Średni czołg niemiecki Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia i szczegółowy opis

Najbardziej znanym i rozpoznawalnym niemieckim czołgiem II wojny światowej, bez żadnych wątpliwości, jest Pz.VI (T-6) Tiger. Ciężki, posiadający potężną zbroję i morderczą armatę 88 mm, ten czołg wyróżniał się doskonałym, prawdziwie gotyckim pięknem. Jednak najważniejszą rolę w historii II wojny światowej odegrała zupełnie inna maszyna - Panzerkampfwagen IV (lub PzKpfw IV, a także Pz.IV). W historiografii krajowej zwykle nazywa się T IV.

Panzerkampfwagen IV to najbardziej masywny niemiecki czołg II wojny światowej. Ścieżka bojowa tej maszyny rozpoczęła się w 1938 roku w Czechosłowacji, potem była Polska, Francja, Bałkany i Skandynawia. W 1941 r. Czołg PzKpfw IV był jedynym godnym przeciwnikiem sowieckich czołgów T-34 i KV. Paradoks: chociaż, zgodnie z głównymi cechami, T IV była znacznie gorsza od "Tygrysa", ale tę konkretną maszynę można nazwać symbolem blitzkriega, z którym wiążą się główne zwycięstwa broni niemieckiej.

Życiorysom tej maszyny można zazdrościć tylko: ten czołg walczył w afrykańskich piaskach, w śniegach Stalingradu i przygotowywał się do lądowania w Anglii. Aktywny rozwój czołgu średniego T IV rozpoczął się natychmiast po dojściu nazistów do władzy i wziął swoją ostatnią bitwę T IV w 1967 roku jako część armii syryjskiej, odpierając ataki izraelskich czołgów na holenderskich wysokościach.

Trochę historii

Po zakończeniu I wojny światowej alianci zrobili wszystko, co możliwe, aby Niemcy nigdy nie stały się potężną potęgą militarną. Zabroniono jej nie tylko posiadania czołgów, ale nawet angażowania się w pracę w tym obszarze.

Ograniczenia te nie mogły jednak uniemożliwić armii niemieckiej pracy nad teoretycznymi aspektami użycia sił pancernych. Koncepcja blitzkriegu, opracowana przez Alfreda von Schlieffena na początku XX wieku, została dopracowana i uzupełniona przez wielu utalentowanych niemieckich oficerów. Czołgi nie tylko znalazły w nim swoje miejsce, ale stały się jednym z jego głównych elementów.

Pomimo ograniczeń nałożonych na Niemcy przez traktat wersalski, kontynuowano prace praktyczne nad tworzeniem nowych modeli czołgów. Prowadzono również prace nad strukturą organizacyjną jednostek cystern. Wszystko to odbywało się w atmosferze ścisłej tajemnicy. Po dojściu nacjonalistów do władzy Niemcy porzuciły zakazy i szybko zaczęły tworzyć nową armię.

Pierwszymi czołgami niemieckimi wprowadzonymi do masowej produkcji były lekkie pojazdy Pz.Kpfw.I oraz Pz.Kpfw.II. "Unit" w rzeczywistości był maszyną treningową, a Pz.Kpfw.II był przeznaczony do rozpoznania i był uzbrojony w działo kal. 20 mm. Pz.Kpfw.III był już uważany za czołg średni, był uzbrojony w działko 37 mm i trzy karabiny maszynowe.

Decyzja o stworzeniu nowego czołgu (Panzerkampfwagen IV), uzbrojonego w działko 75 mm o krótkim lufie, została podjęta w 1934 roku. Głównym zadaniem maszyny było bezpośrednie wsparcie jednostek piechoty, ten czołg miał za zadanie zlikwidować ostrzał wroga (przede wszystkim artylerię przeciwpancerną). Pod względem projektu i układu nowa maszyna w dużej mierze powtórzyła Pz.Kpfw.III.

W styczniu 1934 r. Trzy przedsiębiorstwa otrzymały zadania techniczne związane z rozwojem czołgu: AG Krupp, MAN i Rheinmetall. W tym czasie Niemcy wciąż próbowały nie ogłaszać prac nad rodzajami broni zabronionej przez porozumienia z Wersalu. Dlatego samochód otrzymał nazwę Bataillonsführerwagen lub B.W., co tłumaczy się jako "dowódca maszyny batalionu".

Najlepszym projektem uznanym przez AG Krupp był VK 2001 (K). Wojsko nie było usatysfakcjonowane swoim wiosennym zawieszeniem, domagało się zastąpienia go bardziej zaawansowanym - skrętem, który zapewnia zbiornikowi płynniejszy kurs. Jednak projektanci zdołali samodzielnie nalegać. Armia niemiecka pilnie potrzebowała czołgu, a opracowanie nowego podwozia zajęłoby dużo czasu, zdecydowano się na pozostawienie zawieszenia tak samo, tylko na poważną modyfikację.

Produkcja zbiornika i jego modyfikacje

W 1936 r. Rozpoczęła się masowa produkcja nowych samochodów. Pierwszą modyfikacją czołgu był model Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Pierwsze próbki tego czołgu miały rezerwację anty-pociskową (15-20 mm) i słabą ochronę przyrządów obserwacyjnych. Modyfikacja Panzerkampfwagen IV Ausf. A można nazwać preprodukcją. Po wydaniu kilkudziesięciu czołgów PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp natychmiast otrzymał zamówienie na produkcję ulepszonego modelu Panzerkampfwagen IV Ausf. V.

Model B miał ciało o innym kształcie, brakowało mu kursu karabinów maszynowych, ulepszono instrumenty widokowe (zwłaszcza wieżę dowódcy). Przedni pancerz czołgu został wzmocniony do 30 mm. PzKpfw IV Ausf. W otrzymaniu mocniejszy silnik, nowa skrzynia biegów, amunicja spadła. Masa zbiornika wzrosła do 17,7 ton, a jego prędkość dzięki nowej elektrowni wzrosła do 40 km / h. Łącznie z linii montażowej opuściło 42 czołgi Ausf. V.

Pierwszą modyfikacją T IV, którą można nazwać naprawdę masą, był Panzerkampfwagen IV Ausf. C. Pojawiła się w 1938 roku. Na zewnątrz ten samochód był nieco inny niż poprzedni model, zainstalowano na nim nowy silnik, wprowadzono drobne zmiany. W sumie wyprodukowano około 140 jednostek Ausf. C.

W 1939 r. Rozpoczęto produkcję następującego modelu zbiornika: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Główną różnicą było pojawienie się zewnętrznej maski wieży. W tej modyfikacji zwiększono grubość bocznego pancerza (20 mm), wprowadzono również kilka innych ulepszeń. Panzerkampfwagen IV Ausf. D to najnowszy model czołgu w czasach pokoju, przed wybuchem wojny Niemcy zdołali wyprodukować 45 czołgów Ausf.D.

Do 1 września 1939 r. Armia niemiecka posiadała 211 jednostek czołgu T-IV o różnych modyfikacjach. Samochody te pokazały się dobrze podczas kampanii polskiej i stały się głównymi czołgami armii niemieckiej. Doświadczenia z walki pokazały, że słabym punktem T-IV była jego zbroja. Polskie czołgi przeciwpancerne łatwo przenikały zarówno pancerz czołgów lekkich, jak i cięższe "czwórki".

Biorąc pod uwagę doświadczenie zdobyte we wczesnych latach wojny, opracowano nową modyfikację maszyny - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. W tym modelu przedni pancerz wzmocniono płytkami zawiasowymi o grubości 30 mm, a boczną - 20 mm. Czołg otrzymał wieżę dowódcy o nowym projekcie, zmieniono kształt wieży. Niewielkie zmiany wprowadzono w podwoziu czołgu, poprawiono konstrukcję luków i urządzeń wyświetlających. Masa maszyny wzrosła do 21 ton.

Montaż zamontowanych ekranów pancernych był nieracjonalny i można go było uznać za niezbędny środek i sposób na poprawę ochrony pierwszych modeli T-IV. Dlatego stworzenie nowej modyfikacji, w której uwzględniono wszystkie komentarze, było tylko kwestią czasu.

W 1941 roku rozpoczęła się produkcja modelu Panzerkampfwagen IV Ausf.F, w którym zamontowane ekrany zostały zastąpione integralną zbroją. Grubość przedniego pancerza wynosiła 50 mm, a boki - 30 mm. W wyniku tych zmian masa maszyny wzrosła do 22,3 tony, co doprowadziło do znacznego wzrostu obciążenia specyficznego gleby.

Aby wyeliminować ten problem, projektanci musieli zwiększyć szerokość gąsienic i wprowadzić zmiany w podwoziu czołgu.

Początkowo T-IV nie był przystosowany do niszczenia wrogich pojazdów opancerzonych, Kwartet uważany był za czołg wsparcia ogniowego piechoty. Chociaż amunicja czołgowa zawierała pociski przeciwpancerne, które pozwoliły mu walczyć z opancerzonymi pojazdami wroga wyposażonymi w zbroję przeciw pociskom.

Jednak pierwsze spotkania czołgów niemieckich z czołgami T-34 i KV, które miały potężny pancerz przeciwnika, zaszokowały niemieckich czołgistów. Kwartet był absolutnie nieskuteczny przeciwko sowieckiemu gigantowi pancernemu. Pierwszy alarmujący dzwonek, który wykazał bezużyteczność użycia T-IV przeciwko potężnym ciężkim czołgom, stał się starciem militarnym z angielskim czołgiem "Matilda" w latach 1940-1941.

Już wtedy stało się jasne, że na PzKpfw IV powinna zostać zainstalowana kolejna broń, która byłaby bardziej odpowiednia do niszczenia czołgów.

Początkowo zrodził się pomysł zainstalowania na T-IV działa kal. 50 o długości 42 kaliber, ale doświadczenie pierwszych bitew na froncie wschodnim pokazało, że działo to znacznie traci sowiecki dział 76 mm, który został zainstalowany na KV i T-34. Całkowita przewaga sowieckich pojazdów pancernych nad czołgami Wehrmachtu była bardzo nieprzyjemnym odkryciem dla niemieckich żołnierzy i oficerów.

Już w listopadzie 1941 r. Rozpoczęto prace nad stworzeniem nowej armaty 75 mm dla T-IV. Maszyny z nowym instrumentem zostały skrócone do Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Jednak ochrona pancerza tych maszyn jest wciąż gorsza od sowieckich czołgów.

To właśnie ten problem chcieli rozwiązać niemieccy projektanci, opracowując nową modyfikację czołgu pod koniec 1942 roku: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. W przedniej części zbiornika zainstalowano dodatkowe ekrany pancerza o grubości 30 mm. Ze strony tych maszyn zainstalowano działo 75 mm o długości 48 kalibrów.

Najbardziej masywnym modelem T-IV był Ausf.H, po raz pierwszy opuścił linię produkcyjną wiosną 1943 roku. Ta modyfikacja praktycznie nie różniła się od Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Zainstalował nową transmisję i pogrubił dach wieży.

Opis budowy Pz.VI

Zbiornik T-IV wykonany jest zgodnie z klasycznym schematem, z umieszczeniem elektrowni z tyłu kadłuba i komory sterowania - z przodu.

Kadłub zbiornika jest przyspawany, nachylenie płyt pancerza jest mniej racjonalne niż w przypadku T-34, ale zapewnia więcej przestrzeni wewnętrznej dla maszyny. Czołg miał trzy przedziały przedzielone grodziami: przedziałem sterowania, przedziałem bojowym i siłowym.

W dziale zarządzania znajdowało się miejsce dla kierowcy i operatora radiowego. Była też przekładnia, instrumenty i sterowanie, radio i karabin maszynowy (nie we wszystkich modelach).

W przedziale bojowym, znajdującym się pośrodku czołgu, było trzech członków załogi: dowódca, strzelec i ładowacz. Pistolet i karabin maszynowy, urządzenia obserwacyjne i celownicze, a także amunicja zostały zainstalowane w wieży. Szczyt dowódcy zapewniał doskonałą widoczność dla załogi. Wieża została obrócona elektrycznie. Strzelec miał teleskopowy widok.

Na rufie zbiornika była elektrownia. Na T-IV zainstalowano 12-cylindrowy układ chłodzenia silnika gaźnika różnych modeli, opracowany przez Maybacha.

Kwartet miał dużą liczbę luków, co ułatwiało życie załodze i personelowi technicznemu, ale zmniejszało bezpieczeństwo pojazdu.

Zawieszenie - sprężyna, podwozie składało się z 8 rolek z gumowymi łożyskami i 4 rolek nośnych i koła napędowego.

Wykorzystanie bojowe

Pierwsza poważna kampania, w której uczestniczyła Pz.IV, była wojna z Polską. Wczesne modyfikacje czołgu miały słabe rezerwacje i stały się łatwym łupem dla polskich artylerzystów. Podczas tego konfliktu Niemcy stracili 76 jednostek Pz.IV, z których 19 jest nieodwołalnych.

W walkach przeciwko Francji przeciwnikami Kwartetu były nie tylko działa przeciwpancerne, ale także czołgi. Francuskie Somua S35 i angielski "Matilda" pokazały się godnie.

W armii niemieckiej klasyfikacja czołgu opierała się na kaliber broni, więc Pz.IV uznano za czołg ciężki. Jednak wraz z początkiem wojny na froncie wschodnim Niemcy zobaczyli prawdziwy czołg ciężki. ZSRR miał ogromną przewagę w liczbie pojazdów bojowych: na początku wojny w zachodnich dzielnicach było ponad 500 czołgów KV. Działa krótka lufą Pz.IV nie mogła wyrządzić żadnej szkody tym gigantom, nawet z bliska.

Należy zauważyć, że niemiecki dowództwo bardzo szybko wyciągnął wnioski i zaczął modyfikować kwartet. Już na początku 1942 r. Na froncie wschodnim zaczęły pojawiać się modyfikacje Pz.IV długim pistoletem. Zwiększono także ochronę pancerza samochodu. Wszystko to umożliwiło niemieckim czołgistom walkę z T-34 i KV na równi. Biorąc pod uwagę najlepszą ergonomię niemieckich samochodów, doskonałe widoki, Pz.IV stał się bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem.

Po zainstalowaniu na długiej lufie T-IV (48 kalibrów) jej skuteczność bojowa wzrosła jeszcze bardziej. Po tym czasie niemiecki czołg mógł uderzyć zarówno w radzieckie, jak i amerykańskie samochody, nie wchodząc w strefę zasięgu swoich dział.

Należy zauważyć szybkość, z jaką dokonano zmian w projekcie Pz.IV. Jeśli weźmiesz sowiecką "trzydzieści cztery", to wiele z jej niedociągnięć ujawniono nawet na etapie testów produkcyjnych. Dla kierownictwa ZSRR, trwało kilka lat wojny i ogromne straty, aby rozpocząć modernizację T-34.

Niemiecki czołg T-IV można nazwać bardzo zrównoważoną i wszechstronną maszyną. W późniejszych ciężkich samochodach niemieckich istnieje wyraźne nastawienie do bezpieczeństwa. Kwartet można nazwać unikalną maszyną z punktu widzenia rezerwy na unowocześnioną w nim modernizację.

To nie znaczy, że Pz.IV był idealnym czołgiem. Miał wady, których główną przyczyną jest niewystarczająca moc silnika i przestarzałe zawieszenie. Elektrownia wyraźnie nie jest zgodna z masą późniejszych modeli. Zastosowanie sztywnego zawieszenia sprężynowego zmniejszyło manewrowość maszyny i jej wydajność. Zainstalowanie długiego pistoletu znacznie zwiększyło charakterystykę bojową czołgu, ale stworzyło dodatkowe obciążenie czołowych rolek czołgu, co doprowadziło do znacznego kołysania samochodu.

Pz.IV był wyposażony w ekrany anty-kumulacyjne. Skumulowana amunicja była rzadko używana, ekrany tylko zwiększały masę maszyny, jej wymiary i pogorszyły ocenę załogi. Bardzo kosztownym pomysłem było również malowanie zbiorników za pomocą tsimemerit - specjalnej farby anty-magnetycznej przeciwko kopalniom magnetycznym.

Jednak największe błędy w kalkulacji niemieckiego przywództwa, wielu historyków uważa, że ​​początek produkcji ciężkich czołgów "Panther" i "Tygrys". Niemal cała wojna, Niemcy miały ograniczone zasoby. Tygrys był naprawdę świetnym czołgiem: potężnym, wygodnym, z zabójczą bronią. Ale także bardzo drogie. Co więcej, zarówno Tygrys, jak i Pantera mogli pod koniec wojny pozbyć się wielu "dziecięcych" chorób, które są nieodłącznie związane z każdą nową technologią.

Uważa się, że gdyby środki wydane na produkcję "Pantery" zostały wykorzystane do wydania dodatkowych "czwórków", spowodowałoby to wiele problemów dla krajów koalicji antyhitlerowskiej.

Specyfikacje techniczne

Wideo o Panzerkampfwagen IV