ZIL-131 - legendarna radziecka ciężarówka wysokiego krzyża, która została opracowana wspólnie z 130. numerem. Konsumentowi spodobało się to ze stosunkowo prostą konstrukcją, wysoką niezawodnością i niskimi kosztami utrzymania. Transport jest szeroko rozpowszechniony w sferze gospodarczej i militarnej.
Historia stworzenia
Samochód ZIL-131 pojawił się jako prototyp w 1956 roku. Po zdaniu wszystkich niezbędnych testów ciężarówka została uwzględniona w planie masowej produkcji. Początek masowej produkcji zaplanowano na 1961 r., Jednak z powodu pewnych problemów produkcja musiała zostać odroczona.
Pierwsza partia produkcyjna opuściła linię produkcyjną w 1967 roku. Jednak inżynierowie nie marnili czasu na próżno i udało im się udoskonalić swoje potomstwo, a stało się jeszcze lepiej. Nowa ciężarówka, opracowana na bazie 130., miała zastąpić ZIL-157 w armii sowieckiej, która do tego czasu była przestarzała. Nowy transport okazał się lepszy we wszystkim: przepustowość, prędkość, komfort, nośność.
Główne modyfikacje
Podwozie samochodu ciężarowego umożliwiło instalację różnych nadbudówek, dlatego też maszyna ta była używana w wielu obszarach, w tym w wojsku. W porównaniu z poprzednią generacją zużycie paliwa w modelu ZIL-131 było niższe. Wspomaganie kierownicy i system monitorowania ciśnienia w oponach pozwolił kierowcy pokonywać trudne przeszkody. Wyciągarka ZIL-131 pozwoliła na wyciągnięcie zablokowanego sprzętu.
ZIL-131 na pokładzie - klasyczna ciężarówka z drewnianym nadwoziem i metalową ramą. Wszystkie strony, z wyjątkiem tyłu, zamknięte. Wewnątrz ciała wzdłuż boków znajdują się składane ławy, na których zmieści się do 16 osób. Szczególną cechą tego projektu było upierzenie, które chroniło silnik przed ciałami obcymi.
Manipulator ZIL-131 - auto o wysokiej wytrzymałości, oparte na konstrukcji, której używa się stali węglowej. Z tego materiału powstały ciało i rama. Projektanci polubili wysoką wytrzymałość, dlatego postanowiono zastosować tę modyfikację, aby zainstalować żuraw lub inne specjalne wyposażenie.
Wywrotka ZIL-131 nie otrzymała długiej historii. Pierwsze dwa modele trafiły do dwóch przedsiębiorstw. Następnie wykonano kilka kolejnych zamówień na projekty mieszkaniowe. Taka modyfikacja nie była szeroko stosowana, więc projekt został zamknięty.
Konstrukcja samochodu jest zoptymalizowana do jazdy w terenie. Wózek był wyposażony w innowacyjny mostek, ośmiowarstwowe opony ze specjalnym wzorem bieżnika, zwiększającą przyczepność i centralny mechanizm różnicowy. W rezultacie ZIL-131 miał przenikalność nie gorszą niż w przypadku gąsienicowych pojazdów.
Zapotrzebowanie wojska na samochód było wysokie: ciężarówka była używana do instalowania broni - na przykład legendarna "Katiusza". Ponadto KUNG (standardowe jednolite standardowe nadwozie) było często instalowane w samochodzie: zakryta furgonetka zezwalała na transport stacji obsługi, punktów połączeń radiowych i wiele innych.
Ciężarówka znalazła również powszechne zastosowanie w lotnictwie. Tutaj został wyposażony w sprzęt do konserwacji samolotów. ZIL-131 doskonale współpracował z urządzeniami do usuwania śniegu w środowisku miejskim i na lotniskach. Instalacja zbiornika umożliwiła transport benzyny, oleju itp. Strażak ZIL-131 to również powszechna modyfikacja samochodu.
Urządzenie ZIL-131: funkcje
Jednostka mocy maszyny znajduje się pod maską. Kabina jest całkowicie metalowa, pomieści dwóch pasażerów i kierowcę. Siedzenie kierowcy i pasażerów jest oddzielone. Kierowca może dostosować swoje siedzenie w płaszczyźnie poziomej i pionowej, a także ustawić oparcie.
Kabina ZIL-131 została skopiowana z cywilnej wersji 130. Ale żołnierzom się to nie podobało. Po kilku wypuszczonych partiach został zastąpiony kokpitem z ZIL-165. Samochód okazał się bardziej wygodny, szyba przednia stała się panoramiczna, teraz składała się z dwóch części i zapewniała szeroki widok.
ZIL-131 był podobny do innych krajowych samochodów ciężarowych o dużej zwrotności. Jego głównymi konkurentami były Ural-375 i ZIL-157K. Podobieństwo tych maszyn wyjaśniono jednym standardem radzieckim obowiązującym przy projektowaniu takiego wyposażenia. Różnice można zauważyć na niektórych stronach iw innym podejściu do produkcji.
Przez wiele lat inżynierowie próbowali rozwiązać trudny problem: jak obniżyć koszty samochodu i nie stracić wysokiego poziomu wydajności? W rezultacie problem został rozwiązany, w wyniku czego powstał wysokiej jakości, niezawodny produkt. Po wydaniu 131. planowali ograniczyć produkcję 157., jednak zostali zwolnieni równolegle przez następne 20 lat.
ZIL-131: specyfikacje techniczne
Główne cechy to:
- Długość - 7 metrów;
- Szerokość - 2,5 metra;
- Wysokość - 2,48 lub 2,97 (z markizą) metrów;
- Prześwit - 33 centymetry;
- Maksymalna waga ładunku - 3,5 tony.
Kierowcy ciężarówek szczególnie lubili wysokie poprzeczki, doskonałe trzymanie się drogi i dobre prowadzenie. Możliwość poruszania się w terenie zapewnia sześć kół napędowych. Ten projekt umożliwił poruszanie się po północnych zaśnieżonych drogach.
Niezbędny był system zdalnej kontroli ciśnienia w oponach. Podczas przemieszczania się na ziemię w celu zwiększenia poprzeczki zaleca się zmniejszenie ciśnienia. Dzięki takiemu mechanizmowi, kierowca może zrobić to z przedziału pasażerskiego w ruchu. Ten system umożliwił kontynuowanie jazdy z lekkim przebiciem opony z powodu stałego pompowania powietrza.
Wiele jednostek technicznych zostało zaczerpniętych ze 131st i otrzymało pewne ulepszenia. Silnik V ZIL-131 miał osiem cylindrów. Miał objętość 6 litrów i rozwinął 150 koni mechanicznych. W ZIL-130 zastosowano tę samą elektrownię. Różnica dotyczyła układu chłodzenia: dodano do niego podgrzewacz, który jest niezbędnym narzędziem w ekstremalnym chłodzie. Zużycie paliwa wynosi 35-40 litrów na 100 km. Ciężarówka ma dwa zbiorniki po 170 litrów.
Sprzęgło ZIL-131 suche z jedną tarczą. Skrzynia ZIL-131 została zsynchronizowana, miała pięć kroków. Uzupełnia dwustopniową razdatkę. Skrzynia biegów ZIL-131 miała wysoką wytrzymałość i pękła dopiero po 200-300 tysiącach kilometrów. Przednia oś ZIL-131 została włączona automatycznie dzięki mechanizmowi elektropneumatycznemu. Samochód może przyspieszyć do 80 km / h.
Wniosek
Transport był duży popyt, więc był używany we wszystkich regionach ZSRR. Wywóz ciężarówki do Afryki i Azji został ustalony. Przez 23 lata produkcji wyprodukowano około miliona samochodów różnych modyfikacji. W 1990 r. Produkcja została przeniesiona na Ural, gdzie trwała kolejne 12 lat, po czym zaczęli produkować analogi ciężarówki pod inną nazwą.
Wykorzystaj samochód w naszych czasach. Jego rozmiar pozwala przemieszczać się po mieście do różnych obiektów budowlanych i użytkowych. ZIL-131 nigdy nie korzystał z diesla, ale niektórzy właściciele samodzielnie montują silniki wysokoprężne, aby obniżyć koszty paliwa.
Na rynku wtórnym taką ciężarówkę 90-91 lat wydania można kupić za 100-110 tysięcy rubli. "Młode" kopie początku zero lat kosztować będą 350-400 tys. Ostateczna cena zależy od zewnętrznego i technicznego stanu transportu. Niektórzy właściciele wynajmują ZIL. Średnia cena to 1000 rubli za godzinę.
