An-72 to wojskowy samolot transportowy lekki odrzutowy z krótkim startem i lądowaniem. Samolot An-72 został zaprojektowany przez Antonov Design Bureau w Kijowie w celu aktualizacji starzejącej się floty sprzętowej An-26. Inicjatorem pracy nad tym samolotem, który wykorzystuje niekonwencjonalną metodę podnoszenia siły nośnej, był sam Generalny Projektant. Celowość takiej decyzji przyszłej maszyny O.K. Antonow opisał to w ten sposób: strumień gazów, płynący z dużą prędkością z silnika, przepłynie przez skrzydło, tworząc dodatkową dźwignię. Metoda ta została oparta na efekcie Coanda, nazwanym na cześć autora i opatentowanym w 1932 roku.
Samolot cargo An-72 został stworzony do transportu wojsk, lądowania sił szturmowych, przemieszczania broni, amunicji i innych materiałów. Istnieje również modyfikacja patrolowania An-72P, używana do patrolowania przybrzeżnych wód terytorialnych i stref ekonomicznych. Samolot ma również modyfikacje cywilne.
Historia wyglądu
Rozwój transportu wojskowego An-72 rozpoczął się w celu zastąpienia turbośmigłowego samolotu An-26 w 1972 r. Jako inicjatywy w biurze projektowym Antonov. Y.G Orłow został mianowany głównym projektantem. Jako elektrownia, zdecydowano się użyć DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Postęp", którego wymiary były jedynym odpowiednim w wymiarze. Na początek projektu wspólna decyzja Sił Powietrznych, MGA i MAP z 27 maja 1974 r. Stała się oficjalną podstawą. Już w maju 1975 r. Przedstawiono model przyszłości An-72 komisji pod przewodnictwem P. V. Bażanowa.
W czerwcu 1976 r. Wydano Uchwałę Rady Ministrów ZSRR, a także Centralny Komitet KPPSU nr 558-186 w sprawie utworzenia An-72. Nowość była wymagana, aby zapewnić krótki start i lądowanie. W tym celu skrzydło zostało wyposażone w zaawansowaną mechanizację. Aby zwiększyć siłę nośną skrzydła podczas startu, projektanci postanowili wydmuchać klapy silnika za pomocą strumienia wydechowego, wykorzystując efekt Coandy. Ponadto wysoka lokalizacja silników chroniła je przed różnymi ciałami obcymi, co było ważne podczas stacjonowania na nieutwardzonych lotniskach. Korzystanie z zautomatyzowanego systemu nawigacji, który jest związany z radarem, pozwoliło załodze opuścić nawigator, który po raz pierwszy odbył się na sowieckim wojskowym transporcie lotniczym.
W 1977 r. W Kijowskim Zakładzie Lotniczym zbudowano pierwszy prototyp ładunku. Jego pierwszy lot odbył się pod pilotem pilotażowym V.I. Tersky'ego 31 sierpnia 1977 roku. W tym samym roku rozpoczęli testy w locie drugiego prototypu. W Zakładzie Lotnictwa w Kijowie w 1978 roku zaczęli przygotowywać się do masowej produkcji. Został wyprodukowany 5 An-72, ale ze względu na obciążenie przedsiębiorstwa, produkcja An-72 został przeniesiony do fabryki samolotów w Charkowie. Podczas opracowywania produkcji wprowadzono zmiany techniczne w projekcie w celu zwiększenia zasięgu lotu. W rezultacie rozpiętość skrzydeł wzrosła o 5,4 m, kadłub został wydłużony o 1,4 m. Jednocześnie masa startowa wzrosła o 10 ton, prędkość spadła, a także nieznacznie pogorszyły się parametry startu i lądowania. W 1979 roku na pokazie lotniczym w Le Bourget An-72 został po raz pierwszy pokazany publiczności. Pierwszy seryjny An-72 wystartował w niebo w 1985 roku, w grudniu.
Specyfikacje techniczne
Samolot An-72 ma następujące specyfikacje:
- Silniki - D-36.
- Siła startowa wynosi 2x6500 kgf.
- Rozpiętość skrzydeł wynosi 31,89 m.
- Długość wynosi 28.068 m.
- Wysokość wynosi 8,65 m.
- Powierzchnia skrzydła wynosi 102 m2.
- Całkowita długość (bez rampy) przedziału ładunkowego wynosi 10,50 m.
- Całkowita szerokość (po podłodze) przestrzeni ładunkowej wynosi 2,15 m.
- Całkowita wysokość przedziału ładunkowego wynosi 2,20 m.
- Masa pustego samolotu wynosi 19,05 ton.
- Normalna masa startowa wynosi 27,5 tony.
- Maksymalna masa startowa wynosi 34,5 tony.
- Pojemność paliwa wynosi 12950 kg.
- Maksymalna masa użyteczna wynosi 7500 kg.
- Maksymalna prędkość to 720 km / h.
- Prędkość przelotowa wynosi 550-600 km / h.
- Zasięg lotów z maksymalnym obciążeniem wynosi 1000 km.
- Zasięg promu to 4300 km.
- Praktyczny sufit wynosi 10 100 metrów.
- Długość pasa startowego wynosi 620 m.
- Długość ścieżki wynosi 420 m.
- Załoga to 3 osoby.
Funkcje konstrukcyjne
- Zaprojektowany z instalacją silników nad skrzydłem, aby wykorzystać efekt Coanda - wzrost windy poprzez "przyklejenie" strumienia wydechowego do skrzydła. Wyróżnia się wysoce zmechanizowanym skrzydłem z trapezowymi ramionami i prostą środkową sekcją. Wyposażony w wydajny odwracacz łyżki, mocne podwozie z niezależnymi słupami zawieszenia i bagażnik z rampą.
- An-72 całkowicie metalowa konstrukcja, materiały kompozytowe są szeroko stosowane. Zamknięty kadłub, typ semi-monocoque, przekrój okrągły. Skrzydło duże wydłużenie, zamiatanie, trapezowe w planie. Skrzydło jest zmechanizowane za pomocą przechwytujących, listew, wsporników z trzema szczelinami i środkowych płaskich klap dwuteowych. Slat wyposażone i stabilizator. Wewnętrzne sekcje klap wydmuchiwane są za pomocą silników odrzutowych.
- Podwozie z pięcioma wspornikami, chowane (4 głowice główne i 1 podpórka nosowa). Elektrownia zawiera VSU TA-12 i 2 TRDD D-36. W tylnym kadłubie znajdują się duże drzwi towarowe, zamykane rampą, która może poruszać się pod dnem lub spadać na ziemię. Kabina ładunkowa jest wyposażona w urządzenia cumownicze, belki dźwigu, składane siedzenia do umieszczenia po bokach spadochroniarzy.
Modyfikacje
- An-72-100 - cywilny samolot transportowy.
- An-72-100D - samolot pasażersko-towarowy.
- An-72V - eksport samolotów do Peru.
- An-72P - Samoloty morskie patrolujące lotnictwo graniczne.
- An-72PS - samoloty poszukiwawcze i ratownicze.
- An-72R - samolot rozpoznawczy.
- An-74 - cywilny samolot transportowy.
- An-720 - samoloty administracyjne ("salon").
