An-124 "Ruslan": sowiecki robotnik wagi ciężkiej

Każdy projektant lub biuro projektowe ma specjalne projekty, w których osiągnęli najwyższy poziom umiejętności zawodowych. Dla biura projektowego Antonov samolot An-124 Ruslan stał się niewątpliwie takim projektem. Mówiąc o tym samochodzie, ciągle trzeba używać epitetów "unikatowych", "nie mających odpowiedników na świecie", "do tej pory niedoścignionych". I to prawda. Producenci samolotów w Kijowie stworzyli wiele doskonałych samolotów, ale nawet w tej serii, An-124 stoi sam - ponieważ jest naprawdę wyjątkowy.

Dziś ten samolot jest największym masowo produkowanym samolotem transportowym. Ten samolot nie ma odpowiedników na świecie pod względem wymiarów i ładunku. An-124 ustawił 21 rekordów świata, w tym rekord dla ładunku i rekord dla zasięgu lotu.

An-124 "Ruslan" - ciężki samolot transportowy dalekiego zasięgu, stworzony głównie na potrzeby wojskowe. Ten samolot można nazwać produktem Zimnej Wojny. W tych latach doszło do ostrej konfrontacji między ZSRR i USA. Przemysł lotniczy był jednym z kluczowych miejsc tej walki, szczególnie w lotnictwie transportowym. Jak wiadomo, wojna jest najbardziej skomplikowaną operacją logistyczną. Żołnierze muszą być zaopatrzeni we wszystkie potrzebne rzeczy i zrobić to szybko. Należy zauważyć, że fracht lotniczy jest bardzo kosztowny. Koszt dostarczenia jednego kilograma ładunku drogą lotniczą jest bardzo wysoki, tylko dostawa ładunku na orbitę kosmiczną jest droższa. Najbardziej opłacalnym środkiem transportu jest morze, a następnie kolej i drogi. Ale nie liczą pieniędzy na wojnie, dlatego lotnictwo wojskowe jest aktywnie wykorzystywane podczas konfliktów.

Historia powstania An-124 "Ruslan"

W 1965 r. W Kijowskim Biurze Projektowym Antonov rozwinął się ciężki samolot transportowy An-22, w wyniku czego Związek Radziecki stał się właścicielem największego na świecie samolotu towarowego (można zauważyć, że An-22 jest nadal największym samolotem z silnikiem turbośmigłowym). Ale triumf okazał się krótkotrwały: w Stanach Zjednoczonych praca była w pełnym rozkwicie na Lockheed C-5 Galaxy, która była znacznie potężniejsza niż radziecki samolot. W ZSRR postanowili stworzyć jeszcze cięższego transportera. Radzieccy projektanci otrzymali zadanie stworzenia samolotu o nośności 120-140 ton. Było kilka powodów tej decyzji: po pierwsze chodziło o prestiż, a takie rzeczy traktowano ostrożnie w ZSRR, a po drugie, zwiększenie zdolności przewozowej wojskowych samolotów transportowych dało wymierną przewagę w szybkości rozmieszczenia wojsk i ich podaży.

Ukraińscy producenci samolotów natychmiast przyłączyli się do prac nad nowym samolotem, a korzyści z rozwoju, jaki mieli w tym kierunku, były wystarczające. Ale zadanie, z którym się zetknęli, było nadzwyczajne: nikt nigdy nie zbudował takiego samolotu. Konieczne było rozwiązanie wielu problemów technicznych: od zera po opracowanie technologii i stworzenie sprzętu do pracy z częściami i zespołami o ogromnych rozmiarach. W latach 1970-1971 Antonow przedstawił projekty dwóch samolotów, z czterema i sześcioma silnikami, o nośności odpowiednio 120 i 140 ton. W 1973 roku, zgodnie z tymi rysunkami, stworzono pełnowymiarowy model samolotu. Rozmiar nowego uskrzydlonego samochodu. Aby jednak ten model stał się samolotem produkcyjnym, prawie wszystkie jego cechy techniczne musiały ulec poprawie.

Specjalna grupa została stworzona w celu poprawy aerodynamiki samolotu, a także jego wytrzymałości i bezpieczeństwa. Zbadano możliwość wykorzystania nowych materiałów i technologii w projektowaniu przyszłego An-124. W pracy brali udział specjaliści z najlepszych instytutów i ośrodków naukowych ZSRR. An-124 można bezpiecznie nazwać koroną myśli technicznej Związku Radzieckiego. Podczas tworzenia samolotu wykorzystano wiele nowych materiałów i technologii, z których wiele nie miało odpowiedników na świecie. Dzięki temu możliwe było stworzenie samochodu o tak unikalnych parametrach technicznych.

Pierwszy lot samolotu odbył się 24 grudnia 1982 roku. W 1985 r. Został po raz pierwszy pokazany radzieckim dziennikarzom, a następnie zaprezentowany publiczności światowej na wystawie lotniczej w Paryżu. W tym samym roku An-124 natychmiast ustanowił 21 rekordów świata, w tym rekordy zasięgu i ładunku.

Wraz z upadkiem ZSRR produkcja tych maszyn stopniowo zanikała. Ostatni samolot został zwolniony w fabryce samolotów w Uljanowsku w 1995 roku. W 1992 r. Stworzono modyfikację An-124, zmodyfikowany model samolotu nazwano An-124-100. Sprzęt do lądowania został usunięty z samochodu, zmieniono system nawigacji radiowej, pojawiły się w kokpicie nowe instrumenty i napisy w języku angielskim, stworzono dodatkowe udogodnienia dla załogi. Komora ładunkowa została zmodernizowana, zmodernizowano także silniki, których praca wcześniej powodowała reklamacje. Najprawdopodobniej, właśnie z powodu problemów z silnikiem w 1997 roku, w Irkucku doszło do jednej z najgorszych katastrof lotniczych w historii Rosji.

Jedną z najbardziej tragicznych stron w historii An-124 była straszliwa katastrofa w Irkucku 6 grudnia 1997 roku. W tym dniu An-124-100, startując z lotniska fabryki samolotów w Irkucku, rozbił się z powodu awarii trzech silników i zapadł się w budynki mieszkalne. W tej katastrofie zginęło 72 osoby, w tym wszyscy członkowie załogi samolotu. Przyczyna tej katastrofy pozostaje tajemnicą. Rejestratory lotu zostały poważnie uszkodzone. Rządowa komisja wyjechała do Irkucka. Głównym powodem katastrofy były wady konstrukcyjne silników lotniczych. Kościół Narodzenia Pańskiego został wzniesiony na miejscu tragedii w Irkucku.

Ostatnio wielokrotnie podejmowano próby wznowienia masowej produkcji tej wyjątkowej maszyny, ponieważ zapotrzebowanie na takie samoloty towarowe na rynku światowym jest bardzo wysokie.

An-124 Ruslan

Samolot został stworzony zgodnie z klasycznym schematem, z wysoce rozmieszczonymi skrzydłami małego omiata i czterema silnikami turboodrzutowymi. Kokpit znajduje się z przodu. An-124 ma dwa pokłady: dolny ma przedział ładunkowy, górny ma kabinę załogi, pomieszczenie dla zmiennej załogi i towarzyszący mu ładunek. Pokłady są podzielone na hermetyczne przedziały. Samolot ma dwa drzwi ładunkowe.

An-124 ma unikalne podwozie wielopółkowe, składające się z 24 kół. To pozwala maszynie, mimo ogromnych rozmiarów, używać nieutwardzonych pasów startowych.

Inną cechą An-124 jest obecność dwóch luków ładunkowych z przodu iz tyłu samolotu. Komora ładunkowa jest uszczelniona i wyposażona w sprzęt do załadunku. Podwozie samolotu umożliwia zmianę prześwitu i kąta kadłuba samolotu, co znacznie ułatwia pracę. Podwozie jest wyposażone w system obrotu słupków i systemu osiowego. Podłoga przedziału bagażowego wykonana jest z tytanu i wytrzymuje duże obciążenia.

Specyfikacje techniczne

Modyfikacje An-124 "Ruslan"

• An-124 - model podstawowy
• An-124-100 - modyfikacja An-124, zaprojektowana specjalnie dla ruchu cywilnego
• An-124-100M - Udoskonalona wersja poprzedniego modelu z ulepszoną awioniką. Może przenosić do 150 ton ładunku. Jest on aktywnie wykorzystywany przez rosyjskie i ukraińskie linie lotnicze do wysyłek komercyjnych.
• An-124-102 - Jeszcze doskonalsza modyfikacja dzięki nowemu systemowi sterowania. Załoga 3 osób.

Wideo o An-124 Ruslan

Obejrzyj wideo: Antonov AN-124 - lektor - pl. (Listopad 2024).