Gas-53 jest uważany za najpopularniejszą ciężarówkę radzieckiego okresu. Jego produkcja trwała ponad 30 lat. W tym czasie z linii montażowej opuściło ponad 4 miliony samochodów. Pierwszy prototyp został zaprezentowany w 1959 r., A masowa produkcja rozpoczęła się w 1961 r., A zakończyła się w 1992 r.
Wnętrze i zewnętrza
Wywrotka Gas-53 miała nowoczesny design w swojej epoce. Grzejnik został całkowicie obszyty metalem. Rama miał wysoką niezawodność, służył przez wiele lat bez załamań. Ciekawą decyzją projektantów było umieszczenie zbiornika gazu pod kabiną i szyją obok drzwi kierowcy. Okazało się to plusem przy przejściu na gaz: nowy sprzęt można było zainstalować pod nadwoziem (wszystkie ciężarówki w tamtym czasie miały zbiornik gazu).
Ignition Gas-53 powstał w latach sześćdziesiątych. Projektanci korzystali z rozrusznika elektrycznego. Dla większej wygody dodano system ogrzewania (zatrzymuje ciepło w kabinie w ekstremalnie niskiej temperaturze) i wycieraczki elektryczne.
Nie było osobnych miejsc dla kierowcy i pasażerów - była tam sofa łączona. Jego wielkość pozwalała kilku osobom w zimowych ubraniach wygodnie się poruszać. Za krzesłem znajduje się specjalne miejsce do przechowywania narzędzi i innych rzeczy.
Rozmiary gazu-53
Waga transportu wynosi 3200 kilogramów, a maksymalne obciążenie wynosi 7850 kilogramów. Dokumentacja stwierdza, że "Pracownik" może przewozić ładunki o wadze do 4500 kilogramów (pierwsze wersje do 3000 kilogramów). W rzeczywistości jest w stanie przetransportować 5 i 6 tysięcy kilogramów, ale w tym przypadku konieczne będzie jak najszybsze zastąpienie sprężyn Gaz-53.
Długość wózka wynosi 6400 centymetrów, szerokość - 2400 cm, a po rozładowaniu wysokość wynosi 2200 centymetrów. Po pełnym obciążeniu może osiągać prędkość do 90 km / h, a przy 110 km / h pustą.
Tylna oś Gaz-53 od przodu oddziela 3700 centymetrów. Prześwit (265 milimetrów) pozwala pokonywać przeszkody o średnim i małym rozmiarze, a także przeszkody płytkiej wody.
Przy idealnych warunkach drogowych (płaska droga, dodatnia temperatura i brak opadów), zerowego obciążenia i prędkości 40 kilometrów na godzinę, zużycie paliwa wynosi 24 litry na 100 km. Praktyka pokazuje zużycie 27 litrów na 100 km przy braku zatłoczenia. Przy pełnym obciążeniu natężenie przepływu wzrasta do 30 litrów.
Kabina i podwozie
Kabina Gas-53 to konstrukcja całkowicie metalowa z dwoma drzwiczkami. Dokumentacja wskazuje na jedno miejsce pasażera, ale dwoje pasażerów i jeden kierowca mogą z łatwością zmieścić się w kabinie. Zapewnia to szeroka sofa, w której nie ma podziału na miejsca.
Rama Gas-53 jest głównym elementem ciężarówki: kabina i nadwozie są do niej przymocowane. Jest to również element łączący wszystkie węzły ciężarówki. Ciała są różnego rodzaju: spełniają określone cele i cele: latające, furgonetki, czołgi itp.
Urządzenie
W całej historii produkcji samochodu zastosowano dwa silniki benzynowe. Pierwszy został zainstalowany do 1967 r. - miał sześć cylindrów. Następnie samochód został wyposażony w 4-litrowy silnik z ośmioma cylindrami. Silnik Gas-53 otrzymał kilka aktualizacji, ale były one niewielkie.
Konstrukcja silnika w tym czasie stała się innowacyjna - znajduje się na górze zaworu, bloku aluminiowego i głowicy cylindrów. Takie urządzenie silnika było tak bardzo lubiane przez konsumentów, że przetrwało do naszych lat: początkowy wygląd ma tylko niewielkie zmiany.
Ma nazwę ZMZ-53. Pomimo przełomu technologicznego projekt miał pewne wady. Rozdzielacz i cewka zapłonowa Gas-53 szybko się zepsuły z powodu błędów konstrukcyjnych. Rezerwy zasobów pracy wynoszą 400 tysięcy km bez większych napraw. We wczesnych latach produkcji gaźnik był jednokomorowy - to była główna przyczyna wysokiego zużycia paliwa. Potem zaczęli używać dwukomorowego, co zmniejszyło konsumpcję.
Zawieszenie samochodu Gas-53 było zależne od sprężyny. Przednia część została wyposażona w amortyzatory. Wspomaganie kierownicy nie zostało dodane do konstrukcji mechanizmu kierowniczego, dlatego trudno kontrolować transport, wymaga on znacznego wysiłku fizycznego. Prędkości są przełączane za pomocą podwójnego zwolnienia sprzęgła. Wał kardana składa się z dwóch wałków, które są montowane za pomocą specjalnych zawiasów.
Projekt ma więcej plusów niż minusów. Ma prosty design, rzadko się łamie. Można go łatwo naprawić nawet w terenie. Części zamienne są we wszystkich wyspecjalizowanych sklepach, są niedrogie. Przewody w elektronice zużywają minimalną ilość, mogą nawet znaleźć początkującego elektryka.
Do utrzymania optymalnych parametrów temperaturowych silnika wykorzystywany jest płynny układ chłodzenia. W ZSRR środki przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu nie były używane przez użytkowników ciężarówek: wlewały one wodę do zbiornika chłodzącego. Zimą, po zakończeniu transportu, woda została wylana, a rano ponownie wylano. Podczas korzystania z gorącej wody możliwe było przyspieszenie procesu rozruchu i rozgrzewania zespołu napędowego.
Cylindry znajdują się w dwóch rzędach - po cztery w każdym. Dla każdego rzędu istnieje jeden blok cylindrów. Blok i głowice zostały wykonane z aluminium. Głowice są oddzielone kolektorem dolotowym, w środku którego jest umieszczony gaźnik.
Układ hamulcowy jest wyposażony w napęd hydrauliczny. Na oś tylną i przednią wpływają dwa różne obwody. Hamulec postojowy jest mechaniczny i składa się z mechanizmu bębna, który jest zainstalowany z tyłu skrzyni biegów Gas-53.
Transmisja
Gas-53 - pojazdy z napędem na tylne koła, tylna oś Gas-53 - prowadząca. Aby rozpocząć ruch, należy użyć przekładni i wału napędowego. Sprawne działanie sprzęgła w "Worker" jest ważne dla komfortowej jazdy: rozpoczęcie pracy z jego wadami będzie problematyczne.
Aby zapewnić płynną pracę sprzęgła, jest on wyposażony w napęd hydrauliczny. Zawiera dwa dyski: master i slave. Dysk główny służy do konfigurowania skrętu. Skrzynia biegów ma 5 prędkości - cztery przednie i jedno tylne. Trzecie i czwarte skrzynie są zsynchronizowane.
Pierwszy i drugi bieg nie są zsynchronizowane, więc do przełączania trzeba użyć podwójnego ściskania. Skrzynie biegów tego transportu zostały opracowane na bazie skrzynki gazowej-51, tam nie było synchronizatorów.
Modyfikacje
Na podstawie legendarnego samochodu wydano wiele różnych modyfikacji. Główne wersje wywrotki to:
- Gas-53F - produkcja trwała od 1961 do 1967 roku. Silnik miał sześć cylindrów i rozwinął 82 KM. Maksymalne obciążenie - 3500 kilogramów. Zużycie paliwa wyniosło 22-25 litrów na 100 km, najwyższa prędkość - 75 km / h;
- Gas-53 i Gas-53A - produkcja trwała od 1964 do 1983 roku. Silnik miał osiem cylindrów i rozwinął 115 koni mechanicznych. Maksymalne obciążenie to 4000 kilogramów. Na 100 kilometrów zużyto 25-28 litrów benzyny, a najwyższa prędkość wynosiła 85 km / h;
- Gas-53-12 - produkcja trwała od 1983 do 1992 roku. Silnik miał osiem cylindrów i rozwinął 120 koni mechanicznych. Maksymalne obciążenie - 4500 kilogramów. Do 100 litrów toru udało się uzyskać do 30 litrów paliwa, możliwe było przyspieszenie do 90 km / h;
- Gaz-53-19 - produkcja trwała od 1984 do 1992 roku. Metan był używany do ruchu, silnik rozwinął 105 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość wynosiła 80 kilometrów na godzinę;
- Gaz-53-27 - produkcja trwała od 1984 do 1992 roku. Pojazdy poruszające się na propanie, moc Gazu-53 wynosiła 100 koni mechanicznych, możliwe było przyspieszenie do 80 km / h.
Co można wyciągnąć?
W swojej długiej historii samochód pokazał się z najlepszych stron: jest prosty w konstrukcji, łatwy w naprawie i nie wymaga dużych nakładów na konserwację. Jeśli regularnie przeprowadzasz kontrole techniczne i usuniesz drobne usterki, silnik może przejechać ponad 400 tysięcy km bez większych napraw.
"Twardy robotnik" ma swoje wady: niewygodne sprzęgło, które sprawia, że jest on niewygodny w rozruchu, problemy z elektroniką, sprężyna gaz-53 Gaz-53 pod ciężkim obciążeniem i inne drobnostki. Nie wszyscy użytkownicy lubią ten wydatek - wielu uważa go za wysoki. Gas-53 diesel rozwiązuje problem z dużym przebiegiem paliwa.
Niektóre instancje mają już ponad pół wieku, ale nadal działają. Możesz kupić transport na rynku wtórnym. W złym stanie można kupić samochód za 60-100 tysięcy rubli. Samochody w akceptowalnym stanie kosztować kupującego 200-250 tysięcy rubli. Ciężarówki ze specjalnymi nadwoziami kosztowały 300 tysięcy rubli.
