MYŚLIWIEC PRZECHWYTUJĄCY SU-9, SPECYFIKACJE TECHNICZNE CHARAKTERYSTYKI DZIAŁANIA SAMOLOTU ZE ZDJĘCIEM I WIDEO, WYPADKI Z UDZIAŁEM SAMOLOTU

Su-9 to radziecki naddźwiękowy samolot przechwytujący opracowany przez biuro projektowe Sukhoi w połowie lat 50-tych. Samolot służył w sowieckich siłach powietrznych przez około dwadzieścia lat: pierwszy lot odbył się w 1957 r., A pojazd został wycofany dopiero w 1981 r. Został zastąpiony nowocześniejszymi pojazdami MiG-23 i Su-15. Su-9 jest jednym z pierwszych krajowych myśliwców ze skrzydłami delta. Su-9 był pierwszym zawodnikiem na świecie, który był częścią kompleksu przechwytującego.

Śmigłowiec Su-9 wziął czynny udział w konfrontacji dwóch supermocarstw podczas zimnej wojny: maszyny te broniły radzieckiego nieba w siłach przeciwlotniczych tego kraju. Od początku lat 60. Su-9 był używany do zwalczania amerykańskiego samolotu rozpoznawczego na dużych wysokościach Lockheed U-2, który regularnie latał nad ZSRR. Bojownik Su-9 wziął udział w słynnej historii U-2, pilotowanej przez Henry'ego Powersa, ale nie mógł zniszczyć intruza.

Su-9 wystartował w dwóch zakładach: nr 153 w Nowosybirsku i nr 30 w Moskwie. Masowa produkcja trwała do 1962 r., Wyprodukowano łącznie około 1 150 samolotów. Ze względu na wojownika kilka światowych rekordów prędkości i wysokości.

Historia powstania samolotu przechwytującego Su-9

Opracowanie nowego myśliwca o dużej prędkości i dużej wysokości rozpoczęło się w 1953 roku. 15 lipca wydano dekret rządowy w sprawie utworzenia nowych myśliwców odrzutowych o trójkątnym i pochylonym skrzydle. W tym okresie, po trzyletniej przerwie, Biuro Projektowe Sukhoi zostało odrestaurowane, a jego specjaliści natychmiast przystąpili do prac nad nowymi maszynami.

Również w 1953 roku rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego silnika TRDF AL-7, który później został zainstalowany na myśliwcach Su-7 i Su-9. Rozwój tych dwóch samolotów odbył się równolegle w Sukhoi Design Bureau. Dla przyszłości Su-9 ustalono następujące wymagania: maksymalna prędkość co najmniej 1900 km / h, pułap 19-20 km, czas wznoszenia 15 km - 2 minuty, zasięg lotu na wysokości 13-15 km - 1600 km.

W tym czasie świat rozpoczął kolejny okres konfrontacji pomiędzy dwoma supermocarstwami. Związek Radziecki był krajem całkowicie zamkniętym, który bardzo gorliwie chronił swoje wojskowe sekrety. Czas satelitów szpiegowskich jeszcze nie nadszedł, więc Amerykanie używali samolotów szpiegowskich do zbierania informacji, którzy najechali na sowiecką przestrzeń powietrzną na dużych wysokościach i bezkarnie przeprowadzili rozpoznanie. Tak było na razie.

Oczywiście, przywódcy radzieccy wiedzieli o lotach amerykańskich samolotów, a fakt regularnego naruszania państwowych granic powietrznych nie mógł nie spowodować poważnego zaniepokojenia. Jednak przez długi czas sowiecki system obrony powietrznej nie mógł nic zrobić z gwałcicielami: samolot U-2 latał na wysokości niedostępnej dla radzieckich myśliwców i pocisków przeciwlotniczych.

W 1956 r., Po długim spotkaniu z udziałem wojska i przedstawicieli wojskowo-przemysłowego kompleksu kraju, wydano dekret, w którym biuro projektowe lotnictwa miało za zadanie zwiększyć wysokość myśliwców tak szybko, jak to możliwe. Projektanci Biura Projektowego Sukhoi zostali poinstruowani, aby podnieść pułap bojowników Su-7 i Su-9 do 21 000 metrów. W tym celu zaproponowano zainstalowanie zmodyfikowanego silnika AL-7F1 na samolocie i usunięcie wielu systemów z myśliwców.

Zainstalowanie nowych silników o nieco innych rozmiarach i charakterystykach wymaga zmian w konstrukcji samolotu. Projekt zmodernizowanej maszyny został ukończony pod koniec 1956 roku, po czym dokumentacja została przeniesiona do produkcji.

Pierwszy lot myśliwca Su-9 odbył się 10 października 1957 roku. 16 kwietnia 1958 r. Pojawił się dekret rządowy dotyczący stworzenia kompleksu przechwytującego na bazie myśliwca Su-9, który składał się z samego samolotu, uzbrojonego w pociski kierowane oraz naziemnego systemu kierowania i kontroli Vozdukh-1. Była to sieć naziemnych stacji radarowych, których zadaniem było wykrycie intruza. Następnie dane dotyczące jego prędkości lotu, wysokości i kursu zostały pobrane do komputera, który dostarczył danych niezbędnych do pomyślnego przechwycenia. W odległości dziewięciu kilometrów Su-9 miał uchwycić cel pokładowego radaru.

Su-9 został przyjęty do służby w 1960 roku, a maszyna zaczęła przybywać do jednostek bojowych rok wcześniej. W połowie 1960 r. Ten samolot był już w użyciu z trzydziestoma pułkami lotniczymi. Su-9 był obsługiwany wyłącznie przez radzieckie siły powietrzne, maszyna ta nie była eksportowana.

Su-9 miał unikalną charakterystykę prędkości w czasie (2250 km / h) i dużej wysokości (20 tysięcy metrów), więc pilotom trudno było ją opanować. Uruchomienie pocisków kierowanych przy wysokich prędkościach wymagało od pilotów prawdziwych umiejętności. Oprócz myśliwiec był to run-in i pierwszy radziecki hełm kasku GSH-4, który początkowo powodował wiele skarg ze strony pilotów. Nowy samochód miał doskonałą charakterystykę lotu, ale mimo to miał cechy zarządzania. Ponadto, myśliwiec był nadal "surowy", a do jego rewizji stworzono specjalne brygady w fabryce, które naprawiły awarie samolotu bezpośrednio w jednostkach pierwszej linii. Dopiero w 1963 roku rozwiązano główne problemy Su-9.

1 maja 1960 r. Miał miejsce jeden z najsłynniejszych epizodów zimnej wojny: inny samolot rozpoznawczy U-2, pilotowany przez Henry'ego Powersa, najechał sowiecką przestrzeń powietrzną. Intruz został zestrzelony przez system rakiet przeciwlotniczych Dvina S-75, ale niewiele osób wie, że sowieccy bojownicy uczestniczyli w przechwytywaniu amerykańskich samolotów. Jednym z nich był Su-9 pilotowany przez pilota Mentyukova. Samochód został oddestylowany z fabryki do jednostki liniowej iz tego powodu nie posiadał broni. Co więcej, pilot nie miał koloru kadłuba. Pilot otrzymał rozkaz uderzenia w samoloty wroga, co w przypadku braku kombinezonu ciśnieniowego oznaczało dla niego pewną śmierć. Jednakże barana nigdy nie wykonano z powodu awarii radaru pokładowego.

Nawiasem mówiąc, tego dnia była kolejna katastrofa. Pocisk przeciwlotniczy wystrzelił na U-2 (było ich w sumie osiem), zwiadowca MiG-19 został zestrzelony (pilot został zabity), drugi MiG-19 zdołał tylko uciec z rakiety cudem.

Su-9 uczestniczył także w innych epizodach związanych z przechwytywaniem gwałcących samolotów, zestrzelił aerostaty na dużych wysokościach ze sprzętem szpiegowskim, który Amerykanie wystrzelili nad terytorium ZSRR.

Eksploatacja Su-9 trwała do 1981 r., Po czym samochód został wycofany z eksploatacji.

Su-7, który był praktycznie bliźniakiem Su-9, uważany był za jeden z najbardziej awaryjnych samolotów w sowieckich siłach powietrznych. Właśnie z tym bojownikiem wiąże się najwięcej katastrof. Su-9 był bardziej niezawodną maszyną, łatwą w obsłudze i zapewniającą doskonałe parametry lotu. Jednak ten samolot nie wybaczył pilotom lekceważącej postawy. Aż do końca lat 60., myśliwcem Su-9 był najszybszy samolot z radzieckich sił powietrznych.

Opis konstrukcji Su-9

Su-9 wykonany jest zgodnie z klasyczną aerodynamiczną konstrukcją, z jednym silnikiem, pół-monocoque design kadłuba i wlotu powietrza z nosa. Należy zauważyć, że montaż kadłuba i ogona Su-9 jest całkowicie analogiczny do tego, który był używany na Su-7. Różnica między samolotem była tylko w formie skrzydła: Su-9 miał skrzydło delta, a Su-7 został przetoczył. Załoga myśliwca - jedna osoba.

Kadłub samochodu można podzielić na trzy części: nos, przedział kabiny ciśnieniowej i przedział ogonowy. W nosie samolotu znajdował się wlot powietrza z centralnym ruchomym stożkiem. Znajdowały się tu również cztery klapy przeciwprzepięciowe. Za częścią nosową znajdowała się kabina pilota i nisza przedniego podwozia, która znajdowała się pod nią. Latarnia w kokpicie pilota składała się z opancerzonego daszka i przesuwnej części wykonanej z odpornego na wysoką temperaturę szkła organicznego. W kokpicie zainstalowano pilotażowe fotele wyrzutowe.

Za kabiną pilota znajdowała się oprzyrządowanie, za którą znajdowały się zbiorniki paliwa samochodu. Z tyłu samolotu znajdował się przedział silnikowy i ogon, który składał się z kilu ze sterem i stabilizatorem z pełnym kołem.

Skrzydło przymocowane było do kadłuba w czterech punktach, jego mechanizacja składała się z klapy i lotki.

Suwnica trójkołowa Su-9, z przednim słupkiem, która cofa się do przodu we wnękę kadłuba i dwa główne filary cofają się w kierunku kadłuba. Wojownik wyposażono w spadochron hamujący.

Początkowo na Su-9 zainstalowano silnik TRDF AL-7F-1, później te samoloty były wyposażone w silniki AL-7F1-100 (150 lub 200), które różniły się zwiększeniem żywotności, odpowiednio do 100, 150 lub 200 godzin. AL-7F1 miał komorę dopalacza i dwupozycyjną dyszę. Sterowanie silnika odbywało się za pomocą kabli, a dopalacz miał sterowanie elektryczne.

Układ paliwowy Su-9 składał się z czołgów umieszczonych na skrzydłach i kadłubie. We wczesnej serii ich pojemność wynosiła 3060 litrów, później została zwiększona do 3780 litrów.

Samolot posiadał nieodwracalny system kontroli ciśnienia i układ hydrauliczny składający się z trzech niezależnych podsystemów. Kokpit był wyposażony w klimatyzację, utrzymywał temperaturę w kokpicie od 10 do 20 stopni Celsjusza.

Myśliwiec Su-9 był wyposażony tylko w broń rakietową, składał się z czterech pocisków kierowanych przez RS-2US. Poradnik rakietowy został przeprowadzony przez radio. Ponadto, samolot może używać rakiet R-55 z termiczną głową naprowadzającą.

Pod koniec lat 60. przeprowadzono eksperymenty z instalacją uzbrojenia armatniego na Su-9. Pojemnik z pistoletem został zawieszony zamiast pojedynczego PTB, co zmniejszyło zasięg myśliwca. Dlatego instalacja pistoletu w samolocie nie jest rozpowszechniona.