Po zakończeniu wojny Związek Radziecki zaczął powracać do normalnego życia. Kierownictwo kraju miało za zadanie rozwijać inżynierię, ponieważ ruiny, które pojawiły się w miejscach miast, musiały zostać usunięte, a nowe budynki wzniesione. W tym celu Unia pilnie potrzebowała ciężarówki: stąd wielki bodziec do rozwoju.
Historia ZIL-164
Historia ZIL-164 rozpoczęła się w 1957 roku. Następnie, na podstawie popularnego ZIS-150, pierwsza ciężarówka została wyprodukowana w nowej fabryce Likhaczowa. Był aktywnie wykorzystywany w różnych dziedzinach do 2000 roku. Wraz z nadejściem nowego stulecia jego popularność zaczęła spadać z powodu moralnego zubożenia.
Wywrotka produkcyjna trwała 7 lat. W tym czasie wykonano wiele modyfikacji na bazie ciężarówki, która dzięki swojej konstrukcji rozwiązała różne zadania. ZIL-164 został nawet przystosowany do załogi strażackiej. W latach 1957-1964 wyprodukowano 385 tysięcy samochodów.
Różnice w konstrukcji od ZIS-150 były minimalne. Najbardziej zauważalną zmianą jest kratka. Konstrukcja silnika uległa zmianie, stała się bardziej wydajna i niezawodna. Głowice cylindrów zostały wykonane ze zwykłego aluminium, zastępując żeliwo.
Zastosowanie ciężarówki ZIL-164
Dwoma głównymi samochodami były ZIL-164 i ZIL-164A. Przez kilka lat pracowali dla całego Związku Radzieckiego. Na ich bazie produkowano samochody dostawcze, wywrotki, cysterny i różnego rodzaju urządzenia specjalne. Łatwo było odróżnić samochody od siebie: paski na skrzydłach modelu standardowego były pionowe, a "A" poziome.
Cechy konstrukcyjne pozwoliły dostosować samochód do potrzeb wojskowych. Przez kilka lat transport był w służbie wojsk radzieckich w NRD. Po wypuszczeniu na rynek nowych typów ciężarówek nie przeszkodziło to jednak w korzystaniu z nich w innych obszarach gospodarki. Popularny był tuning "koń pociągowy": ludzie stworzeni na podstawie ZIL-164 unikalną i użyteczną techniką.
Podwozie 164A zostało użyte przez inżynierów do stworzenia pierwszego zbiornika w historii ZSRR do bezpiecznego transportu skroplonego gazu. Przez 7 lat istnienia samochód stał się bardzo stary, więc zdecydowano się go zastąpić nowym, nowoczesnym transportem. W naszych latach ZIL-164 nie jest wykorzystywany do zadań produkcyjnych i biznesowych. Niektóre okazy można znaleźć w muzeach.
Zaprojektuj ZIL-164
Ciężarówka charakteryzowała się jedną cechą całego radzieckiego transportu - jej budowa była prosta, co pozwoliło na szybkie jej naprawienie, bez wydawania dużych pieniędzy. Na pierwszych etapach produkcji kabina była drewniana z metalu z powodu braku blach, a później stała się całkowicie metalowa. Został zaprojektowany dla 3 pasażerów.
Silnik
Jednostka napędowa do rozpoczęcia produkcji była nowoczesna i wysokiej jakości: sześciocylindrowy silnik gaźnika, który miał pojemność 5,5 litra i był w stanie rozwinąć się do 100 koni mechanicznych. Maksymalna częstotliwość zwojów - 2800.
Cylindry umieszczono w jednym bloku. Początkowo były wykonane z żeliwa, a następnie z aluminium. Poniżej osi wału korbowego umieszczonego w skrzyni korbowej. Cylindry były otoczone płaszczem wodnym. Komory spalania znajdowały się w ogólnym bloku cylindrów. Same głowy miały bezpieczne dopasowanie: śruby i ćwieki. Tłoki natychmiast wykonane z aluminium miały płaskie dno. Na górze tłoków umieszczono cztery pierścienie: 3 ściskanie i 1 skrobak olejowy.
Wał korbowy ma zwiększoną wytrzymałość dzięki materiałowi, z którego jest wykonany: stal węglowa. Jego szyje zostały dokładnie potraktowane przez hartowanie prądami o wysokiej częstotliwości. Na obrót wału silnika odpowiedział na siedem łożysk. Koło zamachowe zostało przymocowane do tylnej części wału korbowego za pomocą śrub.
Przednia część wału była zarezerwowana dla przekładni rozdzielczej, deflektora oleju i napędu wentylatora. Wał ma zamocowanie tulei. Napęd pompy olejowej i dystrybutora zapłonu umieszczono w środkowej części wału. Elektrownia jest umieszczona na ramie, zamocowana za pomocą trzech potężnych podpór.
Chłodzenie i smarowanie
Aby zapobiec przegrzaniu silnika, stosuje się zamknięty układ chłodzenia, wykonany zgodnie z wymuszonym typem. Grzejnik otrzymał konstrukcję z rurkową płytą i jest przymocowany do ramy. Termostat wyposażony jest w jeden zawór. Do chłodnicy dołączony jest wentylator dla dodatkowego chłodzenia. Grzejnik i pompa wodna napędzane są pojedynczym paskiem.
Silnik jest smarowany zgodnie z połączonym typem. Do niektórych części trących, smar jest podawany pod ciśnieniem, do niektórych przez rozpylanie i grawitację. Olej przechodzi dwustopniową filtrację.
Skrzynia biegów ZIL-164
Pierwsze wyprodukowane partie zostały wyposażone w sprzęgło dwupłytowe, ale potem w fabryce odmówiły tego typu i zastąpiły je jednopłytkowym sprzęgłem. Sprężyny zostały umieszczone na obwodzie, wyłączenie zostało wykonane mechanicznie.
Skrzynia biegów ma 5 biegów. Cztery działają tak jak zwykle, ale piąty jest uważany za przyspieszenie. Po aktywacji wałek wyjściowy skrzyni biegów jest szybszy od wału korbowego.
Reszta konstrukcji
Konstrukcja wózka obejmuje podwójny główny bieg. Stosuje się go z różnym odlewem żeliwnym umieszczonym w skrzyni korbowej. Po kilku zmianach w konstrukcji żeliwo opuściło również tylną belkę mostu. Łożyska piasty koła mają solidną konstrukcję dzięki podporze. Rury stalowe, które są bezpiecznie przymocowane do tylnej belki mostu, działają tak jak ona. Kuta pokrywa zamyka tylny otwór w belce.
U podstawy ramy są dwa pręty, które mocuje się razem z nitami. Konstrukcja ramy jest solidna i trwała, wytrzymuje duże obciążenia. Przedni zderzak, haki i zaczep holowniczy są przymocowane do ramy.
Przednia oś wykonana jest z litych stalowych belek. Został on przymocowany do ramy za pomocą sprężyn, które znajdują się w jego wspornikach. Pierwsze lata produkcji przedniego zawieszenia wyposażonego w amortyzatory tłokowe. Później postanowiono zastosować innowacyjny materiał - teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.
Mechanizmem kierowniczym jest wałek z trzema grzbietami, który jest zamontowany w skrzyni korbowej z łożyskami stożkowymi. Obrót walca odbywa się dzięki łożyskom igiełkowym.
Dobre prowadzenie wywrotki uzyskuje się dzięki wysokiej jakości hamulcom. Układ centralny, który dotyczy wszystkich kół, jest wyposażony w siłownik pneumatyczny. Dzięki niemu nie musisz mieć silnego wpływu na pedał hamulca nożnego. Dodatkowy mechanizm hamulcowy - ręczny.
Dane techniczne:
- Całkowita długość wynosi 6,7 metra;
- Całkowita szerokość - 2,47 m;
- Całkowita wysokość to 2,18 metra;
- Prześwit podwozia - 26,5 centymetra;
- Moc silnika - 100 koni mechanicznych;
- Maksymalna prędkość - 70 km / h;
- Maksymalne możliwe obciążenie - 4 tony;
- Pojemność zbiornika paliwa - 150 litrów.
Różnice od ZIS minor. Staje się to jasne, jeśli porównamy techniczne cechy dwóch maszyn.
Co można wyciągnąć?
Wywrotka ZIL-164 była w jego latach samochodem wysokiej jakości. Dowodzi tego fakt, że był on tak rozpowszechniony i wykorzystywany w wielu dziedzinach przemysłowych i gospodarczych. Stało się impulsem do rozwoju innych modeli ciężarówek w przyszłości. Związek Radziecki stanowił niezmierną pomoc w kształtowaniu państwa w latach powojennych.
Kup samochód ZIL-164 w stanie technicznym w naszych latach, prawie niemożliwy. Na rynku wtórnym można znaleźć oferty sprzedaży pojazdów na części. Cena takich propozycji waha się w granicach 30-50 tysięcy rubli. Obsługiwane kopie w dobrym stanie zewnętrznym znajdują się w muzeach i biorą udział w wystawach samochodów retro.
