Charakterystyka bojowa i charakterystyka radzieckiego myśliwca SU-25

Praktycznie przez całą drugą połowę ubiegłego stulecia armia radziecka nie dysponowała w swoim arsenale wyspecjalizowanym samolotem, który zajmowałby się bezpośrednio wsparciem swoich oddziałów na polu bitwy. To znaczy, atakuj samoloty. Wydaje się to dość dziwne, ponieważ legendarny "latający czołg" IL-2 przyczynił się do zwycięstwa nad nazistowskimi Niemcami. Jednak w 1956 roku zdecydowano o rozwiązaniu samolotu szturmowego. Zgodnie z planem ówczesnego wojskowego przywództwa, bombowce myśliwskie miały przejąć jego funkcje.

Ta decyzja była błędem, ale zrozumienie jej zajęło kilka dziesięcioleci. W tym czasie doktryny militarne supermocarstw przewidywały powszechne użycie broni jądrowej, w tym taktycznej. Naturalnie, przy takim podejściu, nie było zbyt interesującym angażowanie się w samoloty o niskiej prędkości, które zniszczyłyby pojazdy opancerzone i siłę roboczą wroga używając konwencjonalnych bomb i karabinów maszynowych.

Jednak w połowie lat sześćdziesiątych zmieniła się koncepcja wojskowa. Wojna nuklearna staje się coraz mniej prawdopodobna, wojsko musi walczyć i niszczyć wroga konwencjonalną bronią. W 1967 r. Przeprowadzono duże ćwiczenia Dnepr, które wyraźnie pokazały potrzebę stworzenia nowego samolotu szturmowego. Su-7B, MiG-21, MiG-19 i Jak-28 nie były w stanie wykonać tej funkcji: miały wysokie prędkości lotu i po prostu nie mogły efektywnie pracować na małych i zwrotnych obiektach naziemnych. Ponadto samoloty te nie miały wystarczającej ochrony i były narażone na działanie artylerii przeciwlotniczej lub po prostu strzelanie z broni ręcznej z ziemi.

Armia radziecka potrzebowała analogowej IL-2, zbudowanej na nowoczesnym poziomie technologicznym. Samolot ten musiał mieć niską prędkość lotu poddźwiękowego, aby był zwrotny i dobrze chroniony, aby mógł pracować na niskich wysokościach.

Historia powstania i zastosowania Su-25

W 1969 r. Ogłoszono konkurs, w którym wzięły udział cztery biura projektowe: Jakowlew, Mikojan, Ił-chin i Suchoj. Wszystkie biura projektowe, z wyjątkiem Sukhoi Design Bureau, oferowały modyfikacje samolotu produkcyjnego. Il-102, przedstawiony przez Ilyushin Design Bureau, spełniał wymagania konkurencji, ale wyróżniał się nadmierną prostotą i miał wiele wad. Biuro konstrukcyjne Suchhoi zbudowało prototypowy samolot szturmowy T-8, który z własnej inicjatywy został opracowany przez specjalistów biura od kilku lat.

T-8 został ogłoszony zwycięzcą konkursu. Opowieść o narodzinach tego samochodu także jest dość ciekawa. W 1968 r. Grupa nauczycieli z Akademii Sił Powietrznych zwróciła się do projektantów Sukhoi Design Bureau z propozycją opracowania nowego samolotu szturmowego. Rozpoczęły się prace, początkowo nawet generalny projektant biura projektowego o tym nie wiedział. Dopiero gdy nowa koncepcja samolotu była gotowa, praca została zgłoszona do Sukhoi. Zatwierdził tę inicjatywę i wprowadził własne poprawki do projektu.

Początkowo projektanci wymyślali "pole bitewne", które miało wspierać siły lądowe w obliczu silnej opozycji ze strony obrony powietrznej. Szczególną uwagę zwrócono na zwrotność i przeżywalność samolotu. Ponadto, samolot musi być prosty w produkcji, bezpretensjonalny w utrzymaniu i nie stawiać wysokich wymagań na lotniskach macierzystych.

T-8 pierwszy poleciał w lutym 1975 roku. W 1978 zmodyfikowany samochód został przeniesiony do testów stanu. W 1980 r. Rozpoczęła się wojna w Afganistanie, a nowy samolot szturmowy natychmiast wziął udział w działaniach wojennych, chociaż w tym czasie maszyna nie przeszła nawet etapu testowania państwowego. Projektanci samolotu wskazali, że samolot nie był jeszcze gotowy, ale wojsko chciało go przetestować w warunkach bojowych.

Samolot doskonale sprawdził się w trudnych warunkach Afganistanu i otrzymał najwyższe noty od wojska. Natychmiast po oficjalnym zakończeniu testów stworzono specjalną eskadrę lotniczą, uzbrojoną w Su-25, którą wysłano do Afganistanu. To właśnie tam samolot otrzymał swój przydomek "Rook".

Samolot dostosował się do trudnych warunków wojny. W 1984 r. Mudżahedini pojawili się MANPADS, w odpowiedzi na to, dodatkowe kasety z pułapkami IR zostały zainstalowane na Su-25. Dwa lata później wróg miał najnowszą amerykańską Stinger MANPADS, która stała się poważnym problemem dla sowieckich lotnictwa. Kompleks ten został wyposażony w doskonały system naprowadzania, więc twórcy samolotów szturmowych zaangażowali się w zwiększenie przeżywalności samolotu. System układania rurociągów został zmieniony, a ich ochrona została zwiększona. W ogonie samolotu zainstalowano system gaśniczy.

Samoloty Su-25 walczyły w Afganistanie przez osiem lat, a ten okres pokazał wysoką niezawodność i wydajność maszyny. Gawrony wykonały 60 000 lotów, tracąc tylko 23 samochody. Zdarzały się przypadki, gdy Su-25 wrócił na lotnisko, mając do 150 dołków. Żaden z samolotów nie został utracony z powodu eksplozji zbiorników paliwa lub śmierci pilota.

Oprócz Afganistanu samoloty szturmowe Su-25 brały udział w konflikcie cywilnym w Angoli. Te samoloty uczestniczyły w wojnie irańsko-irackiej, jednak nie ma informacji o ich użyciu w walce. Byli zaangażowani w konflikty, które miały miejsce w byłych republikach radzieckich. Maszyny te walczyły w Afryce, były aktywnie wykorzystywane podczas pierwszej i drugiej wojny czeczeńskiej. Dziś Su-25 jest używany w Iraku przeciwko bojownikom organizacji ISIS.

Su-25 przestał być masowo produkowany w 1992 roku. Jest głównym samolotem szturmowym rosyjskiej armii. Piloci kochają ten samochód.

Ogólny opis statku powietrznego

Układ Su-25 jest najbardziej odpowiedni do rozwiązania stojących przed nim zadań, a mianowicie: skutecznego niszczenia celów naziemnych przy poddźwiękowych prędkościach lotu. Samolot doskonale sprawdza się na niskich wysokościach, jego praktyczny sufit ma 10 tysięcy metrów.

Samolot ma standardowy schemat, z bardzo rozstawionymi skrzydłami. Skrzydło ma trapezoidalny kształt z niewielkim przeciągnięciem. Jest wyposażony w potężną i niezawodną mechanizację, składającą się z klap, lotek, listew i osłon hamulców. Wszystko to sprawia, że ​​samoloty są bardzo zwrotne.

Samolot ma dwa silniki, które znajdują się w gondolach pod skrzydłami, na skrzyżowaniu skrzydła i kadłuba.

Wloty powietrza nieregulowane skośnym wejściem. Upierzenie ogona to pojedynczy podbródek. Samolot jest wyposażony w spadochron hamulcowy.

Pierwsze samochody zostały wyposażone w silniki R-95Sh, następnie przeprowadzono modernizację: w samolocie rozpoczęto instalowanie kolejnego silnika - R-195, który miał wyższe parametry techniczne. Ponadto P-195 ma wyższą zdolność przetrwania (może wytrzymać pocisk 12 mm) i mniej zauważalny w podczerwieni. Konstrukcja została wykonana w taki sposób, aby zminimalizować możliwość wyłączenia obu silników jednocześnie. Su-25 ma cztery wbudowane zbiorniki, deweloperzy przywiązywali dużą wagę do poprawy swojego bezpieczeństwa. Możliwe jest zamontowanie dodatkowych zbiorników paliwa.

Na końcach skrzydeł znajdują się specjalne gondole, które są wyposażone w osłony hamulców.

Podczas opracowywania Su-25 szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo samolotów, wytrzymałość i systemy ratunkowe dla pilotów. Wszystkie ważne systemy samolotów szturmowych są duplikowane. Szczególną uwagę zwrócono na ochronę kokpitu. Pilot jest pokryty tytanowym zbroją o grubości do 30 mm, niezawodnie chroni przed atakami z broni o kalibrze 12 mm, aw szczególnie niebezpiecznych obszarach - do 30 mm. Nad kabiną jest chroniona szkłem kuloodpornym. W celu ratowania pilota w kokpicie zainstalowano gniazdo wyrzutnika K-36L, które zapewnia ratowanie pilota z prędkością do 1000 km / h, na wszystkich wysokościach, w tym start i lądowanie.

Samolot szturmowy Su-25 ma potężny kompleks uzbrojenia. Obejmuje dział samobieżne, pociski kierowane i niekierowane, bomby lotnicze różnych typów. W sumie maszyna może być zainstalowana 32 rodzaje różnych broni. Su-25 jest wyposażony w automatyczne działo 30 mm, a inne rodzaje broni mogą być instalowane w zależności od użycia bojowego. Samolot szturmowy ma dziesięć punktów zawieszenia - pięć pod każdym skrzydłem.

Samolot może wykorzystywać więcej niż dziesięć rodzajów niekontrolowanych bomb lotniczych ważących do 500 kilogramów, niekierowane pociski lotnicze i trzy rodzaje pocisków kierowanych. Aby użyć tej broni, samolot jest wyposażony w celownik laserowy celownika. Pilot musi podkreślić swój cel do czasu jego porażki.

Samolot ma podwozie trójkołowe, które pozwala samolotowi szturmowemu lądować i startować nawet na słabo wyposażonych lotniskach.

Praktyka używania Su-25 w Afganistanie pokazała potrzebę modernizacji wyposażenia nawigacyjnego samolotu. Wizualny rekonesans i nawigacja nie są już wystarczające do nowoczesnej wojny. Na najnowszych modyfikacjach samolotu zainstalowano nowoczesny sprzęt elektroniczny.

Charakterystyka techniczna Su-25

Poniżej przedstawiono charakterystykę taktyczną i techniczną Su-25.

Obejrzyj wideo: Odpalanie Ruskiego Czołgu po 80 latach stania (Kwiecień 2024).