Rozwój floty podwodnej w ZSRR po zakończeniu II wojny światowej przesunął się w dwóch kierunkach. Początek ery nuklearnej dał impuls rozwojowi całej klasy nowych okrętów wojennych - okrętów podwodnych z elektrownią jądrową. Nowe okręty podwodne otrzymały jakościowo nowe cechy taktyczno-techniczne, co natychmiast znacząco zwiększyło zdolności bojowe flot. Wydawało się wszystkim, że czas okrętów podwodnych ze zwykłym układem napędowym nie ma końca. Flota podwodna musiała podążać ścieżką zwiększania siły ognia statków i zwiększania okresu autonomii żeglugi. Jednak czas pokazał, że okręt podwodny z elektrownią dieslowsko-elektryczną nadal jest potężną bronią, która nadal stanowi podstawę wielu flot wojskowych.
Projekt 677 był prawdziwym potwierdzeniem znaczenia miejsca łodzi z silnikiem wysokoprężnym w systemie gotowości bojowej nowoczesnej floty.
Rola odtwarzana przez okręt podwodny typu diesel-electric w rosyjskiej marynarce wojennej
Pomimo stałej doskonałości elektrowni jądrowych, okręty podwodne dla silników Diesla nie straciły na aktualności. Wręcz przeciwnie, w ostatnich latach pojawiła się tendencja do zwiększania liczby okrętów podwodnych w wielu flotach zagranicznych. Prawie wszystkie floty wiodących sił morskich, w tym Marynarka Wojenna USA, Wielka Brytania, Francja, Japonia i Chińska Marynarka Wojenna, nadal uzupełniają się łodziami podwodnymi napędzanymi silnikiem wysokoprężnym.
Rosyjska marynarka wojenna, która oprócz atomowych okrętów podwodnych jest uzbrojona w statki bojowe z konwencjonalną elektrownią, nie była wyjątkiem. Pod koniec lat 80., kiedy Związek Radziecki zdołał osiągnąć parytet ze Stanami Zjednoczonymi na morzu w komponencie nuklearnym strategicznego uzbrojenia, radzieckie stocznie nadal uruchamiały okręty podwodne z konwencjonalną elektrownią.
Podczas gdy nuklearne okręty podwodne i wielozadaniowe okręty podwodne realizowały strategiczne zadania w oceanie, okręty podwodne typu diesel-elektryczne nadal realizowały główny ładunek bojowy w przybrzeżnej strefie morskiej. Obrona granic morskich Rosji na wodach Morza Bałtyckiego i Czarnego, obrona północnej flanki teatru morskiego jest głównym zadaniem, jakie dziś pełnią okręty wojskowe rosyjskiej marynarki wojennej z konwencjonalnymi instalacjami energetycznymi. Kręgosłupem sił podwodnych Morza Czarnego i Północnej Floty Rosji są okrętów podwodnych typu "Varshavyanka" i podwodny projekt 677 typu "Lada".
Obecność okrętów podwodnych w teatrze morskim zawsze wprowadzała istotne ograniczenia w planach taktycznych dowództwa marynarki przeciwnej. Zagrożenie płynące z głębin rzuca w wątpliwość siłę bojową dowolnego okrętu wojennego. Okręty podwodne stały się ważnym czynnikiem odstraszającym od agresywnych działań flot przeciwnych stron. Tak było w czasie pierwszej wojny światowej. Tak było w czasie drugiej wojny światowej - rozkwitu okrętów podwodnych, jako klasy okrętów wojennych.
Dzisiaj, w epoce dominacji zaawansowanych technologii, podwodne silniki diesla stały się jeszcze potężniejszą siłą. Siła ognia okrętów podwodnych napędzanych silnikiem wysokoprężnym, które wielokrotnie wzrastały, wygląd broni rakietowej i zaawansowane cechy sonaru, sprawiły, że okręty podwodne typu diesel-elektryczne stały się uniwersalnymi i uniwersalnymi statkami. Na przykładzie sowieckich okrętów typu Varshavyanka i Lada możemy mówić o pełnej realizacji koncepcji okrętów podwodnych klasy średniej, dzięki zwiększonej autonomii żeglugi i tajemnicy, nowoczesne okręty podwodne rosyjskiej marynarki wojennej mogą wykonywać następujące misje bojowe:
- prowadzenie badań morskich na wodach wewnętrznych i morskich w strefie ekonomicznej;
- do prowadzenia obrony portów, baz morskich i przybrzeżnej komunikacji morskiej;
- przeprowadzać operacje uderzeniowe, aby zneutralizować formacje okrętowe floty potencjalnego wroga;
- zakłócić handel i transport komunikacji morskiej potencjalnego wroga;
- prowadzić działania antysabotażowe i sabotażowe.
Niewielkie rozmiary umożliwiają okrętom podwodnym z konwencjonalną elektrownią kontrolowanie płytkiej wody, wnikając w zamknięte obszary przybrzeżne. Zwiększono możliwości funkcjonalne, operacyjne i bojowe okrętów podwodnych projektu 677. Statki otrzymały potężne uzbrojenie i zaawansowany sprzęt radarowy.
Historia podwodnego projektu 677 "Łada"
Pierwsze prace badawcze nad stworzeniem dużej łodzi podwodnej z napędem dieslowsko-elektrycznym rozpoczęły się w 1987 roku. Planowano przeprowadzenie budowy statków w dużych seriach. W tym celu okręt podwodny projektu 677 typu "Łada" został dostosowany do zdolności produkcyjnej kilku stoczni w kraju. W sumie cztery stocznie miały być zaangażowane w uzupełnianie floty i budowę wersji eksportowej statku: Stoczni Admiralicji w St. Petersburgu, Sevmash, Niżnego Nowogrodu - Red Sormovo i Leninsky Komsomol w Komsomolsk-on-Amur.
Pierwsza wersja projektu została przesłana do przeglądu. Ostateczny projekt 677 został zatwierdzony w 1997 r. I wysłany do zakładów przemysłu stoczniowego.
Pierwszy podmorski projekt "St. Petersburg" 677 został złożony w Leningradzie JSC "Stocznia Admiralicji" w grudniu 1997 r. Prawie 7 lat trwało dla budowy łodzi podwodnej. Na początku niedokończone z powodu niewystarczającego finansowania zamówienia. Ponadto przeszkodą w wprowadzeniu łodzi podwodnej było wprowadzenie zmian do obecnego projektu. Te i wiele innych czynników doprowadziło do tego, że konstrukcja łodzi została zatrzymana lub wznowiona.
Pomimo istniejących trudności, statek został uruchomiony w 2004 roku, otrzymując ogon numer B-585 i głośną nazwę "St. Petersburg". Jednak trudności w oddaniu statku do użytku nie kończyły się na tym. Terminowe dostarczenie obiektu ingerowało w częste zmiany dowódców rosyjskiej marynarki wojennej. Na najwyższym poziomie dowodzenia pojawiły się nawet opinie, że flota rosyjska w ogóle nie potrzebuje takich statków. Nowy statek miał szereg krytycznych wad w konstrukcji układu napędowego. Nie dało to właściwych wyników i prób podwodnych na morzu. Zaledwie sześć lat później, w kwietniu 2010 r., Pierwszy statek projektu 677 okręt podwodny "St. Petersburg" typu "Łada" wszedł do służby Północnej Floty Rosji.
Uruchomienie głównych jednostek i systemów statku bojowego przeprowadzono w trybie próbnym.
Łódki projektu 677 miały być produkowane w dużych ilościach, zarówno do wyposażenia marynarki wojennej, jak i do wywozu. Głównym zagranicznym klientem rosyjskich okrętów podwodnych były Chiny. Aby wyposażyć flotę czarnomorską, bałtycką i północną, konieczne było oddanie 20 statków do 2020 r.
Awaria, do której doszło podczas oddawania do użytku okrętu podwodnego w Petersburgu podczas operacji, doprowadziła do zmian w projekcie. Na najwyższym szczeblu dowodzenia zdecydowano o modernizacji projektu. Rozpoczęty w latach 2005-06 okręt podwodny B-586 Kronstadt i okręt podwodny B-587 Velikie Luki będą musiały zostać zmodernizowane i ponownie wyposażone na etapie budowy.
Projekt obejmuje okręt podwodny projektu 677
Nowe statki należą do czwartej generacji statków, które powinny, zgodnie z ich cechami taktycznymi i technicznymi, być dalszym rozwojem projektu eksportowego 877. W przeciwieństwie do okrętów podwodnych projektu 636,6 Varshavyanka, nowe łodzie diesel-elektryczne mają mniejszą pojemność i rozmiar. Nowy statek miał być tańszy w budowie, ale miał te same parametry niskiego hałasu i miał równie potężną broń.
Łodzie otrzymane w kodeksie klasyfikacji NATO "Kilo" i są uważane za najbardziej ciche i sekretne statki we współczesnych flotach. Wraz z ich starszymi siostrami, łodzie podwodne projektu 636,6 (zgodnie z klasyfikacją Improved Kilo NATO), łodzie typu Lada miały zapewnić siły uderzeniowe rosyjskiej marynarki wojennej w wodach wewnętrznych.
Głównym kryterium dla projektu była znaczna ilość badań i rozwoju wdrożonych w projekcie. Zadaniem twórców i projektantów było przyciągnięcie okrętów podwodnych projektu 636.6 na wyższy poziom technologiczny.
Dla porównania: po raz pierwszy na dieslowsko-elektrycznym okręcie podwodnym "St. Petersburg" zastosowano urządzenia niepenetracyjne w formie wysuwanych masztów, zapewniające jachtowi podwodny kurs na głębokości peryskopu. Wprowadzono innowacje do wszystkich kolejnych okrętów wojennych, takich jak "Varshavyanka".
Ponadto twórcom projektu i stoczniom udało się stworzyć nowy statek, który według siły ognia jest najpotężniejszym spośród statków tego samego typu w swojej klasie.
Kadłub okrętów podwodnych i elektrownia
Okręt podwodny "St. Petersburg" ma wzór kadłuba o długości jednej i pół kadłuba. Wytrzymała obudowa ma asymetryczne kształty i wykonana jest ze stali gatunku AB-2. Na całej długości solidnej obudowy ma tę samą średnicę. Łuk i rufa są częścią lekkiego kadłuba i są stożkowe. Łodzie projektu 677 mają trzy pokłady - poziomy. Kadłub jest podzielony wodoszczelnymi grodziami na pięć niezależnych przedziałów. W pierwszym przedziale nosowym zainstalowano najnowszy sprzęt sonarowy. Stanowisko dowodzenia łodzi znajduje się w drugim przedziale. Następujące 3 i 4 przedziały to talie mieszkalne. W tym ostatnim, w piątym przedziale rufowym znajduje się elektrownia statku.
Niemal wszystkie ruchome części kadłuba są wyposażone w akustyczne elementy ochronne, które powinny zmniejszyć poziom hałasu statku podczas jego pracy. Na zewnątrz kadłuba łodzi podwodnej znajduje się ochronna wielowarstwowa powłoka ochronna, której grubość wynosi 40 mm. Dzięki tej innowacji są minimalizowane parametry sonarowe ruchu statku pod wodą.
W kabinie statku zainstalowane są stery głębokości, co zwiększyło zdolność kontrolowania łodzi na torze podwodnym. Główna kontrola łodzi podwodnej odbywa się za pomocą tylnego ogona, który ma konstrukcję krzyżową. W projekcie statku wszystko, począwszy od kształtu kadłuba, chronione specjalną powłoką sonaru i kończące się urządzeniami sterującymi, ma na celu zwiększenie tajemnicy podwodnej. Pierwszy okręt podwodny serii B-585 w St. Petersburgu ma wyporność 1765 ton, czyli o jedną trzecią mniej niż przemieszczenie projektu typu Varshavyanka 636,6 statku
Elektrownia PL "Łada"
Łódź z silnikami wysokoprężnymi to statek, którego ruch odbywa się dzięki pracy silników wysokoprężnych i generatorów elektrycznych. Łódź 677 projektu ma główny układ napędowy, składający się z 2 generatorów diesla 28DG, o mocy 1000 KM. wszyscy. Elektryczny prąd stały zasilany do silnika elektrycznego SED-1, jest wytwarzany podczas pracy silników D-49. Silnik ma konstrukcję bezszczotkową i charakteryzuje się zmniejszoną liczbą obrotów. Moc silnika elektrycznego na wale napędowym wynosi 4100 KM
Układ napędowy jest zdalnie sterowany z poziomu stanowiska dowodzenia. Cała praca układu napędowego ma cyfrowy system sterowania. Ruch łodzi podwodnej odbywa się poprzez obracanie śmigła z siedmioma łopatami o stałym skoku. Zdalne głośniki śrubowe zapewniają ewolucję statku podczas operacji cumowania.
W trakcie testów akceptacyjnych wykryto pewne wady pracy silnika, szczególnie przy niskich obrotach (do 125 m / s). Modernizacja silników na okręcie podwodnym "Sankt Petersburg" została przeprowadzona w 2007 roku. W trybie ograniczonej eksploatacji układ napędowy nowego statku działa na poziomie 60% mocy obliczeniowej. Okręty podwodne mają działający skok na powierzchni do 10 węzłów. Na głębokości statek może poruszać się z prędkością 21 węzłów.
Projekt okrętów podwodnych 677
Łódki z silnikami wysokoprężnymi są tradycyjnie wyposażone w bronie minowo-torpedowe. Na łodziach typu Lada głównym uzbrojeniem jest torpedowy pojazd 533 mm. Amunicja statku to 18 torped. Rury torpedowe są zaprojektowane do używania broni o różnych modyfikacjach, w tym torped torpedowych i pocisków torpedowych przeciw okrętom podwodnym.
Podobnie jak okręty podwodne projektu 636.6, statki projektu 677 mogą przenosić rakiety cruise. Okręt podwodny "St. Petersburg" został opracowany do instalacji PKR "Onyx". Pocisk rejsowy, pomimo dużej siły ognia, wydawał się kosztowną bronią, więc podczas procesu modernizacji zdecydowano się na wymianę pocisków przeciwlotniczych Onyx na nowe pociski przeciwlotnicze kalibru. Aby to zrobić, statki zainstalowały instalację pionowego wystrzelenia. Następny z serii okrętów podwodnych "Kronsztad" i "Wielki Luke" powinien również być wyposażony w 4 wyrzutnie rakiet przeciw okrętom "Kaliber".
Systemem obrony powietrznej okrętów były MAN-PAŁKI I-1 oraz pociski przeciwlotnicze zainstalowane w oddalonych pojemnikach.
Oprócz mocnej broni rakietowej i torpedowej, okręty podwodne projektu 677 przenoszą potężną i nowoczesną broń sonarową. SJC "Lira" ma bardzo czułe anteny nosowe i powietrzne, dzięki czemu kompletne (3600) sytuacja hydroakustyczna na całym podwodnym horyzoncie.
Kompleks hydroakustyczny zajmuje cały górny pokład dziobu okrętu podwodnego. Oprócz stałego wyposażenia na łodzi znajduje się holowana antena. Sprzęt nawigacyjny jest reprezentowany przez system bezwładnościowy, za pomocą którego bezpieczny ruch statku pod wodą i na powierzchni z ograniczoną widocznością.
Dziś projekt 677 łodzi - perspektywy
Tworząc nowe okręty podwodne jako wariant rozwoju technicznego statków projektowych Amut 636,6 i 877, projektanci starali się jednocześnie wyposażyć statek we wszystkie możliwe know-how w zakresie budowy okrętów podwodnych w tym czasie. Efekt nie był zgodny z oczekiwaniami. Wiele systemów statku było surowych i nie można było ich w pełni dostosować do wymagań specyfikacji technicznych. Wpłynęło to przede wszystkim na układ napędowy statku i jego sprzęt sonarowy.
Uruchomione i oddane do użytku okręty podwodne w Sankt Petersburgu są obecnie w trybie ograniczonej eksploatacji. Budowa dwóch innych statków odbywa się z uwzględnieniem wyników działania statku wiodącego. Zmiany w projektowaniu i modernizacji statków są przeprowadzane w trakcie budowy.
Pod wszystkimi innymi względami statki projektu 677 spełniają najnowsze wymagania dla statków tej klasy. Autonomia pływania wynosi 45 dni. Załoga okrętu podwodnego, w przeciwieństwie do kobiet "warszawskich", zmniejszyła się do 35 osób. Pod względem uzbrojenia, elementu ukrycia i zasięgu, rosyjskie okręty podwodne nie mają obecnie odpowiedników w zagranicznych flotach. Wprowadzenie kolejnych statków serii zaplanowano na 2018 r., Początek 2019 r.
