ZIL-431410 - Radziecka ciężarówka, której historia rozpoczęła się na początku lat 50. ubiegłego wieku. Używany do wyposażenia armii, a także do celów cywilnych. Z jego pomocą ludzie i towary różnych kategorii zostały dostarczone do odległych zakątków kraju.
Informacje ogólne
Kierownictwo zakładu postawiło przed projektantami zadanie stworzenia nowoczesnej ciężarówki o zwiększonej mocy i zwiększonej zwrotności. Głównym kryterium jest modernizacja silnika. Ilość szkodliwych spalin, poziom hałasu i redukcja zużycia paliwa zostały zrealizowane przez inżynierów przedsiębiorstwa.
Model leży u podstawy 130. rodziny, na jej podstawie opracowano pierwszy samochód popularnego transportu w naszym kraju. 431410 planowane do długiej produkcji. Ze starego rozwoju skorzystało i wyeliminowało wady. W projekcie ciężarówki znajdują się jednostki techniczne stosowane w zagranicznych samochodach klasy ładunkowej.
Podstawa ciała - platforma wykonana z drewna. Została wyposażona w belki poprzeczne wykonane z metalu. Aby ułatwić załadunek, można przechylić tylną i boczną płytę. Kompletny zestaw samochodu zawierał markizę zainstalowaną na metalowej ramie. Był też projekt zwiększający wysokość boków.
Na podstawie transportu dokonano kilku modyfikacji:
- 431410 CL - przeznaczone dla północnych regionów ZSRR, temperatura powietrza spadła do -60 stopni Celsjusza;
- 431416 - modyfikacja eksportu do innych krajów o umiarkowanych warunkach klimatycznych;
- 432417 - wyposażony w ekranowane urządzenia elektryczne dostarczane do krajów o klimacie tropikalnym;
- 431417 - standardowa wersja stosowana w klimatach tropikalnych;
- 431710 - hybrydowa modyfikacja działająca na gaz ziemny i benzynę;
- 431810 - pracował na skroplonym gazie ziemnym.
W 1977 r. Zakład uruchomił masową produkcję ZIL-130-76, która stała się pełnoprawnym odbiornikiem ZIL-431410, który w tamtych latach stał się przestarzały. Kilka lat później wydali zmodernizowaną wersję z indeksem "80", która poważnie podkopała popyt na starego odpowiednika.
Historia stworzenia
W latach 60. samochód był prawdziwym przełomem. Otrzymała nowoczesny design i potężną elektrownię działającą na ośmiu cylindrach. Po rozpoczęciu seryjnej produkcji w armii, zastąpił ją ZIL-157, który w połowie XX wieku stał się moralnie przestarzały i nie poradził sobie z powierzonymi mu obowiązkami. Do lat 60. transport ten był produkowany przez Rosję i Stany Zjednoczone w ramach programu przywracania władzy po II wojnie światowej.
Pierwsza rozmowa o potrzebie stworzenia nowego produktu rozpoczęła się w latach pięćdziesiątych. Pomimo kryzysu gospodarczego w kraju i problemów z pracownikami, natychmiast rozpoczęto opracowywanie pierwszego prototypu. Szybkie tempo prac wynikało z obecności w arsenale projektantów 128-tego modelu, który do tego czasu pomyślnie przeszedł kilka praktycznych testów. Biorąc od niej kilka rozwiązań technicznych, pierwszy prototyp modelu 431410 został zmontowany w 1956 roku.
Samochód otrzymał 6-cylindrowy silnik ZIL. Pierwsza wersja przeszła wszystkie niezbędne testy w ciągu trzech lat. Samochód został scharakteryzowany jako wysokiej jakości, zdolny do wykonywania złożonych zadań. Produkcja seryjna miała się rozpocząć w 1961 roku, ale z pewnych powodów została przełożona na 1967. W tym czasie samochód otrzymał ośmiocylindrowy silnik.
Po wydaniu pierwszej partii produkcyjnej projektanci dodali szereg ulepszeń do wyposażenia ciężarówki. Wydajność silnika wzrosła, poprawiając w ten sposób przepuszczalność. Armia ZSRR zainteresowała się nowym transportem, w wyniku którego stworzyła instalację nadbudówek wojskowych na podwoziu 431410. Przez cały czas masowej produkcji wykonano milion kopii różnych modyfikacji. Obecnie produkcja jest zatrzymywana, ale niektóre maszyny nadal działają na obszarach wiejskich.
Urządzenie
Podstawą ciała stała się drewniana platforma. Wytrzymałość zwiększono, instalując poprzeczne belki metalowe. ZIL-431410 na pokładzie jest wyposażony w markizę do przewozu pasażerów w ciele w niesprzyjających warunkach pogodowych. Wszystkie strony, z wyjątkiem przodu, otwierają się na zewnątrz. Kabina jest przeznaczona dla kierowcy i dwóch pasażerów, a jednostka napędowa została umieszczona z przodu. Fotel kierowcy można regulować w trzech pozycjach, co zapewnia wysoki komfort miejsca pracy.
Kabina jest wykonana z metalu, wyposażona w sprzęt grzewczy do użytku w chłodnych porach roku. Przednia szyba zapewnia kierowcy pełny widok drogi. Do czyszczenia używaj szklanych myjki i dwóch janitorów. Dla pasażerów w kabinie jest wyposażona w sofę łączoną bez możliwości regulacji. W suficie są zainstalowane liczne otwory wentylacyjne. Do produkcji płyt używanych drewna, w celu zwiększenia wytrzymałości kutego metalu wprowadzone.
Model może nosić przyczepę, wykorzystuje innowacyjne urządzenie siodłowe z połowy XX wieku. Cechy mechanizmu zostały opisane w dokumentacji technicznej samochodu. Zbiornik paliwa znajduje się po lewej stronie. Po prawej stronie znajduje się koło zapasowe w specjalnym wsporniku. Przed platformą po obu stronach znajdują się skrzynki do przechowywania narzędzi.
Dane techniczne TTX
Pełne specyfikacje są następujące:
- Długość - 6 675 milimetrów;
- Wysokość - 2400 milimetrów;
- Szerokość - 1800 mm;
- Ładowność - 6 ton;
- Masa własna - 4,175 tony;
- Waga - 10,4 tony;
- Masa przyczepy - 8 ton;
- Maksymalna prędkość - 90 km / h;
- Maksymalna prędkość w składzie pociągu - 80 km / h;
- Przyspieszenie do 60 km / h trwa 37 sekund;
- Maksymalny kąt suwaka wynosi 31%;
- Maksymalny kąt wzniesienia jako części pociągu drogowego - 16%;
- Średnia droga hamowania - 25 metrów;
- Średnia droga hamowania w składzie pociągu - 26,5 metra;
- Średnie zużycie paliwa - 25,8 litra;
- Średnie zużycie paliwa w składzie pociągu - 33 litry.
Elektrownia jest wyposażona w osiem cylindrów, wykonanych według rodzaju gaźnika. Rozwija moc do 150 koni mechanicznych. Przekładnia ma pięć prędkości. Clutch ma jedną płytę. Do projektu transmisji kardana dodana została podpora pośrednia. Projektanci pozostawili możliwość dodania osi napędowej.
Koła, zapinane na osiem kołków, wykonane są zgodnie z rodzajem tarczy. Standardowy model opony to 260R508. Użytkownik może zastąpić je VI-244. Istnieją trzy niezależne hamulce i jeden tryb gotowości. Tablica informacyjna, która dostarcza informacji ze wszystkich urządzeń, stworzonych od zera. Maszyny partii ostatnich lat zostały wyposażone w przymusowy układ oszczędzania na biegu jałowym.
Zawieszenie przednie jest umieszczone na dwóch półeliptycznych sprężynach, uzupełnionych o amortyzatory. Konstrukcja tylnego zawieszenia różni się zasadniczo od przedniego zawieszenia. Do umieszczenia w projekcie wprowadzono sprężyny różnych typów, które dzielą się na dwie grupy: główną i dodatkową.
Mechanizmy hamulcowe są prezentowane w dwóch rodzajach: stopa z bębnami i blokami. Aby utrzymać wózek na stoku, używany jest hamulec postojowy, który działa na zasadzie napędu pneumatycznego. Układ hamulcowy jest uzupełniony o akumulator sprężynowy. Oprócz trzech głównych hamulców, istnieje zapas w przypadku pęknięcia podczas ruchu podstawowych mechanizmów. Prawdopodobieństwo zamarzania skroplin zmniejsza się do zera dzięki bezpiecznikowi alkoholowemu.
Aby ułatwić kołowanie, inżynierowie dodali wspomaganie kierownicy, co poprawiło obsługę. Sprzęt elektryczny zasilany jest przez generator, a akumulator ma napięcie 12 woltów. Do realizacji wybranego przełącznika tranzystorowego.
Zbiornik paliwa mieści 170 litrów paliwa. Do ruchu używano benzyny A-76. Silnik jest chłodzony środkiem przeciw zamarzaniu. Beczka z tłuszczem zawiera 8,5 litra substancji. Olej może być wymieniany raz w roku podczas ciągłej pracy w komfortowym klimacie - temperatura nie powinna spaść poniżej -30 stopni Celsjusza. W takich warunkach klimatycznych stosuje się oleje specjalne.
Połączony układ smarowania. Substancja może być rozpylana lub pod ciśnieniem. Konstrukcja ma dwa filtry: gruby i cienki. Są w tej samej paczce. System czyszczenia działa jak wirówka. Pompa paliwa ma dwa zawory.
Wymuszony system wentylacji. W przypadku rury wydechowej z układem wydechowym umieszczonej w silniku. Przez to gazy są uwalniane do atmosfery. Pompa wodna cyrkuluje płyn chłodzący.
Aby oświetlić drogę w ciemności, zastosowano reflektory FG2-A2, które są wyposażone w podwójne reflektory o mocy 50 i 40 watów. Jeden z nich działa w bliskiej odległości, a drugi - w dalekiej. Światła pozycyjne korzystają z tej samej lampy o mocy 21 i 6 watów. Są używane do wymiarów roboczych i sygnałów zwrotnych. Tylne światła są również wyposażone w dwie latarnie. Do obsługi urządzeń oświetleniowych przyczepy stosowane jest gniazdo, które znajduje się na tylnej ramie ZIL-431410.
Wersja KUNG
Najczęstszą modyfikacją ciężarówki używanej do celów wojskowych była nadbudowa KUNG. Rama składa się z kanałów i kątów o różnych rozmiarach, które są osłonięte blachą o zwiększonej wytrzymałości. Pomimo pozornie dużych rozmiarów, masa ciała nie przekracza 1000 kilogramów.
Aby zachować ciepło w ciele, stosuje się dwuwarstwową okładzinę ścienną - piankową i drewnianą. Do wygodnego poruszania się używanego systemu wentylacji i urządzeń oświetleniowych. Sprzęt grzewczy utrzymuje temperaturę pokojową w warunkach niskiej temperatury. Dodatkowymi elementami są różne boty.
KUNG ma innowacyjny system filtracji powietrza, który działa na zasadzie zasysania powietrza wszędzie. Dzięki niej powietrze w ciele jest absolutnie czyste i nieszkodliwe dla pasażerów. Sprzęt grzewczy nie zależy od działania innych systemów maszyny. Działa poprzez spalanie paliwa. Zużycie paliwa z tym dodatkiem wynosi 40 litrów na 100 kilometrów.
Co można wyciągnąć?
Cargo ZIL-431410 - samochód z niezawodnym silnikiem i zawieszeniem. Twórcy pozostawili kreatywność niezależnym mechanikom, którzy własnymi rękami mogą ulepszyć techniczne komponenty samochodu. W związku z tym na obszarach wiejskich pojawiło się wiele unikalnych modyfikacji, które wykonują zadania w różnych kierunkach.
Samochód ZIL-431410 stał się popularny nie tylko w ZSRR, ale także w innych krajach na całym świecie. Konsumenci zostali przyciągnięci do projektu transportu. Podczas opracowywania niektórych funkcji stylu zapożyczono od Forda. Główne cechy wyróżniające to kaptur typu aligatora, duża kratka i opływowe skrzydła. Standardowy kolor jest niebieski, ale na mocy sił wojskowych kabina została pomalowana w khaki.
Dziś można kupić tego typu transport ładunków na rynku wtórnym, ponieważ produkcja została przerwana ponad 15 lat temu. Modele robocze mają średnio rok wydania 93-94. Średni koszt takich ciężarówek to 350-450 tysięcy rubli. Kopie serii ostatnich lat wydania (99-00) będą kosztować kupującego 500-600 tysięcy rubli. Średnia cena wynajmu w Rosji wynosi 700 rubli za godzinę.
