Czołgi "Tiger 1" i "Tiger 2": przegląd niemieckich pojazdów bojowych

W radzieckiej historiografii atak hitlerowskich Niemiec na ZSRR jest często przedstawiany jako prawdziwa inwazja czołgów. Niezniszczalne hordy pancerne przebiły rozkazy obrony Armii Czerwonej niczym nóż do masła, a radzieckie czołgi "płonęły jak zapałka" i generalnie nie nadawały się. Czy to z wyjątkiem T-34. Ale było ich tak niewielu.

W rzeczywistości sytuacja była nieco inna. Niemcy nie mieli zbyt wielu pojazdów pancernych, ale główna rzecz była inna: ogólnie rzecz biorąc, była ona znacznie gorsza od najnowszych osiągnięć radzieckiego przemysłu zbrojeniowego.

Większość niemieckiej floty czołgów reprezentowały lekkie pojazdy, które miały kuloodporną zbroję i słabą broń. Niemcy nie mieli nic wspólnego ze sowieckim czołgiem średnim T-34 lub ciężkim KV. Otwarta bitwa z tymi maszynami nie zapowiadała niczego dobrego dla czołgów Wehrmachtu, ponadto niemiecka artyleria przeciwpancerna była bezsilna przeciwko zbroi sowieckich gigantów.

Najcięższy niemiecki czołg T-IV, z którym Niemcy rozpoczęły wojnę z ZSRR, był znacznie gorszy od sowieckich pojazdów zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i uzbrojenia. Biorąc pod uwagę doświadczenie pierwszych miesięcy działań wojennych na froncie wschodnim, został on zmodernizowany, ale to nie wystarczyło. Niemcy potrzebowali własnego ciężkiego czołgu, który mógłby stanąć na równi ze sowieckimi KV i T-34.

Historia powstania "Tygrysa"

Prace nad niemieckim czołgiem ciężkim rozpoczęły się na długo przed wybuchem II wojny światowej. W 1937 r. Niemiecka firma Henschel otrzymała zadanie stworzenia ciężkiego, przełomowego czołgu ważącego ponad 30 ton.

Po rozpoczęciu drugiej wojny światowej pomysł stworzenia czołgu dla Niemiec stał się jeszcze bardziej istotny. Po rozpoczęciu konfliktu projektanci firm Henschel i Porsche zostali poinstruowani, aby opracować nowy czołg ciężki o wadze ponad 45 ton. Prototypy nowych samochodów pokazały Hitlerowi 20 kwietnia 1942 r. W dniu jego urodzin.

Maszyna, reprezentowana przez firmę "Henschel", była bardziej "konserwatywna", prosta i tania niż czołg ich konkurentów. Jedyną poważną innowacją, która została zastosowana w jego konstrukcji, było układanie szachów w walce, używane wcześniej na opancerzonych transporterach. Deweloperzy chcieli poprawić płynność i dokładność.

Próbka z Porsche była bardziej skomplikowana, miała podłużne drążki skrętne i przekładnię elektryczną. Kosztował więcej, wymagał wielu skąpych materiałów do produkcji, dlatego mniej nadaje się do warunków wojennych. Ponadto Porsche miał niską przejezdność i bardzo małą rezerwę mocy.

Warto zauważyć, że sam Porsche był tak pewny zwycięstwa, że ​​jeszcze przed zawodami zamówił seryjną produkcję podwozia nowego czołgu. Ale przegrał konkurencję.

Maszyna Henschel została oddana do użytku - ale z kilkoma istotnymi uwagami. Początkowo ten czołg miał zainstalować działo kal. 75 mm, w tym czasie nie satysfakcjonujące wojsko. Dlatego wieża dla nowego czołgu została zaczerpnięta z konkurencyjnego prototypu Porsche.

To właśnie ta unikalna hybryda stała się jednym z najbardziej legendarnych czołgów II wojny światowej - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

W czasie wojny wyprodukowano 1354 jednostek Panzerkampfwagen VI Ausf E. Ponadto pojawiło się kilka modyfikacji tego czołgu, w tym Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II lub "Royal Tiger", a także "Jagdtigr" i "Sturmtigr".

W swojej pierwszej walce "Tygrys" wszedł pod koniec lata 1942 roku w okolicach Leningradu, a debiut był bardzo niefortunny dla samochodu. Naziści zaczęli masowo używać tych czołgów na początku 1943 r., A Kursk Bulge stał się ich apoteozą.

Do tej pory kontrowersje wokół tego samochodu nie ustały. Uważa się, że Panzerkampfwagen VI "Tygrys" - najlepszy czołg II wojny światowej, ale są przeciwnicy tego punktu widzenia. Niektórzy eksperci uważają, że masowa produkcja "Tygrysów" była błędem, który kosztował Niemcy drogo.

Aby zrozumieć to pytanie, należy zapoznać się z urządzeniem i cechami technicznymi tego wybitnego czołgu, aby zrozumieć jego mocne i słabe strony.

Urządzenie czołgu "Tygrys"

"Tygrys" ma klasyczny układ nadwozia z silnikiem, umieszczony z tyłu skrzyni, a przekładnia znajduje się z przodu. Z przodu samochodu znajdował się wydział zarządzania, w którym znajdowały się miejsca dla kierowcy i operatora strzelca-radio.

Ponadto w przedniej komorze umieszczono elementy sterujące, stację radiową i działo kursowe.

Środkową część pojazdu zajmował przedział bojowy, w którym znajdowali się pozostali trzej członkowie załogi: ładowacz, dowódca i strzelec. Tutaj umieszczono główną część amunicji, urządzenia obserwacyjne i rotację hydrauliczną wieży. Zbudowano pistolet i pistolet maszynowy w wieży.

Tylna część "Tigry" zajmowała przedział energetyczny, który znajdował się w silniku i zbiornikach paliwa. Pomiędzy siłą a przedziałem bojowym zainstalowano partycję pancerną.

Kadłub i wieżyczka zbiornika są spawane, z pancerza walcowanego z blachy z cementowaniem powierzchni.

Wieża w kształcie podkowy, której pionowa część wykonana jest z litej blachy. Przed wieżą była odlewana maska, w której zainstalowano broń, karabin maszynowy i celowniki. Obrót wieży przeprowadzono za pomocą napędu hydraulicznego.

Na Pz.VI Ausf E został zainstalowany 12-cylindrowy silnik gaźnika Maybach HL 230P45 z chłodzeniem wodnym. Komora silnika była wyposażona w automatyczny system gaśniczy.

"Tygrys" miał osiem biegów - cztery do przodu i cztery z powrotem. Niewiele samochodów z tego okresu mogło się poszczycić takim luksusem.

Zawieszenie indywidualne, skrętne. Lodowiska są ułożone w sposób nachylony, bez rolek nośnych. Napęd na przednie koła. Pierwsze samochody miały rolki z gumowym bandażem, potem zostały zastąpione stalą.

Ciekawe, że w tygrysach zastosowano dwa typy gąsienic o różnych szerokościach. Węższe (520 mm) zostały użyte do transportu czołgu, a szerokie gąsienice (725 mm) były przeznaczone do poruszania się po trudnym terenie i do walki. Tę miarę trzeba było podjąć z uwagi na to, że czołg z szerokimi torami po prostu nie pasował do standardowej platformy kolejowej. Oczywiście to rozwiązanie konstrukcyjne nie dodawało radości niemieckim ekipom czołgowym.

Pz.VI Ausf E był uzbrojony w działko kal. 88 mm 8,8 cm KwK 36, modyfikacja słynnego pistoletu przeciwlotniczego Flak 18/36. Lufa kończyła się charakterystycznym dwukomorowym hamulcem wylotowym. Wprowadzono niewielkie zmiany w armacie czołgowej, ale charakterystyka dział przeciwlotniczych nie uległa generalnie zmianie.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E miał doskonałe narzędzia obserwacyjne wykonane w fabryce Zeissa. Istnieją dowody, że lepszej jakości optyka niemieckich samochodów pozwoliła im rozpocząć walkę wcześniej rano (nawet w ciemności przed świtem) i zakończyć walkę później (o zmierzchu).

Wszystkie czołgi Pz.VI Ausf E zostały wyposażone w radio FuG-5.

Korzystanie z czołgu "Tygrys"

Tank Pz.VI Ausf E "Tygrys" był używany przez Niemców we wszystkich teatrach II wojny światowej. Po przyjęciu "Tygrysa" do służby, Niemcy utworzyli nową jednostkę taktyczną - batalion czołgów ciężkich. Początkowo składał się z dwóch, a następnie trzech czołgów ciężkich czołgów Pz.VI Ausf E.

Pierwsza bitwa tygrysów odbyła się w pobliżu Leningradu, niedaleko stacji Mga. Nie był zbyt udany dla Niemców. Nowy sprzęt ciągle się psał, jeden z czołgów utknął w bagnie i został schwytany przez wojska sowieckie. Z drugiej strony sowiecka artyleria była praktycznie bezsilna wobec nowej maszyny niemieckiej. To samo można powiedzieć o pociskach sowieckich czołgów.

Czołgi tygrysie były używane podczas bitwy pod Kurskiem, gdzie ich całkowita liczba wynosiła 144 jednostki, lub około 7,6% całkowitej liczby niemieckich czołgów uczestniczących w operacji Cytadela. Oczywiste jest, że Pz.VI Ausf E nie mógł zasadniczo wpłynąć na sytuację.

Miał czas na wojnę "Tygrysy" i afrykański teatr operacyjny oraz na froncie zachodnim po lądowaniu aliantów w Normandii.

W bitwach z okresu II wojny światowej czołg Pz.VI Ausf E wykazał się wysoką wydajnością i zdobył doskonałe recenzje zarówno od dowództwa Wehrmachtu, jak i zwykłych czołgów. To właśnie na "Tigre" najbardziej produktywny niemiecki czołgista, Obersturmführer SS, walczył z Michaelem Wittmannem, który miał 117 czołgów przeciwnika.

Modyfikacja tej maszyny, Royal Tiger lub Tiger II, została wyprodukowana od marca 1944 roku. Ogółem zrobiono trochę mniej niż 500 "Królewskich Tygrysów".

Zainstalowali na nim jeszcze potężniejszą armatę 88 mm, która poradziłaby sobie z każdym czołgiem koalicji antyhitlerowskiej. Jeszcze więcej zbroi zostało wzmocnionych, co sprawiło, że "Królewski Tygrys" był prawie niewrażliwy na wszelką broń przeciwpancerną z tamtych czasów. Ale jego podwozie i silnik stały się jego piętą achillesową, która sprawiała, że ​​samochód był powolny i powolny.

Królewski Tygrys był ostatnim niemieckim czołgiem produkcyjnym drugiej wojny światowej. Oczywiście w 1944 r. Ta maszyna, nawet jeśli posiadała nadprzyrodzone cechy, nie mogła już uratować Niemiec przed klęską.

Niewielka liczba "Tygrysów" Niemcy umieścili siły zbrojne Węgier, które były ich najbardziej skutecznym sprzymierzeńcem, stało się to w 1944 roku. Trzy kolejne samochody zostały wysłane do Włoch, ale po jego kapitulacji, Tygrysy wróciły.

Zalety i wady "Tygrysa"

Czy "Tygrys" był arcydziełem inżynieryjnego geniuszu w Niemczech - czy też był to marnowanie zasobów walczącego kraju? Spory w tym zakresie wciąż trwają.

Jeśli mówimy o niezaprzeczalnych zaletach Pz.VI, należy zauważyć, że:

• wysoki poziom bezpieczeństwa;
• niedościgniona siła ognia;
• urabialność załogi;
• doskonałe środki obserwacji i komunikacji.

Wady wielokrotnie podkreślane przez wielu autorów to:

• słaba mobilność;
• złożoność produkcji i wysokie koszty;
• niska konserwowalność zbiornika.

Cnoty

Bezpieczeństwo Jeśli mówimy o zaletach "Tygrysa", to główny powinien być nazwany wysokim poziomem ochrony. Na początku swojej kariery czołg ten był niemal niewrażliwy, a załoga czuła się całkowicie bezpieczna. Sowieckie 45-mm, brytyjskie 40-mm i amerykańskie 37-mm systemy artylerii przeciwpancernej nie mogły uszkodzić czołgu przy minimalnych odległościach, nawet jeśli uderzyły w planszę. Rzeczy nie były lepsze od czołgów: T-34 nie mógł przebić pancerza Pz.VI nawet z odległości 300 metrów.

Wojska radzieckie i amerykańskie używały dział przeciwlotniczych, a także karabinów wielkokalibrowców (122 i wyżej) przeciwko Pz.VI. Jednak wszystkie te systemy pistoletów były bardzo nieaktywne, kosztowne i bardzo podatne na działanie czołgów. Ponadto byli pod dowództwem wysokich dowódców wojskowych, więc bardzo problematyczne było ich szybkie przeniesienie, aby powstrzymać przełom w Tygrysach.

Doskonałe bezpieczeństwo dało załodze "Tygrysa" duże szanse na przetrwanie po pokonaniu czołgu. Przyczyniło się to do zachowania doświadczonego personelu.

Siła ognia Przed pojawieniem się na polu bitwy IS-1, "Tygrys" nie miał problemów z niszczeniem jakichkolwiek celów pancernych na froncie wschodnim i zachodnim. Działo 88 mm, uzbrojone w Pz.VI, przeniknęło do każdego czołgu, z wyjątkiem radzieckiego IS-1 i IS-2, które pojawiły się pod koniec wojny.

Wygoda dla załogi. Prawie każdy, kto opisuje "Tygrysa", mówiąc o swojej doskonałej ergonomii. Załoga była wygodna w walce. Często odnotowuje się również doskonałe środki obserwacyjne i zabytki, wyróżniające się przemyślaną konstrukcją i wysokiej jakości wykonaniem.

Wady

Pierwszą rzeczą, o której warto wspomnieć, jest niska mobilność zbiornika. Każdy pojazd bojowy jest kombinacją wielu czynników. Twórcy "Tygrysa" maksymalizują siłę ognia i bezpieczeństwo, poświęcając mobilność maszyny. Masa zbiornika to ponad 55 ton, a przy tym jest to przyzwoity ciężar nawet w przypadku nowoczesnych samochodów. Silnik o pojemności 650 lub 700 litrów. c. - to za mało jak na taką masę.

Istnieją inne niuanse: układ zbiornika, z położeniem silnika za sobą, a przekładnia z przodu zwiększyły wysokość zbiornika, a także sprawiły, że skrzynia biegów nie była bardzo niezawodna. Czołg miał dość wysoki nacisk na podłoże, więc jego praca w warunkach terenowych była problematyczna.

Kolejnym problemem była nadmierna szerokość zbiornika, co doprowadziło do pojawienia się dwóch rodzajów gąsienic, które zwiększyły ból głowy.

Wiele trudności spowodowało zawieszenie szachów, które okazało się bardzo trudne w utrzymaniu i naprawie.

Istotnym problemem była również złożoność produkcji i wysoki koszt zbiornika. Czy Niemcy, które doświadczały dotkliwego niedoboru zasobów, musiały zainwestować w masową produkcję maszyny o wartości 800 000 marek. To dwa razy więcej niż najdroższy czołg tego czasu. Być może bardziej logiczne było skoncentrowanie wysiłków na produkcji stosunkowo tanich i sprawdzonych T-IV, a także dział samobieżnych?

Podsumowując powyższe, można powiedzieć, że Niemcy stworzyli naprawdę dobry czołg, który praktycznie nie miał sobie równych w pojedynku jeden na jednego. Trudno jest porównać go z pojazdami sojuszniczymi, ponieważ praktycznie nie ma na to odpowiednika. Tiger był czołgiem zaprojektowanym do wzmacniania jednostek liniowych i bardzo skutecznie spełniał swoje funkcje.

Radzieckie IS-1 i IS-2 są czołgami przełomowymi, a M26 "Pershing" jest raczej typowym "pojedynczym czołgiem". Tylko IS-2 na ostatnim etapie wojny może być równym rywalem z Pz.VI, ale jednocześnie poważnie stracił go w tempie ognia.

Można również powiedzieć, że tworząc Pz.VI "Tygrys", Niemcy porzucili koncepcję Blitzkriega, która niemal przyniosła im zwycięstwo w 1941 roku. "Tygrysy" bardzo źle nadają się do takiej strategii.

Charakterystyka techniczna zbiornika "Tiger"