GAZ-3106 jest pojazdem terenowym firmy Gorky Automobile Plant, której rozwój zatrzymał się na etapie prototypu. Zarząd firmy planował wydać 3106 jako kontynuację nieudanego projektu 2308. Cenę detaliczną planowano ustalić na poziomie Patriota UAZ.
Historia projektu
Rodzina ma bogatą historię. Po wydaniu kolejnej aktualizacji planowano uruchomić masową produkcję, ale tak się nie stało.
Pierwsza generacja (2000)
Sercem GAZ-3106 Ataman 2 jest skrócone podwozie z modelu "Ataman" z 1996 roku. W pełni zachowane mosty, przednie zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy i koła. Niektóre elementy pochodzą z "Sable" i są zunifikowane. Konstrukcja sztywnej tylnej osi na zawieszeniu sprężynowym pozwala na ustawienie blokady mechanizmu różnicowego. Zapewnia to wystarczającą trakcję na wszystkich kołach. Wały pośrednie są wyłączone z projektu w celu zapewnienia ciszy w kabinie. W celu poprawy drożności tylnego i przedniego zawieszenia uzależnione.
GAZ-3106 - SUV z napędem na wszystkie koła na ramie dźwigni. Pojemność - 7 osób. Do tego są trzy rzędy siedzeń. Jednostki techniczne planowane do montażu z części firm krajowych i zagranicznych (Iveco i Toyota). Prototyp otrzymał jednostkę napędową GAZ-561, która ma 5 cylindrów i rozwija 141 koni mechanicznych.
Dla wygody pasażerów fotele są wyposażone w zagłówki. Dla bezpieczeństwa każde siedzenie ma bezwładnościowy pas bezpieczeństwa. Zbiornik jest zainstalowany wewnątrz ramy, ma pozytywny wpływ na bezpieczeństwo bierne. Również dzięki takiemu układowi można było obniżyć podłogę w kabinie, ale nie wyszło idealnie równomiernie.
Tylne zawieszenie zostało pozbawione mechanizmu Wat, zastąpiono go mechanizmem Panhard. Jest to spowodowane dużą liczbą zawiasów i złożonością montażu. Uproszczony mechanizm zapewnia dobrą stabilność na drodze. Zawieszenie jest przystosowane do użytku na drogach publicznych, ale nie lekceważy to możliwości pokonania w terenie.
Druga generacja (2004)
Rozwój SUV został zmieniony w 2001 roku z powodu braku funduszy. W roku 2004, pomimo sukcesów Chevy-Nivy i Patriota, inżynierowie zaproponowali nowy SUV ze starym indeksem. Cena detaliczna została zaplanowana na około 10 tysięcy dolarów. Kierownicy projektów porzucili nazwę "Ataman 2", aby konsumenci nie kojarzyli jej ze starymi projektami.
Nowy samochód został zbudowany na klasycznym schemacie SUV-a. Miał ramę dźwigni, pięciodrzwiowe nadwozie, zależne zawieszenie, napęd na cztery koła, dwustopniową skrzynię rozdzielczą i zamykany centralny mechanizm różnicowy. Pod maską umieszczono elektrownię ZMZ-405, która rozwija 147 koni mechanicznych. GAZ-3106 drugiej generacji spełnił wszystkie współczesne wymagania: kolumna kierownicy została dostrojona na wiele sposobów, układ kierowniczy był obecny w konstrukcji, a poduszki powietrzne i ABS zostały dodane dla bezpieczeństwa.
W 2005 roku na międzynarodowej wystawie Fabryka Samochodów Gorky zaprezentowała dwie opcje 3106: podstawowe i VIP. Drugi otrzymał skórzaną tapicerkę i pełną moc. Tylny rząd ma oddzielne siedzenia, z których każde jest wyposażone w elektryczny. Tylne siedzenia składają się 1: 2. Wnętrza uzupełnione drewnianymi elementami na desce rozdzielczej.
Oprócz zmian zewnętrznych zmieniły się również charakterystyki techniczne. Podstawowy silnik zastąpiono 16-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra. Rozwijał się do 204 koni mechanicznych. W dokumentacji technicznej znak 170 km / h jest oznaczony jako prędkość maksymalna. Standardowy silnik rozwinął się do 147 koni mechanicznych.
Third Generation (2005)
Ostatnim etapem rozwoju był SUV, który otrzymał indeks 31061. Opinia publiczna została wprowadzona w 2005 roku. Rozstaw osi został wydłużony o 40 milimetrów, tylne drzwi są powiększone, aby zwiększyć komfort podczas wsiadania i wysiadania pasażerów. Z zewnętrznych różnic natychmiast łapie chromowaną kratkę, nowy projekt reflektorów i zderzaka.
Salon jest inny niż 3106 VIP. Stało się łatwiejsze, ale trzymał elektryczny napęd na szybach i lusterkach. Tylny rząd to stosunek 1: 2. Bagażnik otwiera się jak drzwi, do którego jest przymocowane koło zapasowe. Jednostka mocy GAZ-5602 ma objętość 2,13 litra i rozwija się do 120 koni mechanicznych.
Zawieszenie zależne od długiej podróży jest sprężynowe i jest uzupełnione kutymi dźwigniami. Podstawą jest skrócona podstawa "Ataman". Zawieszenie ma dużą wytrzymałość i pozwala na pokonanie off-roadu z dużą prędkością.
Planetarna skrzynia transferowa ma dwa etapy i działa kosztem łańcucha Morse'a. Uzupełnieniem urządzenia jest zamykany cylindryczny środkowy dyferencjał (wykonany w oparciu o skrzynię biegów Volga, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu może być zamontowany na tylnej osi).
Jakie miejsce zajmuje GAZ-3106?
Jeśli pewnego dnia samochód zostanie wprowadzony do masowej produkcji, zajmie to pewne miejsce między Chevy-Nivą a Patriotą UAZ. Urządzenie samochodu wykonane jest zgodnie z klasycznym schematem SUV (rama i zawieszenie zależne od sprężyn). Od dawna jest testowany na Atamanie pierwszej generacji. Skrócony rozstaw osi, który leży u podstaw modelu 3106, jest lepszy na drodze.
Ostatnie pokolenie otrzymało pięć mandatów (UAZ Patriot może pomieścić 7 osób). Jak wspomniano powyżej, każde siedzenie jest wyposażone w zagłówek i pas bezpieczeństwa z bezwładnością. W Patriocie czołg został wyjęty z ramy, co obniżyło poziom bezpieczeństwa biernego. W GAZ-3106 występują problemy ze składaniem siedzeń (podłoga nie stała się równa, co powodowało niedogodności podczas ładowania rzeczy w bagażniku).
Funkcje podwozia
Początkowo projektanci planowali wprowadzić w samochodzie napęd na cztery koła z wtykowym napędem na przednie koła. Ale inżynierowie zdecydowali się pójść twardo, dokonując wyboru na korzyść stałego napędu na wszystkie koła. Aby to zrobić, musieli opracować nową skrzynkę transferową od zera, która działa poprzez wielowarstwowy łańcuch płytkowy. Również w jego urządzeniu znajduje się zamykany centralny dyferencjał. 2,68 - liczba redukcji.
Co można wyciągnąć?
Samochód terenowy GAZ-3106 podczas pierwszych testów praktycznych wykazał zadowalające wyniki. Oprócz spełnienia technicznych wskaźników, testerom spodobał się poziom komfortu w kabinie. Wszystkie elementy sterowania są w bezpośrednim dostępie, szyba przednia zapewnia dobry przegląd, proste krzesło pozwala przejść wiele kilometrów bez dyskomfortu.
Po międzynarodowej wystawie 3106 zainteresował się nie tylko Rosją, ale także zagranicą. Mimo dużego popytu, realizacja projektu na masową produkcję nie zadziałała. Oficjalny powód nie jest wyrażony, są tylko domysły i informacje z niezweryfikowanych źródeł.
Volga GAZ-3106 to kolejny obiecujący projekt krajowego producenta, który nigdy nie dotarł do konsumenta końcowego. Gdyby w pierwszych latach po wystawie ludzie uwierzyli, że wkrótce pojawi się okazja do zakupu SUV-a, teraz już zapomnieli o wszystkim i nie czekają już na seryjną produkcję.
