Tu-104 - opis pierwszego radzieckiego samolotu pasażerskiego

Tu-104 to pierwszy radziecki samolot pasażerski odrzutowy. Opracowany przez eksperymentalne biuro projektowe A. N. Tupoleva w 1955 roku.

Historia rozwoju i działania

Na początku lat 50. XX wieku w ZSRR powstał strategiczny bombowiec Tu-16. Jego powstanie było spowodowane naturalnym dążeniem przywódców radzieckich do parytetu ze Stanami Zjednoczonymi w zakresie bombowców dalekiego zasięgu, a także zimnej wojny, która rozpoczęła się w drugiej połowie lat czterdziestych.

Jeszcze przed rozpoczęciem prób w locie bombowca, pierwsze szkicy samolotu pasażerskiego odrzutowego, który mógłby bazować na Tu-16, zostały stworzone w biurze doświadczalnym Tupoleva. Jednak udoskonalenie strategicznego bombowca i jego testy zmuszały do ​​przesunięcia tego projektu. Dopiero w 1954 r. Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o utworzeniu odrzutowego samolotu pasażerskiego, który miał stać się pierwszym pasażerskim samolotem tego typu w ZSRR.

Do lata 1955 r. Opracowano i wyprodukowano pierwszy prototyp Tu-104. W czerwcu tego samego roku po raz pierwszy wzniósł się w powietrze. I już w następnym, w 1956 roku, podczas wizyty N.S. Chruszczowa w Londynie, świat zachodni był w stanie przekonać się, że ZSRR ma własne samoloty odrzutowe. Operacja handlowa samolotu pasażerskiego Tu-104 rozpoczęła się jesienią 1956 r.

Początek operacji statku oznaczał wielką restrukturyzację niemal całej infrastruktury lotniskowej Związku Radzieckiego. W trybie pilnym, pasy startowe zostały przerobione na nowy samolot, specjalne pojazdy serwisowe i pojazdy do tankowania pojawiły się na lotniskach. W budynkach lotniska pojawiła się procedura odprawy, oczekiwania i wejścia na pokład, a warunki dla pasażerów stały się o wiele wygodniejsze.

Dzięki Tu-104 popularność lotów pasażerskich w ZSRR znacznie wzrosła, a czas lotu poważnie spadł w porównaniu z samolotami pasażerskimi poprzedniego pokolenia. Należy również zauważyć, że samolot był również używany za granicą - kilka Tu-104 dostarczono do Czechosłowacji.

Jednak liner miał wiele istotnych wad, w szczególności był bardzo niestabilny, co czasami prowadziło do tego, że po prostu wpadł w ogon i przeciągnięcie. Z powodu wad mechanizacji skrzydeł zwrotność Tu-104 przy niskich prędkościach pozostawia wiele do życzenia. Ponadto niedoskonałość pokładowych systemów często prowadziła do błędów aeronautycznych i błędów załogi. Z tych powodów, a także ze względu na tworzenie bardziej zaawansowanych liniowców, masowa produkcja Tu-104 została przerwana już w 1960 roku.

Komercyjna eksploatacja samolotu trwała do 1981 roku. W sumie wyprodukowano 201 samolotów, a 37 zginęło, co stanowi około 17 procent całkowitej liczby samolotów. Tak więc Tu-104 jest jednym z najniebezpieczniejszych radzieckich statków pasażerskich.

Omówienie i funkcje

Tu-104 jest nizkoplanową normalną aerodynamiczną konfiguracją z pojedynczym płetwym upierzeniem. Elektrownia tego samolotu jest reprezentowana przez dwa silniki turboodrzutowe AM-3. Z uwagi na to, że silniki te nie są w stanie pracować na rewersie, Tu-104 był wyposażony w specjalny system spadochronu, który zapewnił otwarcie kopuł podczas lądowania tulei i jej hamowanie. Nos samolotu miał szyby.

Ponieważ Tu-104 został zaprojektowany w oparciu o strategiczny bombowiec Tu-16, jego wymiary były niemal identyczne jak w przypadku prototypu. Z tego względu pojemność pasażera była niewielka - tylko do 50 osób.

Wydajność lotu Tu-104:

Modyfikacje Tu-104

W sumie podczas opracowywania i seryjnej produkcji samolotu pasażerskiego Tu-104 zaprojektowano i zrealizowano 20 jego modyfikacji.

• Tu-104 - podstawowy model liniowca, przeznaczony dla maksymalnie 50 pasażerów.
• Tu-104 2NK-8 - modyfikacja samolotu, wyposażona w mocniejsze i nowe silniki NK-8.
• Tu-104A - modyfikacja Tu-104 o zwiększonej pojemności pasażera i długości kadłuba. Ten model został dostarczony w Czechosłowacji.
• Tu-104AK to wariant Tu-104A, przekształcony w latające laboratorium, przygotowujące astronautów do warunków nieważkości.
• Tu-104A-TS - modyfikacja transportu i sanitariatów Tu-104A.
• Tu-104B to modyfikacja wkładki, która może pomieścić do 100 osób, wydłużony kadłub i ulepszoną konstrukcję skrzydła.
• Tu-104B-TS - wersja transportowa i sanitarna Tu-104B.
• Tu-104V - modyfikacja z pojemnością pasażerską do 117 osób. Serial nie produkowany. Również to oznaczenie nazywa się samolotami Tu-104A, które zostały przekształcone w celu zwiększenia pojemności pasażerów (100-105 osób).
• Tu-104V-115 - zmodyfikowany Tu-104B ponownie wyposażony dla większej liczby miejsc pasażerskich.
• Tu-104G - modyfikacja salonu Tu-104.
• Tu-104D - wykładzina do modyfikacji salonu.
• Tu-104D-85 jest modyfikacją Tu-104, który jest Tu-104A przekonwertowany do 85 miejsc pasażerskich.
• Tu-104D ZNK-8 to modyfikacja Tu-104 z mocniejszymi silnikami. Był to pierwszy projekt w rozwoju Tu-154.
• Tu-104E to modyfikacja wkładki, wyposażona w bardziej ekonomiczne silniki, a także zmodyfikowany wygląd skrzydła i kadłuba.
• Tu-104LL - samolot zamieniony w latające laboratorium do testowania pocisków.
• Tu-104SH jest modyfikacją treningu Tu-104, która została wykorzystana do przygotowania nawigatora dla bombowców Tu-16.
• Tu-104SH-2 - modyfikacja samolotu, zaprojektowana w celu przygotowania nawigatora na Tu-22.
• Tu-104 "Repeater" - modyfikacja Tu-104, wykorzystywana w testowaniu pasażera Tu-144.
• Tu-107 - modyfikacja wkładki na potrzeby wojskowego transportu lotniczego. Ze względu na szereg niedociągnięć w masowej produkcji nie uruchomiono.
• Tu-110 to modyfikacja wyposażona w 4 silniki AL-7P, a także zaprojektowana na potrzeby wojskowego transportu lotniczego. Produkcja masowa nie rozpoczęła się, głównie z powodu braku zamówień.
• Tu-118 jest modyfikacją Tu-104, wyposażonego w 4 silniki turbowentylatorowe.

Zalety i wady Tu-104

Zanim pomyśli się o zaletach i wadach samolotu pasażerskiego Tu-104, należy rozumieć, że był to pierwszy odrzutowy samolot pasażerski w Związku Radzieckim i jeden z pierwszych na świecie.

Zdecydowanie jedną z zalet tego samolotu jest fakt, że na swój czas Tu-104 był olbrzymim krokiem naprzód, pod wieloma względami odbywającymi loty pasażerskie, jakie znamy dzisiaj. Tak więc większa wygoda samolotu w porównaniu z IL-14, Li-2 i innymi samolotami wykorzystywanymi po wojnie jako samolot pasażerski sprawiła, że ​​stał się prawdziwym okrętem flagowym w sowieckim lotnictwie cywilnym. Ważną zaletą samolotu był także fakt, że dzięki temu infrastruktura lotniskowa ZSRR uległa znacznej poprawie. Prędkość lotu na Tu-104 była również naprawdę niesamowita: kraj mógł latać z transferami w zaledwie 14 godzin. Przestronna kabina załogi przyczyniła się do większej łatwości sterowania samolotem.

Niemniej jednak Tu-104 miał wiele wad. Silniki, które były wyposażone w liner, były bardzo niewiarygodne, podobnie jak jego konstrukcja. Niska efektywność działania Tu-104 wymagała poszukiwania nowych rozwiązań projektowych i opracowania nowych modeli samolotów pasażerskich. Mała pojemność pasażera tylko pogorszyła te problemy. Niedoskonały system elektroniki pokładowej czasami zawodził, a także powodował błędy załogi, za które czasami trzeba było zapłacić wygórowaną cenę.

Tu-104 był przede wszystkim impulsem do rozwoju krajowego lotnictwa cywilnego, stając się "prekursorem" nie tylko Tu-134, ale także słynnego Tu-154.

Wniosek

Tu-104 dziś praktycznie nie jest używany, nawet jako samolot transportowy. Z tego powodu można go znaleźć tylko w muzeum lotnictwa. Jednak pomimo swoich niedociągnięć, samolot ten stał się ważnym i ważnym kamieniem milowym w historii radzieckiego lotnictwa cywilnego.

Obejrzyj wideo: Rzeź Wołyńska - geneza (Kwiecień 2024).