IL-62 - opis i parametry techniczne samolotu

IL-62 to radziecki samolot pasażerski międzykontynentalny. Opracowany przez eksperymentalne biuro projektowe Iljuszyn w 1962 r. I stał się pierwszym radzieckim samolotem międzykontynentalnym.

Przegląd IL-62 i jego charakterystyka

Pojemność pasażera o wąskim korpusie IL-62 wynosi od 168 do 195 osób. Wszystko zależy od układu kabiny pasażerskiej samolotu, a także od jego modyfikacji.

Zazwyczaj kabina pasażerska IL-62 ma trzy klasy: pierwszą, biznesową i ekonomiczną. Jak pokazano w układzie kabiny, siedzenia pierwszej klasy znajdują się w przedniej części w trzech rzędach po cztery siedzenia w każdej. Najlepsze w tym przypadku będą miejsca znajdujące się w drugim rzędzie. Mniej pomyślna opcja rezerwacji byłaby pierwszym rzędem ze względu na bliskość toalet i pomieszczeń gospodarczych.

Po pierwszej klasie są fotele klasy biznes. Jak pokazano na diagramie, zajmuje 14 miejsc, rozmieszczonych w trzech rzędach po sześć miejsc każdy. W klasie biznesowej nie ma jednoznacznie udanych lub nieudanych miejsc.

Po klasie biznesowej powinna salon klasy ekonomicznej. Najlepsze miejsca tutaj znajdą się w 11. rzędzie (zgodnie z programem). Nie trzeba rezerwować miejsc w klasie ekonomicznej, które znajdują się w ogonie samolotu (26 i 27 rzędów). Ich dolegliwości są przede wszystkim związane z sąsiednimi toaletami, co może powodować wiele niedogodności.

Aerodynamicznie, samoloty Il-62 są nisko-skrzydłowymi samolotami z pojedynczym płetwą ogonową, skrzydłem zmienionym, podwoziem trzy-słupowym i normalnym układem. Elektrownia liniowa jest reprezentowana przez 4 silniki umieszczone w sekcji ogonowej.

Konstrukcja IL-62 ma wiele interesujących cech, z których niektóre były używane po raz pierwszy przez radzieckich projektantów samolotów. Tak więc, z uwagi na fakt, że tuleja ma środek ciężkości nieco za podwoziem, w jej tylnej części znajduje się mały czwarty podwozie, którego zadaniem jest zapobieganie przechylaniu się statku powietrznego.

Również koncepcja wąskokadłubowego samolotu z czterema silnikami w sekcji ogonowej była, jeśli nie rewolucyjna, wówczas zdecydowanie nowa i jedna z pierwszych na świecie. W związku z tym silniki wymagały silniejszych gondoli, aby uniknąć utraty silników podczas lotu i pod obciążeniem.

Inną cechą IL-62 jest brak systemu podnoszenia ciśnienia (czyli systemu, który pozwala bez trudu kontrolować klapy, stery i lotki samolotu). Wynika to z faktu, że ze względu na specjalne ustawienie wykładziny, która podczas startu może to zrobić z małym obszarem kierownic i klapami do jego wyrównania.

Ponadto, IL-62 jest pierwszym pasażerskim samolotem pasażerskim odrzutowym, posiadającym silniki o wstecznym posuwie. Oznaczało to, że lądowanie IL-62 wymagało znacznie mniejszej długości pasa, a także dla szybkiego hamowania samolot nie wymagał systemu spadochronu.

Specyfikacja lotu IL-62:

Historia powstania i działania IL-62

W drugiej połowie lat 50. XX wieku pierwszy radziecki międzykontynentalny samolot pasażerski Tu-114 został opracowany przez biuro doświadczalne Tupoleva. Będąc samolotem turbośmigłowym, początkowo wykonał doskonałą pracę ze swoimi "obowiązkami" iw pełni zapewnił niezbędną ilość pasażerskich podróży lotniczych na duże odległości.

Jednak już na przełomie lat 50. i 60. lotnictwo cywilne ZSRR ostro stawało przed koniecznością zwiększenia liczby lotów pasażerskich na duże odległości, a także w celu zwiększenia floty samolotów tej klasy. Turopop Tu-114 nie był w stanie poradzić sobie z tym zadaniem, więc postanowiono rozpocząć budowę międzykontynentalnego samolotu pasażerskiego. Zaplanowano, że w przyszłości nowy samolot będzie mógł wykonywać przeloty z Moskwy do Chabarowska i do Hawany.

Początkowo Tupolew OKB miał zająć się nowymi samolotami. Jednak ze względu na fakt, że to biuro było już zaangażowane w inne projekty, biuro projektowe Iljuszyn podjęło się stworzenia pierwszego radzieckiego samolotu międzykontynentalnego odrzutowca.

Rozwój samolotu, wkrótce otrzymał nazwę IL-62, przeprowadzono w dość szybkim tempie. Tak więc pierwszy prototyp IL-62 został zbudowany w 1962 roku, aw styczniu następnego roku 1963 odbył swój pierwszy lot. Warto zauważyć, że pierwszy model samolotu miał silniki AL-7, samoloty, począwszy od drugiego - nowszego i mocniejszego NK-8. Następnie rozpoczął się czteroletni okres lotów i prób naziemnych w Ił-62, po czym w 1967 r. Rozpoczęła się komercyjna operacja.

Już pierwsze loty pokazały stabilność maszyny, jej bezpretensjonalną konserwację i niezawodność. W związku z tym postanowiono rozpocząć modyfikację samolotu Il-62 - Ił-62M, który ma większą pojemność pasażerską, mocniejsze silniki i większą ekonomikę operacyjną. Również konstrukcja samej wykładziny uległa zmianom, dzięki czemu stała się jeszcze bardziej niezawodna.

Już w 1970 r. Zbudowano pierwszą eksperymentalną maszynę IL-62M i rozpoczęto próby naziemne i lotnicze. Szybko i doskonale, od 1973 roku samolot zaczął być używany. Il-62M był używany na najdłuższych trasach, aw 1975 jego rekordowy lot został przeprowadzony z Moskwy do Seattle (USA). W tym przypadku droga samolotu przebiega przez biegun północny, co zdecydowanie wskazuje na jego wysoką niezawodność i moc.

Tymczasem trwały prace nad udoskonaleniem istniejących modeli samolotu pasażerskiego IL-62. Tak więc już w 1978 r. Opracowano nową wersję IL-62MK, która jest dalszą modyfikacją IL-62M i miała wzmocnioną konstrukcję skrzydła oraz całkowicie nową konstrukcję kabiny pasażerskiej.

Do wczesnych lat 90-tych IL-62 był aktywnie wykorzystywany w rozszerzonych lotach pasażerskich do ZSRR jako główny międzykontynentalny liniowiec pasażerski. Jednak już na początku lat 90. sytuacja zaczęła się zmieniać: samolot był moralnie przestarzały, a linie lotnicze zaczęły wstrzymywać swoją działalność, aw drugiej połowie dekady zjawisko to stało się niemal powszechne. Ostatni w Rosji z komercyjnej eksploatacji IL-62 został opuszczony przez firmę Interavia w 2009 roku.

Dzisiaj IL-62 jest używany w Rosji, na Ukrainie, w Korei Północnej i kilku krajach afrykańskich. Warto również zauważyć, że przez dziesięciolecia ten samolot pasażerski był używany jako "samolot numer 1" do transportu pierwszych osób, przede wszystkim ZSRR, a następnie Rosji. Dopiero w 1995 r. IL-96 zastąpił IL-62 w tej roli.

Liner był również aktywnie dostarczany do krajów obozu socjalistycznego, a także do państw przyjaznych ZSRR. Tak więc IL-62 był używany na Węgrzech, w NRD, Czechosłowacji, Polsce, na Kubie, w Angoli i innych krajach.

Liniowe modyfikacje

Istnieje 8 modyfikacji samolotu pasażerskiego IL-62.

• IL-62 - podstawowy model samolotu, o pojemności pasażera do 186 osób. Elektrownia tego wykładziny przedstawiona jest w trzech wersjach. Tak więc pierwszy prototyp IL-62 został zbudowany z silnikami AL-7. Od drugiego do dwunastego samolotu elektrownia była reprezentowana przez mocniejszy NK-8. Począwszy od trzynastej maszyny, silniki NK-8-4 zostały zainstalowane na pokładzie samolotu.
• IL-62Gr - modyfikacja ładunku IL-62. Model ten pojawił się w latach 90-tych XX wieku w związku ze zwiększoną ilością lotniczego ruchu towarowego. Właśnie dlatego Ilyushin Design Bureau opracowało wersję cargo samolotu, który został przekształcony z samolotu pasażerskiego Il-62. Jednak ze względu na trudną sytuację gospodarczą w kraju opcja ta nie została wdrożona.
• IL-62D - modyfikacja IL-62, która ma zwiększony zasięg lotu, a także lepszą wydajność. Charakterystyczną cechą modelu są zainstalowane dodatkowe zbiorniki paliwa, a także zmniejszona pojemność pasażerska (do 100 pasażerów). Ze względu na niską efektywność kosztową projektu uznano go za nieadekwatny i zaprzestano jego rozwoju.
• IL-62M - ulepszona modyfikacja wykładziny IL-62, która ma zwiększoną pojemność pasażerską, mocniejsze silniki (D-30KU), a także zmodyfikowany korpus w kierunku większej wytrzymałości i niezawodności.
• IL-62M-200 - modyfikacja IL-62M, która ma nieco wydłużony kadłub i zwiększoną pojemność pasażerską w związku z tym. Rozwój tej opcji był reakcją na gwałtowny wzrost ruchu pasażerskiego w Związku Radzieckim i krajach obozu socjalistycznego. Jednak produkcja tego samolotu została uznana za niewystarczającą i pozostała tylko w projekcie. Inną nazwą tego modelu jest IL-62MA.
• IL-62M-250 jest wariantem IL-62M, skierowanym, podobnie jak IL-62M-200, przy dalszym zwiększaniu pojemności pasażerskiej samolotu i jego ładowności. Jednak stało się jasne, że uwolnienie większego samolotu nie rozwiąże problemów związanych z działaniem IL-62, więc rozwój tego modelu został zamknięty.
• IL-62MGr - modyfikacja ładunku, stworzona na podstawie IL-62M.
• Il-62MK - modyfikacja IL-62M ze zwiększoną pojemnością pasażera i poprawionym wnętrzem kabiny pasażerskiej. Zmieniono także wygląd skrzydła.

Zalety i wady IL-62

Główną zaletą IL-62 jest to, że ten samolot stał się pierwszym międzykontynentalnym samolotem odrzutowym, opracowanym i produkowanym seryjnie w ZSRR. Podczas projektowania zastosowano szereg rozwiązań konstrukcyjnych, które zostały wykorzystane przy opracowywaniu innych samolotów pasażerskich.
Silniki IL-62 mogą działać na rewersorze, co pozwoliło samolotowi lądować na krótszych pasach. Ponadto, wzmocniona konstrukcja kadłuba wkładki znacząco wpłynęła na jego niezawodność.

Główną wadą IL-62 jest bardzo specyficzne centrowanie, dzięki czemu jego środek ciężkości znajduje się za głównym podwoziem. W związku z tym start i lądowanie samolotu wymagają specjalnych szkoleń ze strony pilotów, a także danych fizycznych, ponieważ system kontroli nie ma żadnych wzmacniaczy.

Inną ważną wadą IL-62, ujawnioną już w latach 90., była jej niska efektywność operacyjna. To właśnie ta cecha samolotu, jak również jego starzenie się, wpłynęły na jego stopniową likwidację w latach 1995-2009.

Niemniej jednak, na swój czas, IL-62 była bardzo dobra i trwała ponad czterdzieści lat. Jeśli chodzi o niezawodność i bezpieczeństwo, 23 z 289 samolotów zostało utraconych, a 12 wypadków w samolotach, w których ludzie zginęli. Tak więc całkowity procent utraconych samolotów Ił-62 w wypadkach i katastrofach wynosi około ośmiu procent ich całkowitej liczby.

Wniosek

IL-62 jest kamieniem milowym w historii krajowego lotnictwa cywilnego. Wiele rozwiązań zastosowanych w jej rozwoju zostało również z powodzeniem wdrożonych w projektowaniu innych samolotów. Pomimo wszystkich niedociągnięć samolotu, wciąż można go nazwać bardzo udaną maszyną, która podczas operacji komercyjnej przetransportowała dziesiątki tysięcy zadowolonych osób.

Obejrzyj wideo: Ił-62M - kończy służbę w PLL LOT (Kwiecień 2024).