Il-38 to samolot przeciwpodwodny opracowany przez eksperymentalne biuro projektowe S. V. Ilyushin w 1961 roku.
Historia IL-38
Koniec lat 50. - początek lat 60. XX wieku charakteryzuje się nową spiralą napięcia między USA a ZSRR. Głównym tego powodem była rewolucja na Kubie, która przekształciła się z rzeczywistej amerykańskiej satelity w sojusznika ZSRR. W związku z tym kierownictwo Związku Radzieckiego było świadome zwiększonej roli Marynarki Wojennej w ewentualnym przyszłym konflikcie, zwłaszcza okrętów podwodnych. W związku z tym zrodził się pomysł stworzenia samolotu przeciw okrętom podwodnym, który mógłby zminimalizować ryzyko ze strony wrogich okrętów podwodnych i pozwolić im oczyścić, na przykład, cały obszar. Rezultatem tych wszystkich rozważań była decyzja Rady Ministrów ZSRR, wydana latem 1960 r., Nakazująca Ilyuszynowi eksperymentalne biuro projektowe opracowanie samolotu przeciwpodwodnego, który mógłby być używany w różnych warunkach klimatycznych (zarówno na północy, jak i w klimacie tropikalnym).
Początkowo Biuro Projektowe Iljuszyn musiało zmierzyć się z podstawowym modelem przyszłego samolotu przeciwpodmorskiego. Po rozważeniu kilku opcji zdecydowano się na zainstalowanie samolotu pasażerskiego Ił-18. Ten samolot miał niezbędne cechy aerodynamiczne, a także miał bardzo odpowiedni układ. W trakcie prac nad rozwojem postanowiono także zrezygnować z broni defensywnej, która wcześniej była zobowiązana do uzbrojenia statków przeciwpancernych i przeciwlotniczych. W eksperymentalnym biurze projektowym, było to motywowane faktem, że działo działkowe z wagą 1-1,5 t znacznie zwiększa ciężar startowy samolotu, co wpłynie na jego zwrotność i wymaganą długość drogi startowej.
Nowy samolot, który otrzymał nazwę IL-38, powstał szybko, a jego pierwszy prototyp został już zbudowany jesienią 1961 roku. We wrześniu tego samego roku wykonano pierwszy lot IL-38. Samochód pokazał się dobrze w powietrzu: był stabilny, łatwo go było zdjąć i wylądować.
Chociaż IL-38 zapożyczył główne elementy konstrukcji od IL-18, ale w trakcie rozwoju maszyna przeszła szereg poważnych zmian:
- skrzydło samolotu zostało przesunięte o trzy metry do przodu, a strukturalne wypełnienie samolotu znacznie się zmieniło;
- w celu zwiększenia maksymalnego zasięgu lotu w kadłubie samolotu IL-38 umieszczono dodatkowy zbiornik paliwa;
- w kadłubie samolotu przeznaczono dwa specjalne pokoje na torpedy i bomby, a także na boje;
- Wiele systemów lotniczych zostało radykalnie przerobionych. Dotyczy to również wewnętrznego "wypełnienia" samolotu: zainstalowane są specjalne urządzenia elektroniczne i systemy pokładowe.
Okres państwowych testów IL-38 rozpoczął się latem 1965 r. I trwał prawie 6 miesięcy. Po tym, jak samolot wytrzymywał te testy, został przyjęty przez marynarkę wojenną. Szeregowa produkcja IL-38 trwała przez pięć lat - od 1967 do 1972 roku. W tym okresie wyprodukowano 65 samolotów, co stanowi około 4 razy mniej niż deklarowane w tamtym czasie zapotrzebowanie.
Od samego początku działania IL-38 ujawniono szereg niedociągnięć i problemów. Tak więc, awaria przeszukiwania i obserwacji samolotu z reguły nastąpiła po około dwóch godzinach użytkowania. Powiązanie niektórych elementów wyposażenia (w szczególności radiowo-hydraulicznego) również nie przyczyniło się do niezawodności statku powietrznego. W rezultacie stwierdzono, że skuteczność bojowa IL-38 jest na bardzo niskim poziomie, dlatego już w 1969 roku zdecydowano kontynuować prace nad jej udoskonaleniem.
Początkowo do modernizacji samolotu zaplanowano prawie całkowitą wymianę wyposażenia pokładowego. Na przykład planowano zastąpienie kompleksu obserwacyjnego i poszukiwawczego "Berkut-38" bardziej niezawodnym i dokładnym "Kite-M", zainstalowanym na innym samolocie przeciwpodwodnym - Tu-142M. Ponadto planowano zainstalować nowy magnetometr, zaawansowany sprzęt radionawigacyjny, a także boje infradźwiękowe, które powinny mieć znacznie większą czułość.
Jednak cały plan załamał się z powodu całkowitej niekompatybilności kompleksu Korshun-M z systemem komputerowym Flame-264. Stało się więc jasne, że w celu dokonania całego zakresu ulepszeń konieczne jest również całkowite zastąpienie pokładowego sprzętu elektronicznego IL-38, co ostatecznie doprowadziłoby do prac, które trwałyby wiele lat. W końcu tylko magnetometr został zastąpiony na płaszczyźnie.
Jednak w latach 80. zdecydowano się na prace nad modernizacją IL-38 ze względu na jego moralne starzenie się. W związku z tym, zwłaszcza w przypadku IL-38, zastosowano system Emerald, który wyróżniała się większą niezawodnością i stabilnością. W rezultacie z całkowitej liczby samolotów zmodernizowano jedynie 12.
Również pod koniec lat 80. rozpoczęto prace nad nowoczesnym kompleksem przeciwpodwodnym "Novella", którego instalacja miała znajdować się na pokładzie IL-38. Jednak po upadku Związku Radzieckiego, ze względu na trudną sytuację gospodarczą, kompleks Novelli okazał się bezużyteczny w Rosji. Jednak wzbudziło ono zainteresowanie w Indiach, gdzie sześć nowych samolotów przeciwpodwodnych IL-38, oznaczonych SD - Sea Dragon, zostało wyposażonych w nowy kompleks. Dopiero w latach 2010-tych kompleks ten był używany w Rosji. Ogółem, pod koniec listopada 2018 roku, Novelloy został wyposażony w siedem IL-38, które są częścią rosyjskiej marynarki wojennej.
Przegląd samolotu i jego działanie
IL-38 jest całkowicie metalową nizkoplanową normalną konfiguracją aerodynamiczną. Upierzenie IL-38 - single-fin. Podwozie - trójkołowy.
Ponadto, IL-38 jest wyposażony w dwa przedziały do lokalizowania środków wykrywania i niszczenia wrogich łodzi podwodnych. Pod kokpitem znajduje się antena radaru (radar) kompleksu Berkut-38. Tylna część samolotu, znajdująca się za ogonem, jest nieco wydłużona ze względu na usytuowanie w niej owiewki czujnika magnetometru. IL-38 ma cztery silniki turbośmigłowe AI-20M. Warto również zauważyć, że komputer pokładowy został zainstalowany na IL-38 po raz pierwszy w ZSRR ("Płomień-264").
Specyfikacja lotu IL-38:
- Załoga, pers. - 7
- Długość, m - 40
- Rozpiętość skrzydeł, m - 37,4
- Wysokość, m - 10,1
- Powierzchnia skrzydeł, m² - 140
- Średni akord aerodynamiczny, m - 3
- Śledź podwozie, m - 9
- Ciężar własny, kg - 34 700
- Maksymalna masa startowa, kg - 68 000
- Maksymalna masa do lądowania, kg - 52 200
- Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych, kg - 26 650
- Zespół napędowy - 4 × AID-20M
- Moc silnika - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (start))
- Śruba powietrzna - seria AB-64 04A
- Średnica śruby, m - 4,5
- Masa silnika, kg - 1040
- Wydajność lotu:
- Maksymalna prędkość, km / h - 650 na wysokości 6000 m
- Promień walki, km - 2200
- Zakres techniczny, km - 9500
- Praktyczny sufit, m - 8000 m (z masą lotu 66 000 kg)
- Bieg przy starcie, m - 1700
- Długość przebiegu, m - 1070
- Uzbrojenie:
- Obciążenie bojowe:
- Normalny, kg - 5430
- maksymalna kg - 8400
- Bomby: przeciw okręt podwodny:
- swobodne opadanie: PLAB-250-120, PLAB-50
- Możliwość regulacji: PL250-120 "Corral"
- Torpedy: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakustyczne boje: RGB-1, RGB-2 i RGB-3
- Miny morskie: AMD-2
Modyfikacje IL-38
W całej historii rozwoju i wykorzystania IL-38 stworzono trzy modyfikacje:
- Ił-38 to podstawowy model samolotu, wyposażony w pokładowy system komputerowy Flame-264 i system wyszukiwania i widzenia Berkut-38.
- IL-38SD - modyfikacja IL-38, wyposażona w kompleks obserwacji i wyszukiwania "Novella" oraz bardziej zaawansowany pokładowy system komputerowy. Jest w służbie marynarki indyjskiej.
- Il-38N to model samolotu, który jest prawie taki sam jak Il-38SD, który jest częścią rosyjskiej marynarki wojennej.
Zalety i wady IL-38
Przed rozpoczęciem ogólnego opisu zalet i wad samolotu IL-38 należy zauważyć, że został on opracowany na bazie samolotu pasażerskiego IL-18. Tak więc, IL-38 "pożyczył" główne cechy aerodynamiczne swojego "starszego brata", w tym jego pozytywne i negatywne strony.
Charakterystyki aerodynamiczne IL-38 są dość dobre, co pozwoliło mu stać się bardzo mobilnym samolotem przeciwpodwodnym. Pod wieloma względami udało się to osiągnąć dzięki niewielkiej masie samolotów, a także dzięki rezygnacji z broni defensywnej. Wysoka niezawodność IL-38 wynikała z faktu, że samolot był pierwotnie planowany na wody północne, dlatego testowano go w różnych warunkach klimatycznych.
Jednak w przypadku pierwszych samolotów IL-38 istniała główna wada, która w istocie unieważniła ich cel przeciwko okrętowi podwodnemu - sprzęt wyróżniała się niedoskonałością. Samolot mógł lecieć tylko 1,5 godziny, zanim kompleks poszukiwań i celowania zawiódł. Walka z takim samolotem nie mogła.
Wszyscy postanowili ulepszyć IL-38 pod koniec lat 80. - początek lat 90. Jednak ze względu na fakt, że samolot w tym czasie jest przestarzały, nie można go nazwać dobrą maszyną. Ostatecznie, IL-38 nie był w stanie rozwiązać wszystkich potrzeb floty w potężnym samolocie przeciwpodwodnym.
Wniosek
Obecnie IL-38 jest w służbie rosyjskiej marynarki wojennej. Ponieważ jednak został opracowany na początku lat 60., przestarzałość samolotu stopniowo zbiera swoje żniwo. W związku z tym należy stwierdzić, że wkrótce (w ciągu 10-15 lat) przeciwlotnicze Ił-38 zostaną zastąpione innymi, bardziej nowoczesnymi modelami.
