An-148 - specyfikacje techniczne i przegląd samolotów

An-148 - krótkodystansowy samolot pasażerski o wąskim podłużnym kadłubie, opracowany przez Aviation Scientific-Technical Complex (ASTC). Antonow.

Przegląd rozmieszczenia siedzeń w kabinie

Kabina pasażerska samolotu jest przeznaczona do transportu od 68 do 85 pasażerów i jest podzielona na klasy biznesowe i ekonomiczne. Rozkład kabin klasy biznes zakłada od 8 do 10 miejsc, aw każdym rzędzie, po prawej i lewej stronie nawy, są dwa miejsca. Jeśli chodzi o kabinę klasy ekonomicznej, jego projekt przewiduje węższy korytarz środkowy, ponieważ są trzy siedzenia po jednej stronie i dwa siedzenia po drugiej. Niemniej jednak układ kabiny pasażerskiej An-148 jest wykonany zgodnie z międzynarodowymi standardami i odpowiada komfortowi nowoczesnego poziomu głównego samolotu pasażerskiego. Najbardziej udane i wygodne w kabinie klasy biznes są miejsca w pierwszym rzędzie. Wyjaśnia to fakt, że mają większy dystans dla nóg i nikt nie opuści cię z tyłu siedzenia. Podobnie jak w klasie biznes, w kabinie klasy ekonomicznej, siedzenia z pierwszego rzędu są najbardziej wygodne i wygodne z tych samych powodów. Także miejsca na iluminatory, które warto zauważyć, An-148 są bardzo duże, lekkie i wygodne, są bardzo udanymi miejscami w klasie ekonomicznej.

Mniej komfortowe w kabinie An-148 znajdują się oczywiście w środkowym przejściu. Trolowanie tam iz powrotem personelu i pasażerów może powodować znaczne niedogodności dla pasażerów w tych miejscach. I wreszcie, najbardziej niefortunne miejsca w kabinie sąsiadują z centralną nawą w tylnym rzędzie. Wynika to z bliskości toalet, dlatego mogą tu znajdować się kolejki, a także znajdująca się nieopodal sala nauczycielska, która może również powodować różne niedogodności. Te miejsca są najmniej udane przy zakupie i powinny być rezerwowane tylko wtedy, gdy nie ma po prostu innych wolnych miejsc.

Historia tworzenia, modyfikacji i cech

W latach 90. ubiegłego wieku ASTC. Antonow zaczął rozwijać nowy samolot pasażerski, który mógłby zastąpić przestarzały radziecki samolot pasażerski Tu-134, An-24, Jak-40, Jak-42. Projekt nowego modelu samolotu został przeprowadzony przez zespół specjalistów pod kierownictwem P. Balueva. Wkrótce samolot został zaprojektowany, otrzymał nazwę An-74. Jednak ten samolot został zaprojektowany wyłącznie jako transport ładunków i nie nadawał się do transportu pasażerów.

Prace nad modelem An-74 kontynuowane były w celu stworzenia pasażerskiego krótkodystansowego samolotu pasażerskiego. Nowy model otrzymał roboczą nazwę An-74-68. Do 2002 r. Zakończyła się główna realizacja samolotu i rozpoczęła się produkcja pierwszych trzech jego prototypów. Już w następnym 2003 r. Rozpoczęto przygotowania do produkcji samolotów. Pierwotnie planowano, że masowa produkcja liniowa zostanie przeprowadzona w Charkowie i Woroneżu. Pierwszy prototyp samolotu był w pełni gotowy dopiero w 2004 roku. W grudniu tego samego roku ten samolot (już z nową nazwą An-148) po raz pierwszy poleciał w niebo. Drugi prototyp samolotu został całkowicie ukończony dopiero wiosną 2005 r. I natychmiast wysłany do testów.

Eksploatacja samolotu An-148 rozpoczęła się w czerwcu 2009 roku. Dziś jego operatorzy to trzy kraje: Rosja, Ukraina i KRLD. Ponadto, jeden An-148 został zamówiony przez Kubę.

Mówiąc w kategoriach naukowych, An-148 jest samolotem o wysoce wydajnym, samonośnym, wysokowydajnym, jednokolorowym kadłubie. Elektrownia liniowa jest reprezentowana przez dwa silniki D-436-148.

Istnieje 11 modyfikacji An-148:

• An-148-100A - samolot o krótkim zasięgu lotu (do 2100 km) i przeznaczony do przewozu 70-85 pasażerów.
• An-148-100B - samolot o zasięgu lotu do 3500 km i przeznaczony dla 70-85 pasażerów.
• An-148-100E - samolot o zwiększonym zasięgu lotu (do 4400 km) i przeznaczony również dla 70-85 pasażerów.
• An-148-100ЕА - samolot z dodatkową kabiną klasy VIP.
• An-148-100EM - samolot typu "latający szpital" dla Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
• An-148-200 - samolot, przeznaczony dla 89 pasażerów.
• An-148C - statek powietrzny z włazem ładunkowym.
• An-158 - samolot o krótkim zasięgu lotu (do 2500 km), przeznaczony dla 99 osób (długi kadłub).
• An-168 - samolot o dużym zasięgu lotu (do 7000 km).
• An-168MP - samolot patrolowy.
• An-178 - samolot transportowy oparty na An-158.

Wydajność samolotu An-148:

Mocne i słabe strony

Główną zaletą An-148 jest zainstalowany nowoczesny system awioniki. Wyposażony w nią samolot pewnie zachowuje się w niesprzyjających warunkach pogodowych, a ulepszony system nawigacji powietrznej pozwala na stosowanie go na wysoko obciążonych drogach oddechowych. Liner ma możliwość automatycznego podejścia do lądowania, a także latania po danej trasie.

Kolejną istotną zaletą samolotu An-148 jest komfort jego kabiny pasażerskiej, a także niski poziom hałasu z działających elektrowni.

Wady wkładki można przypisać jedynie jej "chorobom wieku dziecięcego", które pojawiły się podczas testów i w początkowym okresie działania. Większość z nich została już naprawiona.

Wniosek

Samolot pasażerski-148 jest nowoczesnym rosyjsko-ukraińskim samolotem pasażerskim. Dziś jego produkcja odbywa się w Kijowie i Woroneżu (pod ukraińską licencją). Warto jednak zauważyć, że od 1 stycznia 2018 r. Produkcja An-148 w Woroneżu została wstrzymana, co może uczynić z niej wyłącznie ukraiński samolot.

Ogólne przeglądy dotyczące samolotu charakteryzują go jako niezawodną, ​​wygodną i cichą wykładziną. Rzeczywiście, jego udane właściwości aerodynamiczne zostały potwierdzone na testach już w latach 2004-2005 i od tego czasu zostały tylko ulepszone. Kabina pasażerska samolotu, zaprojektowana zgodnie z nowoczesnymi standardami, zapewnia pasażerom komfort, a przedział ładunkowy, znajdujący się na samym dole kadłuba, nie zakłóca wyrównania samolotu pasażerskiego. W skrócie, An-148 jest najbardziej udanym rozwojem ukraińskiego przemysłu lotniczego w okresie niepodległości, zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i projektu.