W warunkach całkowitej dominacji floty amerykańskiej w morzach i oceanach Marynarka ZSRR musiała przez cały czas podejmować odpowiednie kroki, eliminując ewentualne zagrożenie. Konieczne było nie tylko zachowanie parytetu na atomowych okrętach podwodnych, na których rozmieszczono pociski nuklearne, ale także dysponowanie skutecznymi środkami przeciwdziałania siłom uderzeniowym floty potencjalnego wroga. Po długich poszukiwaniach skutecznych środków walki z okrętami podwodnymi zdecydowano się na zbudowanie wielozadaniowych okrętów podwodnych projektu 971.
Nowe statki miały skrycie prowadzić podwodny rekonesans, kontrolować ruchy podmorskich rakiet nośnych krajów zachodnich i, jeśli to konieczne, działać z wyprzedzeniem.
Jak stworzyć nowy okręt podwodny "Pike" projekt 971
Należy zauważyć, że pomysł stworzenia łodzi podwodnej zdolnej do skutecznej walki na morzu z łodziami podwodnymi potencjalnego wroga pojawił się natychmiast po wejściu do służby amerykańskiej flocie łodzi podwodnych klasy Los Angeles. Okręty podwodne dostępne dla floty radzieckiej nie nadawały się do poszukiwania wrogich okrętów w głębinach oceanu. Główną wadą sowieckich okrętów podwodnych drugiej generacji był duży hałas podwodnego kursu. Było to szczególnie widoczne w zdolnościach bojowych sowieckich okrętów podwodnych, które nie mogły już konkurować na równych zasadach z okrętami podwodnymi 3. generacji, które pojawiły się w obcych flotach.
Projekt 971 był kontynuacją praktycznej realizacji budowy okrętów podwodnych z ataku atomowego na tytan w ramach projektu 945. Głównym celem projektu było zwiększenie skali budowy tańszych łodzi podwodnych o wielu zastosowaniach. Podstawą nowego projektu zostały podjęte jako główne elementy i agregaty okrętów podwodnych projektu 945. Zamiast kadłuba tytanowego nowe okręty podwodne powinny mieć stalowe kadłuby o podobnej formie, podobne dane taktyczne i techniczne, w tym autonomię i zasięg. Prędkość, głębokość i uzbrojenie łodzi podwodnej projektu 971 powinny mieć podobne parametry. Szczególny nacisk w projekcie 971 został dokonany na znaczne zmniejszenie hałasu łodzi. Czynnik ten miał odegrać kluczową rolę w późniejszej eksploatacji nowej klasy okrętów podwodnych.
Okręt podwodny projektu 971 otrzymał kod "Pike-B", powtarzając w ten sposób chwalebną historię walki o "szczupaki", średnie okręty podwodne z II wojny światowej. Dokumentacja projektowa przewidywała budowę wielozadaniowych okrętów podwodnych 3. generacji z dużą serią, którą flota musiała zastąpić przestarzałe łodzie typu "Pike" projektu 671. Techniczne zadanie dla nowego "Pike'a" pojawiło się latem 1976 r. Rok później nowy okręt podwodny uzyskał swój kształt dzięki staraniom SKK-143 Malachite. To biuro projektowe miało już doświadczenie w budowaniu okrętów podwodnych oceanicznych, więc projekt Gorky nie musiał być dostosowywany do nowych warunków fabrycznych.
Dopiero w 1980 r. Ukończono ostatnie udoskonalenia techniczne i opracowano dokumentację produkcyjną. W 1983 r. Położono pierwszy okręt podwodny projektu 971, który otrzymał złowieszczą nazwę "Shark". Okręt miał zainicjować dużą serię wielofunkcyjnych okrętów podwodnych o ulepszonej charakterystyce zdolności do żeglugi i sonaru.
Etapy budowy nowych okrętów podwodnych "Schuka"
Sytuacja, która rozwinęła się w połowie lat osiemdziesiątych na morzu, zmusiła Wyższe Dowództwo Marynarki Wojennej kraju do podjęcia wszelkich wysiłków w celu zwiększenia zdolności bojowych floty podwodnej oceanów. Zadania mające na celu obniżenie poziomu hałasu kursu i zwiększenie siły ognia okrętów podwodnych stanowiły podstawę nowego projektu. Pierwszy okręt podwodny otrzymał numer fabryczny 501 i został złożony na stoczni je. Lenin Komsomoł w Komsomolsku nad Amurem. Latem 1984 r. Statek został wprowadzony na rynek pod nową, zgłoszoną w 1985 r. Usługą.
Wszystkie kolejne statki nowej serii, wielozadaniowe okręty podwodne Shchuka-B projektu 971 były jednocześnie budowane na dwóch stoczniach kraju, w Komsomolsku nad Amurem i na Sevmash w mieście Siewierodwińsk. Łącznie uruchomiono 15 statków, z których 8 stanowiło część floty Pacyfiku, a pozostałe 7 stanowiło rdzeń strajku Floty Północnej.
Pierwszy statek z serii, okręt podwodny "Shark" w pierwszej podróży pokazał unikalne wyniki. Radziecka łódź podwodna przekroczyła swój bezpośredni rywal, amerykański okręt podwodny "Los Angeles" z powodu hałasu podwodnego kursu.
Dla porównania: Tajemnicą sukcesu sowieckich projektantów i stoczniowców była nowa metoda obróbki śrub. Po raz pierwszy w stoczniach zaangażowanych w budowę okrętów podwodnych wykorzystano precyzyjny obcy sprzęt - japońskie frezarki marki "Toshiba". W rezultacie możliwe było znaczne polepszenie jakości obróbki łopatek śrub podwodnego statku, co znalazło odzwierciedlenie w spadku poziomu hałasu śruby obrotowej.
Projekt 971, zgodnie z zachodnią klasyfikacją "Akula-II", stał się nieprzyjemną niespodzianką dla amerykańskich sił morskich. Odtąd amerykańskie okręty podwodne i rakiety amerykańskie nie mogły swobodnie pływać w pobliżu sowieckich brzegów. Każdy ruch łodzi podwodnej potencjalnego wroga był kontrolowany przez radzieckie nowe "szczupaki".
Na szczeblu rządowym postanowiono nadać nowe nazwy okrętom, które są zgodne z nazwami miast radzieckich. Na przykład szósta atomowa łódź podwodna typu Shchuka-B otrzymała nazwę Magadan po uruchomieniu. Jednak po trzech latach okręt podwodny otrzymał nową nazwę, K-331 "Narval". Pod tą nazwą statek płynął do stycznia 2001 roku.
Wszystkie atomowe okręty podwodne typu "Pike-B", które zostały zamówione na Dalekim Wschodzie, zostały nazwane po rosyjskich miastach w Flocie Pacyfiku. Tak więc, po okręcie podwodnym Akula, głównym statku Projektu 971, budowniczowie statków z Dalekiego Wschodu podążyli za okrętami podwodnymi Barnaul, aw roku 1989 za okręt podwodny Bratsk. Potem przyszła kolej na lodołamacz Magadana napędzany energią jądrową, który został uruchomiony w grudniu 1990 roku. Po rozpadzie Związku Radzieckiego w 1992 r. Okręt podwodny o wielozadaniowej łodzi podwodnej Kuzbass wszedł do Floty Pacyfiku. Rozpoczęty w 1993 r. Od zapasów w Komsomolsku nad Amurem, okręt podwodny K-419 "Samara" był już gotowy, aby zastąpić sowiecką erę. Okręt podwodny wszedł do służby w lipcu 1995 r.
Jedynym statkiem wyróżniającym się spośród eskadry nowych okrętów był okręt podwodny Kashalot KS 322, który wszedł do służby w Flocie Pacyfiku w 1988 roku.
Po otrzymaniu pierwszego prawdziwego potwierdzenia poprawności wybranych rozwiązań technicznych w wyniku realizacji projektu 971, aktywnie rozwinęła się budowa okrętów podwodnych typu Shchuka-B w Severodwińsk-machinie maszynowej. Sevmash stał się domem dla większości sowieckich statków o napędzie jądrowym. Los drugiej serii łodzi Project 971, zebranych w stoczniach Sevmash i zleconych przez Flotę Północną, nie stanowił wyjątku.
Cechy konstrukcyjne atomowych łodzi podwodnych projektu 971
Okręty podwodne projektu 971 zostały pierwotnie zbudowane jako myśliwce wrogich okrętów podwodnych, tak więc na statkach zainstalowano potężną broń. Pod względem potencjału bojowego, nowoczesne "Pikes" są znacznie lepsze od wszystkich krajowych odpowiedników i były o wiele mocniejsze od zagranicznych bojowych okrętów podwodnych podobnej klasy.
Wraz z okrętami podwodnymi typu Barrakuda nowe okrętowe okręty podwodne miały stanowić trzon marynarki ZSRR, aby przeciwdziałać siłom uderzeniowym potencjalnych sił morskich na północnej i wschodniej flance. Korzystając z ich wysokich właściwości taktyczno-technicznych, tajemnicy i większej autonomii, nowe "Pikes" mogą być z powodzeniem wykorzystywane do prowadzenia specjalnych operacji na całym obszarze oceanu.
Jądrowe okręty podwodne musiały być uzbrojone w nowe rakiety cruise "Granat" i cyfrowy kompleks hydroakustyczny.
Głównymi cechami projektu napędzanego energią jądrową 971 była pełna automatyzacja głównych procesów technologicznych i walki. Cała kontrola statku koncentrowała się w jednym głównym stanowisku dowodzenia. System automatyzacji procesów i kontroli statku pozwolił na znaczną redukcję załogi na Pikach Projektu 971. Żaglowiec służył 73 marynarzom i oficerom, czyli prawie dwa razy mniej niż na głównej wielozadaniowej łodzi podwodnej amerykańskiej marynarki wojennej typu Los Angeles. Warunki mieszkaniowe personelu wzrosły na nowych statkach, poprawiły się warunki życia załogi przebywającej na morzu przez długi czas.
Jedno z innowacyjnych rozwiązań mających zastosowanie w projektowaniu statku, można nazwać organizacją systemu ratowania załogi statku w sytuacjach awaryjnych. Łodzie typu "Shchuka-B" zostały wyposażone w wyskakującą komorę ratunkową, zaprojektowaną dla całej załogi (73 osoby).
Kadłub i elektrownia atomowej łodzi podwodnej "Pike"
Pierwsza pocisk z napędem jądrowym projektu 971 typu Pike-B należał do statków podwójnie kadłubowych. Głównym stałym kadłubem statku jest stal, wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości. Kadłub łodzi został podzielony na przedziały w taki sposób, aby wszystkie stanowiska bojowe i główne punkty kontrolne statku znajdowały się w oddzielnych, odizolowanych strefach. Wewnętrzna część łodzi miała ramę, składaną konstrukcję z przejściami i pokładami. Dzięki dwustopniowemu tłumieniu każdej jednostki udało się uzyskać znaczną redukcję hałasu produkcyjnego i zmniejszyć sygnał akustyczny emitowany przez mechanizmy robocze i załogę. Każda jednostka na statku została odizolowana od wytrzymałego kadłuba za pomocą pneumatycznych amortyzatorów, tworząc drugi poziom izolacji drgań.
Na przykład w łodzi podwodnej K-317 Floty Północnej po raz pierwszy sprawdzono gumowe amortyzatory i uszczelki silikonowe na głównych mechanizmach operacyjnych. W rezultacie hałas pracującej instalacji turbiny parowej reaktora jądrowego i silników elektrycznych zmniejszył się o 30-40%.
Na wszystkich kolejnych statkach schodzących z zasobów Sevmash zainstalowano części i mechanizmy wykonane z materiałów syntetycznych. Wskaźniki hałasu wytwarzanego przez okręty podwodne Northern Fleet of Project 971, a dziś pozostają najniższe.
Podczas budowy łodzi zastosowano technologię montażu blokowego głównych konstrukcji okrętowych. Montaż urządzeń odbywa się teraz nie w ciasnych warunkach kadłuba łodzi, ale bezpośrednio na stoiskach w warsztatach fabrycznych. Po zakończeniu montażu jednostka została zainstalowana w kadłubie statku, po czym została podłączona do głównego połączenia łodzi. Innowacje wykonane w projekcie, obecność komory ratunkowej dla załogi i kadłuba wykonanej ze stali o wysokiej wytrzymałości doprowadziły do zwiększenia pojemności statku do 8 tysięcy ton.
Dla porównania: oryginalne przemieszczenie okrętu wyniosło 6-7 tysięcy ton, jednak kolejne zmiany doprowadziły do ważenia statku w stanie wyposażonym.
Układ napędowy i układ zasilania statku opierały się na działaniu jednego reaktora atomowego OK-650B, który komunikował się z czterema generatorami pary. Jako zapasowy zespół napędowy na łodzi zainstalowano jednowałkową turbinę parową, która posiadała pełny zapas mechanizacji wszystkich procesów. Całkowita moc elektrowni wynosi 50 tysięcy koni mechanicznych. W rezultacie statek napędzany energią jądrową mógł rozwinąć prędkość powierzchniową 11 węzłów, a pod wodą - co najmniej 33 węzły.
Siedmiostrzowa śruba o ulepszonej hydrodynamice napędzana była przez dwa silniki elektryczne.
Elektrownia awaryjna składała się z dwóch silników Diesla DG-300, które dostarczały energię elektryczną i przebieg statku w sytuacjach awaryjnych. Zapas oleju napędowego został zaprojektowany do codziennej żeglugi na silnikach zapasowych.
Uzbrojenie okrętowe i sprzęt nawigacyjny
Wszystkie pierwsze łodzie z tej serii zostały wyprodukowane z uzbrojeniem miny torpedowej i zostały wyposażone w system rakietowy RK-55 Granat. Uzbrojenie Torpedo składało się z 4 533 mm wyrzutni torpedowych, 4 TA o kaliberach 650 mm. Główną różnicą między nową klasą okrętów podwodnych była uniwersalność broni. Kompleks rakietowy "Granat" pozwolił na walkę z wszelkiego rodzaju bronią morską. Grupa kopalni torpedy była odpowiedzialna za obronę przeciw okrętom podwodnym. Pociski pociskowe i rakiety torpedowe zostały wystrzelone z podwodnych rurek torpedowych z dowolnej pozycji statku.
Okręty podwodne projektu 971 "Wilk" i "Leopard", które służyły w Flocie Północnej, a także ich odpowiedniki na Oceanie Spokojnym, posiadały nowe systemy sonaru "SKAT-KS". Podstawowe informacje przetwarzane były metodami cyfrowymi. Oprócz kompleksu hydroakustycznego SCAT, nowe okręty podwodne zostały wyposażone w unikalny system wykrywania wrogich statków wzdłuż toru.
Od początku lat 90. na urządzeniu "Pikes" zainstalowano nowy sprzęt nawigacyjny. Okręt podwodny K-154 "Tigr" został niedawno zmodernizowany i uważany jest za statek o zwiększonej tajemnicy wśród zachodnich ekspertów. Okręty podwodne "Vepr" i "Samara" przechodzą obecnie modernizację układu napędowego i doposażenie w nowy sprzęt hydroakustyczny. Statki są wyposażone w nowe systemy nawigacyjne Medveditsa-971 i kompleks radiotelefonów kosmicznych Symphony.
Obecnie wszystkie statki z Projektu 971, które znajdują się w szeregach Floty Północnej i Pacyfiku, zostały ponownie objęte systemem pocisków kalibru. Niektóre łodzie zostały ulepszone. Okręt podwodny K-328 Leopard, a także napędzany energią jądrową K-461 Volk przeszedł kardynalną modernizację i ponownie znalazł się w szeregach. Atomowe statki późniejszego wydania, okręty podwodne K-335 "Cheetah", K-317, K-154 są obecnie uważane za główne okręty Floty Północnej.
Na Pacyfiku pozostaje tylko jedna łódź podwodna K-419 Kuzbass. Najnowszy K-152 Nerpa, z powodu niewystarczającego finansowania, został wydzierżawiony marynarce indyjskiej w styczniu 2012 roku.
Wniosek
Pojawienie się na morzu nowych sowieckich atomowych okrętów podwodnych typu Shchuka-B zaskoczyło flotą zachodnich krajów. Odtąd amerykańskie okręty podwodne straciły zdolność do potajemnego odkrywania w wodach Północnych i Pacyfiku. Upadek Związku Radzieckiego uniemożliwił masową budowę i rozmieszczenie nowych lodołamaczy o napędzie atomowym. Jednak pomimo niewielkiej liczby, na początku sowieckie, a następnie rosyjskie okręty podwodne projektu 971 nadal są najpotężniejszymi okrętami podwodnymi rosyjskiej marynarki wojennej.
