Spośród wniosków złożonych przez pięć firm produkujących helikoptery Boeing CH-47 amerykańskie krajowe siły zbrojne preferowały wariant Boeinga Vertol Model 114 jako bardziej zgodny z wymaganiami dla mobilnego śmigłowca z przodu. Musi być wyposażony w sprzęt do latania w różnych warunkach pogodowych, przenosić ładunek o masie 1814 kilogramów wewnątrz kadłuba lub 7250 kilogramów na kablu z zewnątrz, przewieźć do czterdziestu żołnierzy, mieć możliwość załadowania bezpośrednio w ogon kadłuba, być przystosowany do ewakuacji rannych i transportu dowolnego elementu pocisku Systemy Martin Marietta Pershing. W czerwcu 1959 r. Podpisali pierwszą umowę na 5 śmigłowców YCH-1B. Później zostali wyznaczeni na CH-47A Chinook.
Historia helikoptera Boeinga CH-47 Chinook
Śmigłowiec Boeing CH-47 Chinook, podobny do modelu 107 - CH-46 w powiększonej formie, miał nierozwijaną cztero-łożyskową ramę, a po każdej stronie dolnej części kadłuba znajdowały się opływane gondole, które zostały uszczelnione wzdłuż podzespołów.
Pierwszy model YHC-1B wystrzelił w powietrze dwudziestego pierwszego września 1961 r., Kiedy to zawarto umowę seryjnej produkcji śmigłowców CH-47A. Początkowo Boeing CH-47 posiadał silniki turbowentylatorowe Lycoming T55-L-5 o mocy 1631 kilowatów (dwa tysiące dwieście litrów na sekundę), a następnie silniki turbowałowe T55-L-7 o mocy wałka-wału z 1976 r. (2650 litrów na sekundę). Dostarczenie śmigłowców CH-47A rozpoczęło się w grudniu 1962 r.
Przegląd helikoptera
Od tego czasu wypuszczono więcej niż jedną wersję, w tym CH-47B, z silnikami turbowałowymi T55-L-7C o mocy wału dwóch tysięcy sto dwadzieścia pięć kilowatów (dwa tysiące osiemset pięćdziesiąt litrów na sekundę), z nowym projektem łopat na wirniku głównym. Pierwszy model pojawił się w atmosferze powietrza w październiku 1966 roku, zaczął go dostarczać 10 maja 1967 roku. Następnie model CH-47C, który ma dwa silniki turbowałowe T55-L-11C i moc dwóch tysięcy siedemset dziewięćdziesiąt sześć kilowatów (3750 KM), wzmocnioną przekładnię i dużą pojemność zbiorników paliwa. Pierwszy model takiego helikoptera poleciał 14 października 1967 r., A na początku 1968 r. Zaczęli dostarczać pojazdy produkcyjne.
Dziewięć pojazdów, podobnych do modelu CH-47C, zostało zbudowanych dla kanadyjskich sił zbrojnych, oznaczających CH-147. Dostawy rozpoczęły się we wrześniu 1974 r. Model ten był wyposażony w najnowsze systemy kontroli bezpieczeństwa i lotu, optymalna masa podczas startu z ziemi wynosiła 22 268 kilogramów, a podczas awaryjnego startu z wody - 20 865 kilogramów. Ponadto w kokpicie można umieścić pięć strzelców, do dyspozycji dowolnego karabinu maszynowego o kalibrze 12,7 lub 7,62 milimetra, umieszczonego na elastycznej prowadnicy. Według amerykańskiego programu rozwoju armii, jeden model każdego helikoptera - CH-47A, CH-47B i CH-47C - został zdemontowany do ramy głównej z dalszą rekonstrukcją w celu uzyskania ulepszonego standardu, który stał się prototypem CH-47D.
Te ulepszone helikoptery miały mocniejsze silniki turbowałowe, przekładnie z większą liczbą biegów i nowe wyposażenie typu elektronicznego, a ich konstrukcja uległa wielu zmianom. Używają pomocniczego zespołu napędowego i potrójnego systemu hakowego, aby zawiesić ładunek. Po zakończeniu prób w locie tych prototypów amerykańska firma Boeing Vertol rozpoczęła przeprowadzanie programów modyfikacji śmigłowców CH-47A zgodnie ze standardem CH-47D, a pierwsza została dostarczona w 1982 roku. Brytyjskie siły wewnętrzne złożyły zamówienie na 33 śmigłowców, podobne do kanadyjskiego wariantu CH-147, oznaczające jego Chinook NS.Mk I. Posiadają brytyjski sprzęt i kilka specjalnie zaprojektowanych urządzeń. Pierwsze urządzenie zostało dostarczone w sierpniu 1980 r., A na początku 1982 r. Dostarczyło wszystkie trzydzieści trzy pojazdy. Od 1970 r. Śmigłowce Chinook zaczęły być produkowane we Włoszech dla klientów.
