jest prawie dwa razy większa. Kiedy twórcy "niewidzialnego" Ducha B-2 poświęcili wszystko, co było możliwe, ze względu na ukrycie samolotu, w tym zasięg, stabilność lotu i ładunek pojazdu.
Ilość i koszt TU-160 "Biały łabędź"
TU-160 to "kawałek" i drogi produkt o unikalnych parametrach technicznych. W sumie zbudowano tylko 35 takich samolotów, podczas gdy te z dojazdem mają o wiele mniej. Niemniej jednak TU-160 pozostaje burzą wrogów i dumą Rosji. Ten samolot jest jedynym produktem, który otrzymał własną nazwę. Samoloty noszą nazwy mistrzów sportu ("Ivan Yarygin"), projektantów ("Witalij Kopyłow"), bohaterów ("Ilya Muromets") i oczywiście pilotów ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" i inni).
Po rozpadzie ZSRR 19 bombowców tego typu pozostało na Ukrainie, w bazie Priluki. Jednak te maszyny w eksploatacji były zbyt drogie dla tego kraju i okazały się po prostu niepotrzebne przez nową armię ukraińską. Te 19 TU-160 Ukraina zaoferowało Rosji wymianę na IL-76 (w stosunku 1 do 2) lub na anulowanie długu gazowego. Ale dla Rosji okazało się to nie do przyjęcia. Ponadto Ukraina została dotknięta przez Stany Zjednoczone, w rzeczywistości, zmuszony do zniszczenia 11 ukraińskich TU-160. Jednak osiem samolotów zostało przeniesionych do Rosji w celu częściowego umorzenia długu gazowego.
W ramach Sił Powietrznych w 2013 r. Było 16 bombowców Tu-160. Dla Rosji jest to niewiarygodnie mała kwota, ale budowa nowych kosztowałaby ogromną ilość. Dlatego postanowiono zmodernizować 10 bombowców z istniejącego standardu Tu-160M. Lotnictwo dalekiego zasięgu w 2018 r. Powinno otrzymać 6 ulepszonych TU-160. Jednak w nowoczesnych warunkach nawet modernizacja istniejącej TU-160 nie pomoże w rozwiązaniu zadań obronnych. W związku z tym planowano budowę nowych rakiet nośnych. Oczekuje się wznowienia produkcji klasyfikacji samolotów Tu-160M / Tu-160M2 nie wcześniej niż w 2023 roku
W 2018 r. Kazan postanowił rozważyć możliwość uruchomienia produkcji nowego TU-160 w zakładach KAZ. Plany te powstały w wyniku kształtowania się obecnej sytuacji międzynarodowej. Jest to najtrudniejsze, ale możliwe do rozwiązania zadanie: przez lata utracono technologie i personel. Koszt jednego przewoźnika rakietowego TU-160 wynosi około 250 milionów dolarów.
Historia TU-160
Zadanie zaprojektowania rakietowego nośnika zostało sformułowane w 1967 r. Przez Radę Ministrów ZSRR. Prace obejmowały biura projektowe Myasishchev i Sukhoi, które po kilku latach zaoferowały swoje opcje. Były to projekty bombowców zdolnych do rozwijania prędkości ponaddźwiękowych w celu pokonywania systemów obrony powietrznej. Biuro projektowe Tupolev, które miało doświadczenie w konstruowaniu bombowców Tu-22 i Tu-95, a także naddźwiękowych samolotów Tu-144, nie brało udziału w zawodach. Zwycięzca został ostatecznie uznany przez Biuro Projektowe Myasishchev, ale projektanci nie mieli nawet czasu, by naprawdę świętować zwycięstwo: rząd wkrótce zdecydował się zamknąć projekt w Myasishchev Design Bureau. Cała dokumentacja na M-18 została przekazana do Biura Projektowego Tupolev, które połączyło się z konkurencją z "Produktem-70" (przyszły samolot TU-160).
Na przyszłym bombowcu nałożono następujące wymagania:
- zakres lotu na wysokości 18 000 metrów z prędkością 2300-2500 km / h - na 13 000 km;
- samolot musi zbliżyć się do celu z prędkością poddźwiękową, pokonać siły obronne przeciwnika - przy prędkości przelotowej blisko ziemi i na wysokości naddźwiękowej.
- całkowita masa ładunku bojowego powinna wynosić 45 ton.
Pierwszy lot prototypu (pozycja "70-01") przeprowadzono na lotnisku Ramenskoje w grudniu 1981 r. Produkt "70-01" został pilotowany przez pilota testowego Borisa Veremeeva ze swoją załogą. Druga kopia (produkt "70-02") nie latała, była używana do testów statycznych. Później druga płaszczyzna połączona z testami (produkt "70-03"). Naddźwiękowy bombowiec TU-160 został wprowadzony do produkcji seryjnej w 1984 roku w Kazan Aviation Plant. W październiku 1984 r. Pierwszy samochód produkcyjny wzniósł się w powietrze.
Charakterystyka techniczna TU-160
- Załoga: 4 osoby
- Długość 54,1 m
- Rozpiętość skrzydeł 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Wysokość 13,1 m
- Skrzydło o powierzchni 232 m²
- Ciężar własny 110 000 kg
- Normalna masa startowa 267,600 kg
- Maksymalna masa startowa 275 000 kg
- Typ silników 4 × TRDDF NK-32
- Maksymalny nacisk 4 × 18 000 kgf
- Przyczepność na dopalaczu 4 × 25 000 kgf
- Ciężar paliwa 148 000 kg
- Prędkość maksymalna na wysokości 2230 km / h
- Prędkość przelotowa 917 km / h
- Maksymalny zasięg bez tankowania 13 950 km
- Praktyczny zasięg bez tankowania 12 300 km.
- Promień walki 6000 km
- Czas lotu 25 godzin
- Praktyczny sufit 21 000 m
- Szybkość wznoszenia 4400 m / min
- Długość przebiegu / przebieg 900/2000 m
- Obciążenie na skrzydle przy normalnej masie startowej 1150 kg / m²
- Obciążenie na skrzydle o maksymalnej masie startowej 1185 kg / m²
- Stosunek ciężaru do masy przy normalnej masie startowej 0,36
- Stosunek ciężaru do masy przy maksymalnej masie startowej 0,37.
Cechy konstrukcyjne TU-160
- Samolot White Swan powstał przy szerokim zastosowaniu zatwierdzonych rozwiązań dla pojazdów już zbudowanych w biurach projektowych: Tu-142MS, Tu-22M i Tu-144, a niektóre jednostki, jednostki i część systemów weszły do samolotu bez zmian. Kompozycje, stal nierdzewna, stopy aluminium V-95 i AK-4, stopy tytanu VT-6 i OT-4 są szeroko stosowane w projektowaniu White Swan.
- Samolot White Swan jest zintegrowanym nisko-skrzydłowym samolotem ze zmiennym skrzydłem, pełnym skrętem i stabilizatorem, trójpoziomowym podwoziem. Mechanizacja skrzydeł obejmuje klapy dwuszczelinowe, listwy, klapy i spojlery służą do kontroli przechyłu. Cztery silniki NK-32 montowane są w dolnej części kadłuba parami w gondolach. Jako autonomiczna jednostka jest używana VSU TA-12.
- Szybowiec ma układ scalony. Technologicznie składa się z sześciu głównych części. Antena radarowa jest zainstalowana w nie hermetycznej sekcji nosa w radialnej radiowej osłonie, za nią nie-hermetyczny przedział sprzętu radiowego. Centralna część bombowca o długości 47.368 m obejmuje kadłub, który obejmuje kabinę załogi i dwie przegrody ładunkowe. Pomiędzy nimi znajduje się nieruchoma część skrzydła i komora kesonowa sekcji środkowej, część ogonowa kadłuba i gondola silnika. Kokpit to pojedyncza kabina ciśnieniowa, w której oprócz prac załogi znajduje się sprzęt elektroniczny statku powietrznego.
- Skrzydło na zmiennym bombowcu zamiatarki. Przy minimalnym przeciągnięciu ma rozpiętość 57,7 m. Układ sterowania i zespół obrotowy są generalnie podobne do Tu-22M, ale są wzmocnione. Keson skrzydłowy, wykonany głównie ze stopów aluminium. Część obracająca się skrzydła przesuwa się z 20 do 65 stopni wzdłuż krawędzi prowadzącej. Trzyczęściowe klapy z dwoma szczelinami są zainstalowane wzdłuż tylnej krawędzi i czteroczęściowe listwy wzdłuż krawędzi prowadzącej. Do kontroli przechyłu jest sześć sekcji przechwytujących, jak również klapy. Wewnętrzne wgłębienie skrzydła służy jako zbiorniki paliwa.
- Samolot jest wyposażony w automatyczny, pokładowy elektryczny system zdalnego sterowania z duplikacją mechanicznego okablowania i czterokrotną nadmiarowością. Zarządzanie - podwójne, uchwyty są zainstalowane, ale nie ma kółek ręcznych. Statek powietrzny jest sterowany skokiem za pomocą całkowicie obracającego się stabilizatora, w tempie pracy - za pomocą pełnoobrotowego stępki, oraz za pomocą walca - za pomocą przechwytujących i płoszących. System nawigacji to dwukanałowy K-042K.
- "White Swan" - jeden z najwygodniejszych samolotów bojowych. Podczas 14-godzinnego lotu piloci mają możliwość wstawania i rozprostowania nóg. Na pokładzie znajduje się kuchnia z szafą, która pozwala podgrzać jedzenie. Jest toaleta, która wcześniej nie była na strategicznych bombowcach. To było w pobliżu łazienki podczas transferu samolotu do wojska była prawdziwa wojna: piloci nie chcieli wziąć samochodu, ponieważ budowa łazienki była niedoskonała.
Uzbrojenie TU-160 "Biały łabędź"
Początkowo TU-160 został zbudowany jako nośnik pocisków samosterujących dalekiego zasięgu z głowicami nuklearnymi zaprojektowanymi do dostarczania potężnych uderzeń na kwadraty. W przyszłości planowano poszerzyć i zmodernizować asortyment przenośnej amunicji, o czym świadczą szablony na skrzynkach z opcjami do zawieszania ogromnej gamy towarów.
TU-160 jest uzbrojony w strategiczne pociski samosterujące Kh-55SM, które służą do niszczenia stacjonarnych celów o ustalonych współrzędnych, są one wprowadzane zanim bombowiec odbije się od pamięci pocisku. Rakiety są rozmieszczone w sześciu częściach na dwóch zestawach bębnów odrzutowych MKU-6-5U w przedziałach ładunkowych samolotu. Skład broni do zniszczenia w krótkim zasięgu może obejmować hipersoniczne rakiety aeroballistyczne X-15S (12 dla każdego ISU).
Po odpowiednim ponownym wyposażeniu, bombowiec może być wyposażony w bomby o swobodnym spadaniu różnych kalibrów (do 40 000 kg), w tym jednorazowych kaset bombowych, bomb nuklearnych, min morskich i innej broni. Planuje się, że skład broni bombowca w przyszłości znacznie się rozszerzy dzięki użyciu precyzyjnych pocisków samosterujących najnowszej generacji X-101 i X-555, które mają zwiększony zasięg.
