Airbus A350 - Przegląd szerokokadłubowych samolotów dalekiego zasięgu

Airbus A350 to szerokotorowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu opracowany przez Airbus w 2013 roku.

Przegląd salonów i układ najlepszych miejsc

Kabina pasażerska samolotu Airbus A350 może pomieścić 314 osoby z układem trzech klas (pierwsza, klasa biznesowa i ekonomiczna) lub 366 z układem dwóch klas (klasa biznesowa i ekonomiczna). Wersja A350 z układem dwuklasowym jest bardziej powszechna wśród globalnych linii lotniczych, więc omówimy to szczegółowo.

Klasa biznes znajduje się w kabinie pasażerskiej samolotu Airbus A350. Zwykle miejsca w klasie biznes są uszeregowane według liczb od 1 do 12 (jak pokazano na schemacie kabiny pasażerskiej samolotu). Są 2 dość szerokie nawy boczne, a krzesła są rozmieszczone zgodnie ze schematem "1-2-1". Klasa biznes ma miękkie i wygodne siedziska, które są umieszczone pod niewielkim kątem, co zapewnia więcej miejsca na nogi i możliwość rozszerzenia siedzeń w taki sposób, aby pasażerowie mogli wygodnie odpoczywać podczas lotu. W niektórych modelach foteli lotniczych można rozszerzyć o 180 stopni, co pozwala zamienić je w wygodne łóżka. Pasażerowie klasy biznes otrzymują pyszne menu z szerokim wyborem potraw i napojów. Ponadto, miejsca są wyposażone w multimedialne systemy rozrywkowe, które pozwalają na rozjaśnienie czasu lotu.

Oczywiście miejsca w klasie biznes to najlepsze miejsca w Airbusie A350. Jednak w niektórych miejscach występują pewne niedogodności. Przede wszystkim dotyczy miejsc znajdujących się w rzędach 1 i 12 (zgodnie ze schematem). Znajdują się one w pobliżu toalet i pomieszczeń użytkowych wykładziny, co może stanowić poważny problem dla pasażerów, którzy chcą odpocząć w locie. Stałe chodzenie pasażerów i pracowników mijających te miejsca, odgłosy otwierania i zamykania drzwi mogą poważnie zakłócać spokojne odpoczynki i ostatecznie nawet zepsuć całe wrażenie lotu. Warto również dodać, że światło przy toaletach z zasady nie wyłącza się w nocy, dlatego przy rezerwacji biletów na miejsca klasy biznesowej zdecydowanie należy wziąć pod uwagę te funkcje.

Za klasą biznes stoi salon klasy ekonomicznej. Jego miejsca znajdują się w rzędach o numerach od 13 do 41 (według schematu). Kabina klasy ekonomicznej ma dwie nawy boczne, które są nieco węższe niż w klasie biznes, oraz w niektórych miejscach według schematu 3-3-3. Fotele klasy ekonomicznej są miękkie, wygodne, wyposażone w wygodne podłokietniki i mogą się odchylić pod pewnym kątem. Odległość między siedzeniami spełnia międzynarodowe standardy i zwykle wynosi około 80 centymetrów.

Najlepszą kabiną w klasie ekonomicznej dla Airbusa A350 są siedzenia w 13. rzędzie. Ich wygoda i zalety wynikają z faktu, że znajdują się one bezpośrednio obok partycji, która oddziela kabinę klasy biznesowej od klasy ekonomicznej. Oznacza to, że jest więcej miejsca na nogi i nikt nie przechyli tyłu fotela z przodu, co ograniczy to miejsce. Również oczywiste zalety tych miejsc można przypisać temu, że z reguły rozmieszczenie żywności zaczyna się od nich, a zatem pasażerowie mają tutaj najszerszy wybór dań i napojów. Jednak te miejsca mają swoją specyfikę. Istnieją więc specjalne urządzenia dla niemowląt, aby pasażerowie z dziećmi najprawdopodobniej latali dokładnie w tych miejscach. Oznacza to, że siedzenia w trzynastym rzędzie nie są polecane osobom, które chcą odpocząć podczas lotu, lub osobom, które nie tolerują zamieszania lub krzyku dzieci.

Również wśród najlepszych w klasie ekonomicznej będą miejsca zlokalizowane w 14. rzędzie i oznaczone literami C i G (zgodnie ze schematem). Przed nimi nie ma miejsc, nikt nie będzie składał oparcia krzesła, i znowu te miejsca znajdują się w pobliżu wejścia do klasy ekonomicznej, tak, że wybór jedzenia i napojów będzie zapewniony. Siedzenia 26-rzędowe, które znajdują się w drugiej części kabiny klasy ekonomicznej, są również bardzo wygodne, co oznacza, że ​​jest dużo miejsca na nogi.

Nie najlepsze w klasie ekonomicznej Airbus A350 to miejsca w rzędach 25, 40 i 41. Bliskość toalet i pomieszczeń gospodarczych może powodować częste koleje w pobliżu tych miejsc, zamieszanie i ruch uliczny, a nawet w nocy. Pasażerowie zajmujący miejsca w 40-tym rzędzie przylegającym do naw bocznych są podwójnie niespokojni: przy ciągłym ruchu pasażerowie próbują przypadkowo je złapać lub dotknąć. Miejsca 41 serii śmiało nazywa się najgorsze w całym samolocie z tego samego powodu. Do tego dochodzi nieprzyjemny zapach z toalety, dźwięk zmywalnej wody, a także duszność. Należy również zauważyć, że siedzenia 41 rzędów nie są kategorycznie zalecane dla osób ze słabym aparatem przedsionkowym - tutaj widok przez bulaje jest bardzo poważnie ograniczony, ponieważ rząd zajmuje tylko środek pomiędzy dwoma przejściami.

Historia stworzenia

Konkurencja między Airbusem i Boeingiem była od dawna tematem miasta i dziś jest znana wszystkim entuzjastom lotnictwa. Historycznie rzecz biorąc, samoloty Airbus zostały zaprojektowane w celu stworzenia przyzwoitej konkurencji dla samolotów Boeinga i odwrotnie.

Historia powstania Airbusa A350 rozpoczęła się w 2005 r., Kiedy to Boeing ogłosił opracowanie Boeinga 787 Dreamliner (Dreamliner), który miał być poważnym konkurentem dla samolotów Airbus ze względu na bardziej ekonomiczne działanie. Linie lotnicze obsługujące samoloty koncernu Airbus przyjęły tę zapowiedź jako wyzwanie i zrobiły wszystko, aby zgodzić się z Airbus Industrie na stworzenie nowego pasażerskiego samolotu szerokokadłubowego, który byłby jeszcze bardziej ekonomiczny w eksploatacji, aby stworzyć konkurencję dla jeszcze nie wyprodukowanego komercyjnie Boeinga 787 Dreamliner.

Początkowo Airbus A350 był pomyślany jako zamiennik dla Airbus A330 i Airbus A340. Należy zauważyć, że w rzeczywistości pierwsze modele nowego samolotu zostały wdrożone na podstawie A330, ale z ulepszoną konstrukcją i większym komfortem. Jednak potencjalni klienci nie potrzebowali nowej modyfikacji A330, więc koncern Airbus był zmuszony sfinansować stworzenie niemal nowego modelu Airbusa, zwanego A350. W tym przypadku, w oparciu o projekt nowej wykładziny zastosowano materiały kompozytowe, nowe metody produkcji kadłuba, a także bardziej nowoczesną elektronikę pokładową. Również przedstawiciele grupy Airbus ogłosili, że nowy samolot będzie bardziej ekonomiczny niż nowy Boeing 787, który stworzy dla niego poważną konkurencję.

W 2006 roku rozpoczęto przetwarzanie Airbusa A350. Nowy model, który otrzymał oznaczenie Airbus A350XWB (Extra-Wide Body - bardzo szeroki kadłub), ma większą pojemność pasażerską, przy jednoczesnym utrzymaniu wysokiego zakresu lotu. Pierwszy lot samochodu odbył się w czerwcu 2013 r., A od 2018 r. Rozpoczęła się jego komercyjna eksploatacja. Pierwszy lot został zrealizowany przez Qatar Airways.

Od jesieni 2013 r. Wykonano 764 zamówienia na Airbus A350. Od 2014 r. Do 2018 r. Zamówienie zostało zrealizowane w 5% - dostarczono 37 samolotów do klientów.

Modyfikacje Airbus A350

Obecnie dostępne są 3 główne modyfikacje samolotu Airbus A350.

• Airbus A350-800 - to pierwszy model samolotu, zdolny pomieścić od 270 pasażerów z trójklasowym układem przedziału pasażerskiego do 375 (z jedną klasą). Wprowadzenie Airbusa zaplanowano na 2014 r., Ale we wrześniu tego samego roku projekt został oficjalnie zamknięty. Powodem jego zamknięcia była odmowa koncernu Airbus opracowania i produkcji A350-800 na rzecz Airbusa A320neo.
• Airbus A350-900 to modyfikacja Airbusa, której komercyjna działalność rozpoczęła się w 2014 roku. Może pomieścić od 314 (z układem trzyklasowym) do 440 osób (z układem kabin o jednej klasie). Samolot jest wysoce ekonomiczny, co czyni go głównym konkurentem Boeinga 777. Obecnie trwają prace nad modyfikacją ładunku samolotu o nazwie A350-900F i wariantem o zwiększonym zakresie lotów A350-900R. Również na podstawie wersji została stworzona modyfikacja Airbusa A350-941, o zwiększonej pojemności pasażerskiej i zasięgu lotu.
• Airbus A350-1000 - modyfikacja samolotu o najwyższej pojemności pasażerskiej wśród rodziny A350. Dzięki temu Airbus może pomieścić od 366 (z układem trzech klas) do 440 pasażerów (z układem kabin pasażerskich w jednej klasie). Ponadto wśród widocznych cech wykładziny będzie zwiększona powierzchnia skrzydła w porównaniu z poprzednimi modyfikacjami wkładki. Model ten został zaprezentowany publiczności na wystawie we Francji latem 2018 roku.

Przegląd i charakterystyka samolotu

Aerodynamicznie, Airbus A350 to nizkoplan z pojedynczym płetwy ogonowej. Skrzydło - zamiatanie (zamiatanie 31,9 stopnia). Ze względu na to, że kadłub samolotu składa się w 52% z materiałów kompozytowych, jego masa jest zdecydowanie niższa niż w przypadku wykładzin tej samej klasy. Materiały kompozytowe zapewniają dodatkową wytrzymałość konstrukcji A350, co czyni ją bardziej niezawodną i bezpieczną. Z kolei mniejsza masa samolotu sprawia, że ​​jego działanie jest o wiele bardziej ekonomiczne.

Ze względu na fakt, że skrzydło samolotu składa się głównie z kompozytów, a także ze względu na specjalny zakres, samolot jest w stanie rozwinąć dobrą maksymalną prędkość i bez szkody dla całej konstrukcji. W związku z tym w Airbus przeprowadzono wiele testów i eksperymentów, których całkowity czas trwania wynosił około 4000 godzin, co dowiodło, że ta konfiguracja skrzydła i kadłuba jest optymalna.

Elektrownia liniowa jest reprezentowana przez dwa silniki Trent, których moc zależy od modelu samolotu. Ponadto koncern Airbus ogłosił opracowanie modeli Airbusa A350, specjalnie zaprojektowanych dla linii lotniczych Bliskiego Wschodu. Zgodnie z lokalnym klimatem (gorącym i suchym) silniki tych modeli, o nazwie "Hot and High" ("gorący i wysoki"), będą w stanie zapewnić lepszą trakcję w warunkach braku powietrza i silnego ogrzewania. Biorąc pod uwagę duże zainteresowanie samolotami ze strony linii lotniczych Emirates Airlines i Qatar Airways - taki projekt ma wielką przyszłość.

Ponadto A350 jest wyposażony w awaryjną turbinę lotniczą Hamilton Sundstrand, która w krytycznych sytuacjach jest w stanie dostarczyć energię elektryczną do elektronicznego systemu pokładowego samolotu pasażerskiego.

Charakterystyka techniczna samolotu Airbus A350:

Wniosek

Airbus A350 to nowy samolot koncernu Airbus, który pierwotnie był pomyślany jako zamiennik samolotów A330 i A340, a także jako zawodnik samolotu tej samej klasy Boeinga. Niemniej jednak można już oceniać wielkie perspektywy dla tego samolotu na rynkach Bliskiego Wschodu i Azji. Duża liczba istniejących i opracowanych modyfikacji pozwala nam z przekonaniem stwierdzić, że maszyna ma ogromny potencjał do poprawy.