IL-2 to radziecki opancerzony samolot szturmowy z okresu II wojny światowej, opracowany w OKB-40 pod kierownictwem generalnego projektanta Siergieja Iluszyna. Il-2 to najbardziej masywny samolot bojowy w historii lotnictwa: podczas masowej produkcji przemysł radziecki wyprodukował ponad 36 tysięcy takich maszyn.
Samoloty szturmowe IL-2 uczestniczyły we wszystkich najważniejszych bitwach na froncie radziecko-niemieckim, a także w wojnie przeciwko imperialnej Japonii. Produkcja seryjna samolotu rozpoczęła się w lutym 1941 r. I trwała do 1945 r. Po wojnie IL-2 służył lotnictwu Polski, Bułgarii, Jugosławii i Czechosłowacji. Eksploatacja samolotu trwała do 1954 roku. Podczas wojny opracowano ponad dziesięć modyfikacji IL-2.
Ten pojazd bojowy od dawna stał się legendą i prawdziwym symbolem zwycięstwa. Jednak IL-2 można nazwać jednym z najbardziej kontrowersyjnych pojazdów bojowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Spory wokół tej płaszczyzny, jej mocne i słabe strony, nie ustępują do dnia dzisiejszego.
W okresie sowieckim powstało wiele mitów wokół samolotu, które niewiele miały wspólnego z rzeczywistą historią jego użycia. Publiczności powiedziano o ciężkim, pancernym samolocie, niewrażliwym na ogień z ziemi, ale praktycznie bezbronnym wobec wrogich myśliwców. O "latającym czołgu" (imię to wymyślił sam Iłusin), uzbrojonym w erasami, dla którego wroga zbroja była jak nasiona.
Po rozpadzie ZSRR wahadło skierowało się w drugą stronę. Mówili o niskiej manewrowości samolotu szturmowego, o jego niskim locie, o ogromnych stratach, jakie poniósł samolot szturmowy podczas całej wojny. I o strzałach lotniczych IL-2, często rekrutowanych z batalionów karnych.
Wiele z powyższych jest prawdą. Należy jednak zauważyć, że samoloty szturmowe II-2 były najskuteczniejszymi samolotami bojowymi, jakie Armia Czerwona miała do swojej dyspozycji. W jej arsenale nie było nic lepszego. Po prostu nierealistyczne jest przecenianie wkładu, jaki samolot szturmowy II-2 zrobił w zwycięstwo nad nazistami, tak wielkie i znaczące. Można przytoczyć tylko kilka liczb: w połowie 1943 r. (Początek bitwy pod Kurskiem) przemysł radziecki wysyłał co miesiąc 1000 samolotów IL-2 na front. Te pojazdy bojowe stanowiły 30% całkowitej liczby samolotów bojowych, które walczyły na froncie.
Piloci IL-2 zmarli znacznie częściej niż piloci myśliwscy lub piloci bombowców. Przez 30 udanych lotów na IL-2 (na początku wojny) na początku wojny pilot otrzymał tytuł Bohater Związku Radzieckiego.
Samolot szturmowy Ił-2 był głównym radzieckim samolotem, który wspierał oddziały, roztrzaskał wroga nawet w najtrudniejszych pierwszych miesiącach wojny, kiedy niemieckie asy były w pełni odpowiedzialne za nasze niebo. IL-2 jest prawdziwym samolotem pierwszej linii, robotniczym samolotem, który dźwigał wszystkie trudności wojny na swoich barkach.
Historia stworzenia
Pomysł stworzenia wyspecjalizowanego samolotu, który uderzyłby na pierwszej linii obrony wroga i strefy frontowej, pojawił się niemal natychmiast po pojawieniu się samolotu bojowego. Jednocześnie pojawił się problem ochrony takich pojazdów i ich załóg przed ogniem z ziemi. Samoloty szturmowe zwykle działają na małych wysokościach, a ogień na nich odbywa się ze wszystkiego, co jest pod ręką: od pistoletów do dział przeciwlotniczych.
Piloci pierwszego samolotu musieli improwizować: umieścić kawałki opancerzenia, blachy, a nawet patelnie pod fotelami.
Pierwsze próby stworzenia samolotów pancernych należą do okresu końca I wojny światowej. Jednak jakość i moc silników lotniczych w tamtym czasie nie pozwalała na niezawodne zabezpieczenie samolotu.
W okresie powojennym zainteresowanie pojazdami bojowymi (szturmującymi) formacjami bojowymi wroga nieznacznie spadło. Priorytetem były ogromne samoloty strategicznego lotnictwa, zdolne "wyrwać" wroga z wojny, niszcząc jego miasta i fabryki wojskowe. Tylko kilka krajów nadal rozwijało samoloty bezpośrednio wspierające oddziały. Wśród nich był Związek Radziecki.
W ZSRR nie tylko kontynuowano rozwój nowych samolotów szturmowych, ale także pracowano nad teoretycznym uzasadnieniem użycia takich maszyn na polu bitwy. Lotnictwo szturmowe otrzymało znaczącą rolę w nowej koncepcji wojskowej głębokiej operacji, którą opracowali Triandafiłow, Tuchaczewski i Egorow na przełomie lat 20. i 30. XX wieku.
Wraz z teoretycznymi badaniami, praca toczyła się pełną parą w licznych biurach projektów lotniczych. Projekty radzieckiego samolotu szturmowego w tamtym czasie w pełni odzwierciedlały poglądy krajowych ekspertów wojskowych na temat roli tego typu samolotów i taktyki ich użycia. Na początku lat trzydziestych rozpoczął się od razu rozwój dwóch samochodów: ciężkiego opancerzonego samolotu szturmowego TSH-B (był on zaangażowany w Tupolew) i lekkiego samolotu LSh, który pracował w Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B był ciężkim dwusilnikowym, opancerzonym samolotem z czterema członkami załogi i bardzo potężnym uzbrojeniem działa. Zamierzali nawet zamontować działa bezodrzutowe 76 mm kalibru. Miało to zniszczyć ważne i dobrze chronione cele wroga za linią frontu. Masa ochrony pancerza TSH-B sięgała jednej tony.
Lekki samolot szturmowy (LS) miał jednosilnikowy dwupłatowiec, praktycznie bez zbroi, jego uzbrojenie składało się z czterech ruchomych karabinów maszynowych.
Jednak przemysł radziecki nie był w stanie zrealizować żadnego z opisanych w nim projektów. Doświadczenie w projektowaniu samolotów z opancerzonym atakiem było przydatne podczas opracowywania prototypowego samolotu TSH-3, który był jednopłatem z ochroną pancerza, który był częścią obwodu mocy maszyny. Projektant samolotu Kocherigin był zaangażowany w ten projekt, więc on (a nie Ilyushin) można nazwać twórcą samolotu szturmowego ze zbroją nośną.
Jednak TSH-3 był bardzo przeciętnym samolotem. Jego kadłub wykonany był z kątowych płyt pancernych połączonych spawaniem. Właśnie dlatego właściwości aerodynamiczne TSH-3 pozostawiają wiele do życzenia. Testy modelowe zostały zakończone w 1934 roku.
Na Zachodzie pomysł stworzenia samolotu pancernego został całkowicie porzucony, wierząc, że nurkowie mogą wykonywać swoje funkcje na polu bitwy.
W tym samym czasie prace nad stworzeniem nowego samolotu z ataku pancernego na inicjatywę przeprowadzono w Biurze Projektowym Iljuszyn. W tamtych latach Iljuszyn nie tylko zajmował się tworzeniem nowych samolotów, ale także przewodniczył naczelnemu wodzowi przemysłu lotniczego. Do jego dyspozycji sowieccy hutnicy opracowali technologię podwójnie skrzywionej zbroi lotniczej, która umożliwiła zaprojektowanie samolotu o optymalnym kształcie aerodynamicznym.
Iliushin zaapelował do przywódców tego kraju pismem, w którym wskazał na potrzebę stworzenia wysoce bezpiecznego samolotu szturmowego i obiecał stworzyć taką maszynę tak szybko, jak to możliwe. Do tego czasu projekt nowego samolotu szturmowego od projektantów był już prawie gotowy.
Głos Iliushina został usłyszany. Został zamówiony w jak najkrótszym czasie, aby stworzyć nowy samochód. Pierwszy prototyp przyszłego "latającego czołgu" wzbił się w niebo 2 października 1939 roku. Był to podwójny jednopłatowiec z silnikiem chłodzonym wodą, półzłączem podwozie i ochrona pancerza w obwodzie mocy samolotu. Pancerz chronił kokpit pilota i nawigatora strzałek, elektrownię i system chłodzenia - najważniejsze i najbardziej wrażliwe elementy maszyny. Prototyp został nazwany BS-2.
Silnik chłodzący wodę nie nadawał się do samolotów szturmowych. Pojedynczy pocisk lub fragment wystarczy, aby uszkodzić chłodnicę, w wyniku czego silnik po prostu przegrzeje się i przestanie działać. Iłusin znalazł niezwykłe rozwiązanie tego problemu: umieścił radiator wewnątrz tunelu powietrznego znajdującego się w opancerzonym kadłubie samolotu. Na samolocie wykorzystano i inne innowacje technologiczne. Jednak pomimo wszystkich sztuczek projektantów, BS-2 nie osiągnął cech określonych w zakresie zadań.
Samolot szturmowy miał niewystarczającą prędkość i zasięg, a jego stabilność wzdłużna nie była normalna. Dlatego Iłyszin musiał przerobić samolot. Z dwumiejscowego zmienił się w singiel: kabinowy nawigator strzałek został wyeliminowany, a zamiast tego zainstalował kolejny zbiornik paliwa. BS-2 stał się lżejszy (opancerzony kadłub został zmniejszony), dzięki dodatkowemu dopływowi paliwa jego zasięg wzrósł.
Po wojnie Iljuszyn wielokrotnie powtarzał, że najwyższe kierownictwo kraju zmusiło go do porzucenia tylnej strzały, a on sam zaprotestował przeciwko takiej decyzji. W zależności od sytuacji politycznej inicjatorem tego działania był sam Stalin lub jakiś abstrakcyjny "wojskowy". Jest prawdopodobne, że w tym przypadku Siergiej Władimirowicz był nieco sprytny, ponieważ samolot szturmowy musiał zostać przerobiony w celu poprawy jego właściwości technicznych. W przeciwnym razie po prostu nie zostanie zaakceptowany.
Co więcej, w ramach zadania technicznego początkowo wskazano podwójny samolot, komisariaty dowiedzieli się o remake'u samochodu w ostatniej chwili.
W trakcie modernizacji na BS-2 zainstalowano mocniejszy silnik AM-38, nieco wydłużono część nosową kadłuba, zwiększono obszar skrzydła i stabilizatory. Kokpit był nieco podniesiony (dla którego otrzymał przydomek "Humpback"), co zapewniało najlepszy widok z przodu. Jesienią 1940 roku rozpoczęły się testy zmodernizowanego pojedynczego BS-2.
Produkcja seryjna samolotu rozpoczęła się w lutym 1941 r. W Voronezh Aviation Plant. W listopadzie 1941 r. Został ewakuowany do Kujbyszewa. Pewna ilość IL-2 została wyprodukowana w Zakładach Lotniczych nr 30 w Moskwie i nr 381 w Leningradzie.
Tak więc Związek Radziecki rozpoczął wojnę z jednym samolotem szturmowym II-2 bez strzelca powietrznego, który zapewniał ochronę tylnej półkuli. Czy Iłusin miał rację, uruchamiając taki samolot w serii? Taka decyzja kosztowała życie tysięcy pilotów. Z drugiej jednak strony, gdyby samolot nie spełniał niezbędnych wymagań, nie zostałby w ogóle uruchomiony w serii.
Struktura samolotu
IL-2 to jednosilnikowy nisko-skrzydłowy samolot, którego szybowiec ma mieszaną drewniano-metalową strukturę. Główną cechą IL-2 jest włączenie ochrony pancerza w obwodzie mocy samolotu. Zastępuje skórę i ramę całego przodu i środka maszyny.
Obudowa pancerna zapewnia ochronę silnika, kabiny, chłodnicy. Na prototypie IL-2 zbroja pokrywała również tylną strzałę, znajdującą się za pilotem. Z przodu pilot był chroniony przez przezroczystą przyłbicę przeciwpancerną, która wytrzymuje uderzenie kulek 7,62 mm.
Opancerzona część kadłuba kończyła się tuż za kokpitem, a tylna część IL-2 składała się z 16 klatek (metalowych lub drewnianych) pokrytych okleiną brzozową. Upierzenie ataku było mieszane: składało się z drewnianego kila i metalowych poziomych stabilizatorów.
W obliczu ogromnych strat w początkowym okresie wojny, przywódcy Sił Powietrznych ponownie zażądali, aby samolot szturmowy został przerobiony na podwójny. Modernizację tę można przeprowadzić dopiero pod koniec 1942 r. Ale już w pierwszych miesiącach wojny improwizowane miejsce dla strzelca lotniczego zaczęło być wyposażane w jego jednostki z własnymi siłami w Ilachu. Często stali się mechanikami.
Jednak już nie można było umieścić strzałki w opancerzonym kadłubie, w tym celu konieczne było całkowite przebudowanie kadłuba samolotu. Dlatego strzelec był chroniony tylko przez 6-mm arkusz zbroi od ogona, nie było żadnej ochrony z dołu iz boków. Strzelec nie miał nawet własnego miejsca - został zastąpiony niewygodnym płóciennym paskiem. 12,7-mm karabin maszynowy UBT w tylnym kokpicie nie stanowił najbardziej niezawodnej ochrony przed myśliwcami - ale wciąż jest lepszy niż nic.
Miejsce strzelca na IL-2 było często nazywane "kabiną śmierci". Według statystyk, na jednego zabitego pilota ataku było siedmiu strzelców. Często za tę pracę przyciągały pilotów z kompanii karnych i batalionów.
Skrzydło IL-2 składało się z sekcji środkowej i dwóch konsol, wykonanych z drewna i pokrytych sklejką. Skrzydło samolotu miało klapy i lotki. W środkowej części samolotu szturmowego znajdowała się zatoka bombowa i nisze, w których usunięto główne podwozie. W skrzydle IL-2 mieścił się również samolot z pistoletem maszynowym.
IL-2 miał podwozie z trzema łożyskami, składające się z głównych rozpór i koła ogonowego.
Samolot szturmowy wyposażony w 12-cylindrowy silnik AM-38 chłodzony cieczą z pochylaczem cylindrów w kształcie litery "V". Jego pojemność wynosiła od 1620 do 1720 litrów. c.
Układ pneumatyczny zapewnił uruchomienie silnika, klapy i podwozie. W sytuacji awaryjnej podwozie można zwolnić ręcznie.
Typowe podwójne uzbrojenie IL-2 składało się z dwóch karabinów maszynowych Shkas 7,62 mm (po 750-1000 pocisków na każdą broń) i dwóch 23-mm armat VYa-23 (dla każdego działa 300-360 pocisków) zamontowanych wewnątrz skrzydła i jednego UBT defensywny karabin maszynowy (12,7 mm) w strzałce kokpitu.
Maksymalne obciążenie bojowe IL-2 wynosiło 600 kg, średnio można było ładować do 400 kg bomb i pocisków lub kontenerów dla PTAB na samolocie.
Zastosowanie walki: zalety i wady IL-2
Zwykłą taktyką użycia IL-2 był atak z łagodnego nurkowania lub ostrzeliwania wroga na niskim poziomie lotu. Samoloty ustawiły się w kole, a następnie trafiły w cel. Najczęściej używano IL-2 do uderzania na pierwszej linii wroga, co często nazywa się błędem. Sprzęt i siły wroga na linii frontu były dobrze osłonięte, zakamuflowane i bezpiecznie pokryte przez ogień przeciwlotniczy, dlatego wyniki ataków były minimalne, a straty samolotu wysokie. O wiele skuteczniej działał samolot naziemny II-2 przeciwko konwojom wroga i przedmiotom w pobliżu, akumulatorom artylerii i przeciążeniu wojsk na przejściach.
Samolot szturmowy II-2 zaczął wjeżdżać do wojska na kilka miesięcy przed rozpoczęciem wojny, aw momencie wybuchu wojny ten samolot był nowy i słabo zrozumiany. Nie było instrukcji dotyczących jej użycia, po prostu nie mieli czasu na przygotowanie. W pierwszych miesiącach wojny sytuacja jeszcze się pogorszyła. W Armii Czerwonej tradycyjnie mało uwagi poświęcano pilotom szkoleniowym, a podczas okresu szkoleniowego okres szkolenia pilotów naziemnych został skrócony do 10 godzin lotu. Oczywiście w tym czasie niemożliwe jest wyszkolenie przyszłego lotnictwa. Aby zrozumieć, jak trudne były pierwsze miesiące wojny dla samolotów szturmowych, można przytoczyć tylko jeden: do końca jesieni 1941 r. (1 grudnia) stracono 1100 pojazdów z 1400 pojazdów IL-2.
Na początku wojny IL-2 poniosła takie straty, że loty porównywano z samobójstwem. Właśnie w tym okresie pojawił się rozkaz Stalina o przyznaniu pilotom samolotów szturmowych gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego za dziesięć udanych lotów na Ił-2 - bezprecedensowe wydarzenie w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Bardzo wysokie straty w samolocie IL-2 na początku wojny są zwykle przypisywane brakowi strzelca tylnego, co czyniło samolot praktycznie bezbronnym wobec ataków myśliwskich. Jednak głównym powodem był prawie całkowity brak osłony myśliwców, liczne błędy konstrukcyjne w samym samolocie i niskie kwalifikacje personelu lotniczego. Nawiasem mówiąc, straty IL-2 z ognia przeciwlotniczego były wyższe niż z działań wrogich myśliwców. Główną przyczyną strat była stosunkowo niska prędkość samolotu i jego niski pułap.
Chociaż IL-2 nazywa się "czołgiem latającym", jego korpus pancerny jest niezawodnie chroniony tylko przed pociskami 7,62 mm. Pociski przeciwlotnicze z łatwością go uderzyły. Drewniany ogon napastnika mógł zostać z łatwością odcięty przez udany wybuch karabinu maszynowego.
IL-2 było dość łatwe do kontrolowania, ale jego manewrowość pozostawiła wiele do życzenia. Dlatego nie mógł liczyć na bierną obronę w starciu z wrogim wojownikiem. Co więcej, przegląd z kokpitu był niezadowalający (zwłaszcza z tyłu), a często pilot po prostu nie widział wroga zbliżającego się na tylnej półkuli.
Kolejnym poważnym problemem początkowego okresu wojny była niska jakość budowy samolotów krajowych. Pierwsza partia robotników i wyposażenia fabryki samolotów Woroneża dotarła do Kujbyszewa 19 listopada. W trudnych warunkach, pracując na dwie zmiany przez 12 godzin, w chłodne dni, niekiedy osiągając 40 stopni, w niedokończonych warsztatach rozpoczęła się masowa produkcja samolotów szturmowych. Nie było wody, ścieków, był dotkliwy brak jedzenia. Współczesnemu człowiekowi trudno jest nawet wyobrazić sobie taką rzecz. Ponadto tylko 8% pracowników było mężczyznami w wieku dojrzałym, reszta to kobiety i dzieci.
Nic dziwnego, że jakość pierwszych samochodów była niska. Przybywając z przodu samolotu, samoloty były wstępnie modyfikowane (i często naprawiane), a następnie latały dookoła. Jednak ich masowa produkcja rozpoczęła się tak szybko, jak to możliwe. Szefowie fabryk samolotów w tamtym czasie byli bardziej zainteresowani liczbą samolotów niż ich jakością.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Charakterystyka
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Załoga - 2 osoby.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
