Radziecki lekki samolot Jak-12: historia, opis i charakterystyka

Wielu czcigodnych projektantów technologii lotniczej zaczęło swój twórczy sposób od stworzenia lekkiego samolotu. To był dobry sposób, aby spróbować swoich sił, zdobyć doświadczenie, wyrazić siebie. Stworzenie takich maszyn nie wymaga rozwiązania złożonych problemów technicznych, lekkie samoloty nie mają wybitnych osiągów lotu, ich konstrukcja jest prosta i prosta. W przyszłości te "uskrzydlone pierworodne" są w cieniu ich bardziej zaawansowanych i sławnych braci. Jednak ta reguła ma swoje wyjątki.

Radziecki lekki samolot Jak-12 powstał tuż po wojnie, w tym czasie jego twórca Aleksander Siergiejewicz Jakowlew był już słynnym projektantem samolotów, twórcą całego plejady pięknych myśliwców. Jednak przez całe swoje życie doświadczał słabości do lekkich samolotów, a jego biuro projektowe opracowało ponad dziesięć lekkich samolotów, które były powszechnie znane na całym świecie. Jednak według jednej z wersji, sam Stalin powierzył Jakowlewowi opracowanie prostego i taniego wielozadaniowego samolotu transportowego. W takim przypadku projektant nie może odmówić wykonania zadania.

Jak-12 stał się jednym z najsłynniejszych i najsilniejszych radzieckich lekkich samolotów. Ten samochód przez wiele lat służył wiernie w krajowym lotnictwie cywilnym i wojskowym. Rozwój nowego samolotu lekkiego silnika rozpoczął się w biurze projektowym Jakowlewa nawet w czasie wojny, samolot Yak-12 po raz pierwszy wystrzelił w powietrze w październiku 1947 r., Aw styczniu 1948 r. Rozpoczęła się jego masowa produkcja. Wydanie Jak-12 trwało do 1968 r., W którym to czasie powstało prawie pięć tysięcy samolotów. W ZSRR produkcja tych lekkich silników powstała w fabryce samolotów nr 115, Yak-12 został wyprodukowany na licencji radzieckiej w Chinach i Polsce.

Praca maszyny trwa do dzisiaj, choć oczywiście nie tak aktywnie jak w latach 60-70 ubiegłego wieku. Obecnie duża liczba Jak-12 jest na salach szkół lotniczych i jest wykorzystywana do lotów szkoleniowych i skoków spadochronowych.

Yak-12 to samolot weteran, ciężko pracujący samolot, symbol całej epoki radzieckiego lotnictwa lekkiego. Przez kilkadziesiąt lat przewoził pasażerów i ładunki na rozległych terenach ZSRR, ratował rannych, pomagał hodować chleb, uczył nowych pilotów. Bezpretensjonalny i niezawodny, mógł wykorzystać prawie każdy pas startowy i często był jedynym wątkiem łączącym odległe obszary z centrum kraju.

W okresie masowej produkcji opracowano ponad dziesięć modyfikacji samolotu Jak-12.

Historia powstania Jak-12

Potrzeba stworzenia nowego lekkiego samolotu wielozadaniowego, który zastąpiłby sprawdzony, ale już moralnie przestarzały U-2 (Po-2) i UT-2, stał się widoczny nawet podczas wojny. Po jej zakończeniu w planach odbudowy gospodarki narodowej zawarto klauzulę dotyczącą przyspieszonego rozwoju małych samolotów. Lekkie samoloty planują dostarczyć do lokalnych linii lotniczych, wykorzystywać je do zwalczania szkodników, transportu rannych i poczty. Interesuje się nowymi lekkimi samolotami i wojskiem. Potrzebowaliśmy nowego samochodu, prostego w produkcji i taniego w obsłudze, ale jednocześnie niezawodnego i posiadającego dobre parametry lotu.

W OKB-115, dowodzonej przez Jakowlewa, podczas wojny zaczęli rozwijać nowe samoloty lekkich silników. Prace poszły od razu do dwóch samochodów: niskopodlotowego samolotu Yak-13 o niskim skrzydle z chowanym podwoziem i wysięgnikiem Yak-14. Oba samoloty miały być wyposażone w silniki chłodzone powietrzem M-11FM (M-11M).

Zarówno Jak-13 jak i Jak-14 mieli zamknięty kokpit dla pilota i dwóch lub trzech pasażerów. W zasadzie oba samoloty miały dobre osiągi i zasłużoną masową produkcję, ale w warunkach powojennej dewastacji było to niemożliwe. Testy obu samolotów rozpoczęły się w 1945 roku. Na nich Yak-13 wykazał wyższą wydajność lotu - prędkość, pułap, wznoszenie i zasięg lotu - a Yak-14 został zauważony jako łatwiejszy w obsłudze i lataniu. Z tego powodu pierwszeństwo otrzymali Yak-14.

Wkrótce został przemianowany na Jak-10 i wprowadzony do masowej produkcji w moskiewskiej fabryce nr 464. Wydawałoby się, że radzieckie samoloty otrzymały nowy lekki samolot, a to pytanie zostało ostatecznie zamknięte na kilka dziesięcioleci. Opracowano nawet kilka modyfikacji Yaka-10 - z podwójną kontrolą, sanitarną i podstawową spójną wersją. Jednak ta historia trwa nadal.

Postanowiono zmodyfikować projekt Jak-10 i stworzyć na nim nowy samolot.

Rozwój samolotu Jak-12 rozpoczął się zgodnie z rozporządzeniem Ministra Przemysłu Lotniczego z 16 kwietnia 1947 r. Natychmiast połoŜono dwa prototypy, z których pierwszy był gotowy do października 1947 r. Wystartował w powietrze 20 października 1947 roku.

Generalnie Jak-12 był bardzo podobny do Jak-10, ale pojawiły się pewne znaczące zmiany w jego konstrukcji. Yak-12 miał nieco zredukowaną gargrotę za kabiną pasażerską, jej szczyt był całkowicie oszklony. Ponadto, w porównaniu z Jak-10, Yak-12 zmniejszył rozpiętość skrzydeł i jego całkowitą powierzchnię. Nowy samolot był wyposażony w listwę, która zajmowała prawie całą krawędź skrzydła. Niektóre zmiany przeszły projekt głównego podwozia. Światła lotnicze i reflektory do lądowania w nocy zostały zainstalowane na Jak-12. Pomimo powyższych udoskonaleń masa startowa i masa pustych samolotów pozostały prawie niezmienione. Pierwszy samolot Yak-12 został wyposażony w silnik M-11FR-1 o pojemności 145 litrów. c.

Podczas testów Yak-12 wykazał doskonałą stabilność i sterowność. Samolot może kontynuować lot nawet z porzuconymi kontrolami. Charakterystyka startu i lądowania pojazdu znacznie się poprawiła w porównaniu z Jak-10: przebieg samolotu wynosił około 49 metrów, a rozbiegu 74 metry. Było to szczególnie ważne, biorąc pod uwagę fakt, że samochód został zaprojektowany do pracy w lokalnych liniach lotniczych i jako wojskowy samolot łącznikowy.

Ze względu na swoje podstawowe cechy, Yak-12 był znacznie lepszy od Po-2 i był lepszy niż Jak-10.

Testy państwowe Jak-12 zakończyły się 5 stycznia 1948 r. Po drobnych modyfikacjach samolotu.

Masowa produkcja maszyny rozpoczęła się w maju 1948 roku. W listopadzie tego samego roku rozpoczęły się testy pojazdów, dla których wybrano pięć Jaków-12. Ogólnie rzecz biorąc, wojsko spodobało się samolot, otrzymało pozytywne recenzje i zostało zalecone do adopcji. Pojawiły się jednak pewne komentarze odnoszące się do zasięgu lotu, prędkości przelotowej Jak-12 i jej ładunku. Zalecono zainstalowanie mocniejszego silnika i automatycznych listew na statku powietrznym, aby skrzydło było całkowicie metalowe (pokrycie płótna utrudniało pracę na otwartym powietrzu) ​​i wyposażenie maszyn w urządzenie przeciwoblodzeniowe.

Ważnym krokiem w rozwoju projektowania samolotów była instalacja mocniejszego silnika. W maju 1948 r. Stan przetestował nowy silnik w kształcie gwiazdy z dziewięcioma cylindrami M-14, jego nominalna pojemność wynosiła 250 litrów. c. Został wprowadzony do seryjnej produkcji w zakładzie nr 487 w mieście Zaporożu. Zastąpienie elektrowni znacznie poprawiło osiągi samolotu: maksymalna prędkość, czas wynurzania, skrócony przebieg. Testy Jak-12 z silnikiem M-14 rozpoczęły się pod koniec 1948 roku i zakończyły się sukcesem - samolot został polecony do seryjnej produkcji.

W 1956 r. Dokumentacja techniczna samolotu Jak-12 została przekazana Polsce do organizacji produkcji masowej w tym kraju. Został on wdrożony w fabryce samolotów PZL. Polacy byli w stanie szybko rozpocząć produkcję nowej maszyny, aw ciągu zaledwie trzech lat (1957-1960) wyprodukowali 1191 samolotów o modyfikacjach "A" i "M". Ponadto w 1958 r. Stworzyli własną wersję samolotu - PZL-101 i nazwę Gawron ("Kruk"). 500-litrowy zbiornik na toksyczne chemikalia został zainstalowany w kabinie Crow, co doprowadziło do zmiany środka ciężkości pojazdu i zmniejszenia jego stabilności. Aby przeciwdziałać temu negatywnemu zjawisku, polscy inżynierowie wykonali niewielki ruch w kierunku skrzydła samolotu i zainstalowali podkładki na jego końcach. Dzięki takim ulepszeniom PZL-101 można łatwo odróżnić od innych modyfikacji Yak-12.

W 1960 r. Dwupłatowiec Jak-12B został stworzony na bazie Jaka-12. Celem projektanta było znaczne poprawienie charakterystyki startowej i lądowania maszyny i sprawienie, by była jak najbardziej odpowiednia dla samolotów bez lotnisk. Zadanie zostało osiągnięte: w porównaniu z modelem podstawowym samolot stał się łatwiejszy w obsłudze, mógł startować i lądować na bardzo ograniczonych platformach. Jednak w masowej produkcji Yak-12B tak wystartował i nie był.

Modyfikacje Jak-12

Podczas seryjnej produkcji i eksploatacji Yak-12 był wielokrotnie modernizowany, samolot nieustannie starał się dostosować do wykonywania coraz to nowych zadań. Poniżej znajdują się główne modyfikacje Jak-12, które zostały opracowane w różnych latach:

• Jak-12. Podstawowa modyfikacja maszyny, która jest najbardziej podobna do prototypu. Został wyprodukowany masowo natychmiast po uruchomieniu maszyny, wyprodukowano około 300 samolotów Yak-12 (według innych danych, 700), z których większość wysłano do samolotów wojskowych.
• Yak-12S. Sanitarna modyfikacja samolotu, zaprojektowana do przewozu jednego pacjenta na noszach i pracownika służby zdrowia. Testy Jak-12S przeprowadzono w okresie od maja do czerwca 1949 roku. Samolot posiadał kabinę wyposażoną w układy wentylacji i ogrzewania, a także wprowadzono zmiany w układzie wydechowym maszyny: jego połączenia zostały wyjęte z kabiny, co całkowicie uniemożliwiło wejście gazów spalinowych do komory medycznej. Struktura wyposażenia samolotu zawierała apteczkę pierwszej pomocy, stół medyczny i termos.
• Yak-12SH. Wersja maszyny, opracowana w 1948 r. Do prac rolniczych. Pod kadłubem maszyny znajdował się zbiornik chemiczny. Yak-12SH może być również używany do siewu ziemi uprawnej z powietrza.
• Yak-12R. Samolot komunikacyjny dla lotnictwa i cywilnej floty lotniczej. Utworzenie tej modyfikacji maszyny wiąże się z opracowaniem mocniejszego silnika M-14 (AI-14R). Yak-12R został opracowany w 1950 roku. Ta modyfikacja została wyróżniona nową maską silnika gwiazdowego, śmigłem B-530 z kontrolą prędkości, zwiększonym obszarem ogonowym, nową konstrukcją podwozia i zwiększoną objętością zbiorników paliwa i oleju. W ogonie samochodu zainstalowano hamulec - otwieracz, który został wyprodukowany w celu zmniejszenia biegu podczas lądowania na lotnisku brudu. Jednak główną różnicą między nową modyfikacją maszyny było całkowicie metalowe skrzydło większego obszaru i nieco zmodyfikowanej postaci. Wielkość modyfikacji dokonanych w projekcie samochodu była tak duża, że ​​Yak-12R można nazwać nie modyfikacją Jak-12, ale zupełnie nowym samolotem. Yak-12R był lepszy od modelu podstawowego we wszystkich cechach, samochód był przewidywany na świetlaną przyszłość, ale potem "czynnik ludzki" przeszkadzał w jego losie. Stalin, usłyszawszy o doskonałych właściwościach lotu Yak-12R, polecił użyć go do dostarczania poczty i świeżych gazet do swojej daczy, siedząc na trawniku przed domem. Jednak jego rozmiar był tak mały, że pilot nie ośmielił się podejść do lądowania i obrócił samochód. Spowodowało to ogromną irytację Lidera. Problem Yak-12R został przerwany, produkcja wznowiona dopiero po śmierci Stalina. Ogółem wyprodukowano ponad 2 tysiące samolotów.
• Yak-12M. Wersja samolotu, opracowana na podstawie modyfikacji Yak-12R, rozpoczęła się w 1953 roku. Wyprodukowane w spójnej, pasażerskiej, sanitarnej i rolniczej wersji. Samochód miał wydłużony ogon, nowe upierzenie i widły. Yak-12M - jedna z najbardziej masywnych modyfikacji samolotu.
• Yak-12GR. Wodnosamolot, stworzony na podstawie modelu podstawowego. Na samolocie został zainstalowany silnik M-11FR.
• Yak-12MM. Modyfikacja wersji Float Yak-12M. Od Yak-12GR różniły się duże pływaki i obecność sterów wodnych na dwóch pływakach (Yak-12GR miał tylko jedną kierownicę). Yak-12MM był najczęściej używany jako samolot ambulansowy i był wyposażony w specjalny wysięgnik do załadunku i rozładunku noszy z rannym mężczyzną.
• Jak-12A. Modyfikacja maszyny o nieco innym kształcie skrzydła, automatyczne listwy i trapezowy poziomy ogon. Ulepszenia te doprowadziły do ​​poprawy właściwości aerodynamicznych samochodu i zwiększyły jego prędkość. Yak-12A otrzymał wygodniejszą kabinę pasażerską z sofą i dekoracyjną tapicerką. Modyfikacja została opracowana na zlecenie cywilnej floty lotniczej, po utworzeniu samolotu była zwykle używana jako wygodna taksówka lotnicza, chociaż niektóre z samochodów trafiły do ​​wojska.
• Yak-12MS. Ratownicza modyfikacja samolotu, opracowana na bazie Yak-12M. Szukacz radia został zainstalowany na nim z obracającą się anteną na spodzie maszyny. Wyszukiwacz kierunku znalazł osoby lub statki w niebezpieczeństwie. Ponadto niszę do kontenera spadochronowego wykonano w dolnej garażu samolotu.
• Jak-12UT. Szkoleniowa modyfikacja samolotu przeznaczona do szkolenia pilotów wojskowych. Testy fabryczne samolotu Yak-12UT rozpoczęły się w 1950 roku, drugi zestaw urządzeń sterujących samolotem został zainstalowany w kokpicie. Samolot pomyślnie przeszedł fazę testową, ale nigdy nie został wprowadzony do masowej produkcji.

To niepełna lista modyfikacji samolotów. Należy również dodać, że oprócz modeli fabrycznych istnieje wiele modyfikacji opracowanych przez "rzemieślników ludowych". Niektóre z nich są wykonane w jednej lub dwóch kopiach, co nie przeszkadza im w skutecznym lataniu i wykonywaniu różnorodnych funkcji.

Opis budowy samolotu Jak-12

Yak-12 to wysokoprofilowa kolumna o mieszanym wzorze z jednym silnikiem i nie chowanym podwoziem. Ogon samolotu - zastrzał.

Pierwsze modyfikacje samolotu miały podwójnie skrzydłową wkładkę, klapy typu szczelinowego i stałe listwy. Skrzydło składało się z dwóch części konsoli, które były przymocowane do kadłuba. Amortyzatory miały kształt litery V i były mocowane do jednostki montażowej podwozia.

Rama kadłuba składa się z rur stalowych połączonych spawaniem. Kadłub nosa samochodu - duraluminium, ogon kadłuba schowany w płótnie. Typ kabiny.

Yak-12 ma nierozciągane trójosiowe, piramidalne podwozie z tylnym kołem i gumowym tłumieniem. Koło ogonowe jest przymocowane do wspornika.

Pierwsze modyfikacje samolotu zostały wyposażone w chłodzony powietrzem silnik M-11FR. Począwszy od modyfikacji Yak-12R na silniku zainstalowano mocniejszy silnik M-14 (AI-14FR). Silnik został zamontowany na ramie silnika, a na górze został pokryty metalowym kapturem. Przed maską znajdowały się radialne metalowe żaluzje, które je regulowały, pilot mógł kontrolować chłodzenie silnika. Grzejnik oleju znajdował się pod maską.

Charakterystyki TTK Yak-12

Obejrzyj wideo: Wersje czołgu T-72, rosyjskie czołgi #gdziewojsko (Może 2024).