ZIL-4102 - radziecki samochód klasy wykonawczej, którego nie uwzględniono w produkcji seryjnej na mocy dekretu pierwszego prezydenta ZSRR. Maszyna została opracowana przez specjalny zespół zakładu Likhaczowa. Inżynierowie zebrali dwa prototypy, które zademonstrowały pierwszą osobę w państwie.
Historia ZIL-4102
Kiedy Mikhail Gorbachev doszedł do władzy, ZIL opracował nową modyfikację 115. modelu. Prezydent przyjął ZIL 41047, pozytywnie wypowiedział się na temat transportu. W ciągu następnych kilku lat użyłem samochodu do podróży po Moskwie i kraju (jeździłem niezależnie). Do 1986 roku limuzyna jest przestarzała. Michaił Gorbaczow wyraził chęć zdobycia nowego transportu, który otrzyma nowoczesny design, będzie szybszy, bardziej zwrotny i bardziej dynamiczny. W następnym roku firma otrzymała zamówienie państwowe na opracowanie nowej limuzyny do przewozu ważnych polityków.
Specjalna jednostka zakładu pracowała nieprzerwanie: od 80 lat stworzono bazę dla nowego samochodu, opracowano nowy, unikalny projekt, który spełnia współczesne wymagania. Charakterystyczną cechą był brak elementów kątowych, do których ludzie przywykli w ostatnich latach.
Koncepcyjny model pojawił się w 1985 roku. Nowa generacja planowała wprowadzić dwa modele - 4101 (limuzyna z rozstawem osi 3760 milimetrów) i 4102 (skrócone sedan z rozstawem osi wynoszącym 3300 milimetrów). Później planowane jest opracowanie czetonu w oparciu o wersję standardową. Otrzymanie zamówienia państwowego zmusiło specjalistów firmy do przejścia od modelu koncepcyjnego do praktycznej realizacji projektu. Wymagało to maksymalnej wydajności - pierwszy prototyp musiał być gotowy za sześć miesięcy.
Musiałem pracować przez kilka dni bez przerw i weekendów. Projektanci zaangażowali się w finalizowanie wyglądu i wnętrza. Inżynierowie przygotowali dokumentację techniczną do montażu pierwszej kopii. Aby uprościć pracę, specjaliści złożyli pełnowymiarową makietę, dla której "wypróbowano" rozwiązania architektoniczne, sprawdzono kompatybilność komponentów technicznych i zespołów. Projekt był prowadzony przez głównego projektanta ZIL - E.D. Gusiew.
Urządzenie i konstrukcja ZIL-4102
Samochód otrzymał unikalny design, znacznie różniący się od poprzednich krajowych produktów klasy premium. Pojawił się przewożący ciało. Inżynierowie nie wykorzystali platformy starego pokolenia, opracowali nowy i unikalny. Pozwoliło to pozbyć się dużej struktury, dzięki czemu maszyna jest bardziej kompaktowa i bardziej dynamiczna.
Ciało stało się lżejsze i twardsze. Było to możliwe dzięki zastosowaniu włókna szklanego do produkcji paneli dolnych, dachu, okapu i bagażnika. Tylne i przednie szyby zostały przymocowane do otworów za pomocą specjalnego, bardzo mocnego kleju. Do mocowania paneli dachowych do ramy używanego kleju stosowanego w przemyśle lotniczym.
Niezależne wiosenne zawieszenie wszystkich kół stało się innowacją dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Konstrukcja zawieszenia została uzupełniona o ramy pomocnicze z efektem "anticleak". W sercu przedniego zawieszenia zastosowano podwójną dźwignię. W układzie tylnego zawieszenia układu kinetycznego Mercedes. Aby poprawić jakość tylnej ramy pomocniczej, zastosowano technologię Rolls-Royse. Zwiększenie liczby mechanizmów hamulcowych doprowadziło do zwiększenia liczby tarcz na kołach - miały one 17-calowy rozmiar. Każde koło było wyposażone w hamulce tarczowe z ruchomymi wspornikami.
Jednostka napędowa i transmisja hydromechaniczna w porównaniu z ostatnią generacją nie otrzymały zmian. Silnik ZIL-4104 ma następujące cechy:
- Pojemność - 7,7 litra;
- Liczba cylindrów - 8;
- Lokalizacja cylindrów - w kształcie litery V;
- Typ silnika - gaźnik;
- Gaźnik - czterokomorowy;
- Moc - 315 koni mechanicznych przy 4,4-4,6 tys. Obrotów.
Ostatnia aktualizacja 41047 otrzymała bezstykowy układ zapłonowy. Innowacyjny rozwój został przeniesiony do nowej generacji samochodów rządowych. Elektrownia dała lekki samochód sportowy klasy sedan. Zawiasy o równych prędkościach kątowych były odpowiedzialne za napęd na tylne koła. Tylna oś jest podzielona na części - skrzynia biegów jest zamontowana na stałe na oddzielnej ramie pomocniczej za pomocą elastycznych podpór.
Projektanci uprościli wnętrze kabiny, ale nie sprawili, że była mniej reprezentatywna. Aby pasażerowie czuli się komfortowo, zwróciliśmy szczególną uwagę na izolację dźwiękową i termiczną. Aby to zrobić, silnik jest zamknięty w specjalnej kapsule, która zmniejsza hałas w kabinie. Po przeprowadzeniu licznych testów projektanci zdołali całkowicie wyeliminować drgania paneli nadwozia. Samochód ZIL-4102 stracił szklaną przegrodę. Zamiast tego dodano możliwość elektrycznego dopasowania dwóch sekcji tylnej części kanapy, która mieści trzy osoby. Unikalną cechą była obecność komputera pokładowego z funkcją ostrzegania głosowego. Został opracowany przez niemieckich specjalistów na specjalne zamówienie ZIL.
Przednie optyki zaczerpnięte ze szwedzkiej firmy Volvo (w tamtych latach ZIL i Volvo ściśle współpracowały). Reflektory wzięto z pierwszego prototypu Volvo-850 (później seria otrzymała inne światła przednie). Dzięki pozostałemu potężnemu zespołowi napędowemu i zmniejszonej masie możliwe było przyspieszenie do 100 km / h - nowy sedan potrzebował 10,5 sekundy. Średnie zużycie paliwa wynosiło 18-21 litrów na 100 kilometrów, w zależności od średniej prędkości.
Co stało się dalej?
Pierwsze egzemplarze zostały przygotowane na maj 1988 r. Pierwsza demonstracja odbyła się na cześć Rady Ministrów ZSRR, I.S. Silaeva. Lubił nową generację samochodów. Potem transport został pokazany prezydentowi, ale jego nowy rozwój nie zadziałał. Gorbaczow nie przedstawił żadnych konkretnych twierdzeń, mówiąc generałowi "Coś jest nie tak ...". Inżynierowie firmy nie rozumieli, co zrobić z taką oceną. Wcześniej głowa państwa albo przyjęła samochód, albo odesłała go do przeglądu, a następnie przystąpiła do masowej produkcji.
Pomimo braku szczegółów, prototypy były nadal testowane w fabrykach i wprowadzane ulepszenia do projektu. W sierpniu 1991 r., Ze względu na trudną sytuację w kraju, stało się jasne, że projekt nie uzyska popytu. Kiedy kraj zaczął przenosić się do systemu rynkowego, ZIL mógł samodzielnie rozpocząć produkcję nowego sedana i limuzyny. Wymagało to finansowania, a następnie klientów do zakupu drogiego transportu, co jest praktycznie niemożliwe w przypadku kryzysu. Projekt został zamknięty, limuzyna została zlikwidowana, a sedan, po latach bezczynności w fabryce, trafił do prywatnej kolekcji menedżera Lukoil.
Co można wyciągnąć?
ZIL-4502 jest równoznaczny z liczbą obiecujących osiągnięć specjalistów radzieckich, którzy mogli uzyskać szeroki popyt, ale ich rozwój zatrzymał się na etapie kilku egzemplarzy. Nie znaleziono wyjaśnienia decyzji Michaiła Gorbaczowa. Według nieoficjalnych danych, obecnie rozwój 4102 jest wykorzystywany do modernizacji i wdrażania transportu nowej klasy, który jest rozwijany w ramach projektu "Cortege".
