ZIL-130 w 1962 roku zastąpił ZIL-164, który był już nieaktualny i zażądał pilnej wymiany. Przez 48 lat produkcji transport stał się jednym z najczęstszych w przestrzeni sowieckiej i postsowieckiej. W latach 90. produkcja maszyny została przekazana do Nowouralska zakładowi "Amur".
Transport był pierwotnie przeznaczony do użytku w sferze gospodarczej, a dopiero potem w wojsku. Dlatego samochód ZIL-130 pomalowany na kolor niebieski i biały. Wcześniej używano tylko koloru khaki. Jakość i niezawodność samochodu pozwalają na wykorzystanie go w pracy już dziś.
Historia stworzenia
Projekt nowej ciężarówki rozpoczął się w 1953 roku. Następnie specjaliści stanęli przed zadaniem zastąpienia przestarzałego ZiS-150 / ZIL-164. Główny projekt został wyznaczony przez A.M. Krieger i A.G. Festa. Początkowo wywrotka ZIL-130 nosiła nazwę ZiS-125. Projekt transportu zaangażowany w Dniepropietrowsk, ale z biegiem czasu wszystkie rysunki i informacje projektowe zostały przekazane Moskwie.
Prototyp pojawił się w 1956 roku. Był ulepszoną wersją oryginalnego ZiS-125, otrzymał ulepszoną wersję i został pozbawiony głównych wad. Przez 3 lata przeprowadzono wiele testów i testów w zakładzie, na podstawie których zdecydowano o natychmiastowej masowej produkcji samochodu ZIL-130.
Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na 61-62 lata, ale zapobiegł temu nieplanowana modernizacja zakładu, który rozpoczął się w 1961 roku. W 1962 r. Wyprodukowano około 10 egzemplarzy ciężarówki. Dokonano tego w celu udoskonalenia wszystkich procesów produkcyjnych. W 1963 roku w Niemczech na wystawie nowy samochód otrzymał nagrodę najwyższej jakości.
Modernizacja zakładu zakończyła się w 1964 roku. Kilka miesięcy po jej zakończeniu uruchomili produkcję nowego samochodu. Pierwsze partie wykonane na żądanie trafiły do przedsiębiorstw państwowych w całej Rosji, a dopiero potem trafiły do sprzedaży.
Konstrukcje
ZIL-130: specyfikacje techniczne były doskonałe w latach 60., a dziś ktoś jest zadowolony. Wymiary samochodu umożliwiły swobodne poruszanie się po mieście. Długość ciężarówki wynosiła 6,67 metra. Szerokość - 2,5 metra, wysokość - 2,4 metra. Objętość ciała - 5,1 metrów sześciennych, a powierzchnia platformy - 8,72 metrów kwadratowych.
Projekt
Na podstawie tego komputera wydano wiele różnych modyfikacji, które były wykorzystywane do wykonywania zadań o różnym stopniu złożoności. Najważniejsza rekonstrukcja miała miejsce w 1966 i 1977 roku. Potem nastąpiły zmiany w postaciach technicznych i kosmetycznych. Wygląd różnych egzemplarzy był inny, ponieważ transport mógł być używany jako samochód strażacki, dźwig samochodowy, furgon itd.
Promień skrętu wynosi 7 metrów, co pozwala poruszać się swobodnie po ruchliwych drogach współczesnych miast. Ciężar wywrotki to 4000 kg, ładowność to 3 tony. Power umożliwia transport przyczep o masie nie przekraczającej 8 ton.
W latach 60. projekt ciężarówki był prawdziwym przełomem. Nieustannie przyciągał uwagę środowiska. Jak wspomniano powyżej, w kolorystyce zastosowano kolory niebieski i biały, porzucając kolory armii.
Kaptur został wykonany na typ aligatora. Skrzydła były opływowe, zapewniały kierowcy wysoką widoczność dzięki panoramicznej przedniej szybie. W kabinie można było otworzyć okna i specjalny właz do wietrzenia.
Ciało
Korpus urządzenia umożliwia przenoszenie ładunków różnego rodzaju i pasażerów. Klapa bagażnika została otwarta dla wygodnego załadunku. Wewnątrz ciała znajdowały się ławy, na których mogło pomieścić do 16 osób. Mogliby wspiąć się, by zwiększyć przestrzeń do załadunku. Razem z maszyną powstał projekt instalacji markizy i samego płótna.
Kabina
Dla celów biznesowych transport został wyprodukowany za pomocą standardowej kabiny ZIL-130. Ciężarówki produkowane na zamówienie armii były malowane w kolorze khaki, aw kabinie znajdowały się dodatkowe pojemniki na paliwo, łopata, siekiera i kilka innych niezbędnych narzędzi.
Aby poprawić widoczność w projekcie dodano panoramiczną szybę przednią. Ta innowacja nie jest zatwierdzona przez wszystkich, tak jak przywykła do przedniej szyby. Został skompensowany przez otwierane okna i klapę - przez nie przepłynęło dość świeżego powietrza. Krata samochodu stała się wizytówką samochodu.
Wykonane w całości z metalu. Zaprojektowany dla dwóch pasażerów i kierowcy. Projekt był tak udany, że w naszych latach nie można go nazwać całkowicie nieaktualnym. W porównaniu z poprzednimi generacjami sowieckich ciężarówek znacznie poprawiono poziom komfortu. Siedzenie w miejscu pracy stało się wygodniejsze, a szerokość kabiny zwiększono o 1,2 metra.
Pulpit został zbudowany z zadaniem darmowego dostępu do sterownika do wszystkich urządzeń sterujących. Kierowca miał oddzielne siedzenie, dla pasażerów była podwójna sofa. Tapicerka była jakościowym, miękkim wypełniaczem. Kierowca może dostosować swoje siedzenie w płaszczyźnie poziomej i pionowej, a także ustawić kąt oparcia.
Ten samochód był pierwszym radzieckiemu układem wspomagania kierownicy. Wprowadzenie tego mechanizmu poprawiło obsługę i bezpieczeństwo ruchu. W przypadku usterki pojedynczego koła, ciężarówkę ZIL-130 (z pewnymi umiejętnościami) można łatwo zatrzymać na drodze do pełnego zatrzymania.
Elektrownia
Silnik ZIL-130 został opracowany na bazie ZIL-111. Otrzymał również osiem cylindrów, które zostały ustawione w typie V, ale objętość została zmniejszona przy użyciu benzyny AI-76. Urządzenie zostało uzupełnione o dwuprzewodowy gaźnik i limit prędkości limitu.
Podczas tworzenia pierwszej próbki projektanci chcieli zainstalować eksperymentalny silnik, który również miał osiem cylindrów w kształcie V i objętość 5,2 litra. Jednostka ta rozwinęła 135 koni mechanicznych i 3200 obrotów na minutę. Pierwsze testy wykazały, że taki silnik nie dałby stabilnej i wysokiej jakości ciężarówki, więc odmówił jej użycia.
Fabryka zamknęła produkcję starych 6-cylindrowych silników na rzecz ulepszonego 8-cylindrowego silnika. Niektóre ulepszenia konstrukcyjne zwiększyły moc do 150 koni mechanicznych. Objętość wynosiła 6 litrów, maksymalna prędkość 90 km / hi 3000 obrotów na minutę.
Konstrukcja agregatu została uzupełniona o ekonomizer i mechaniczną pompę do przyspieszania. Sterowany pneumatycznie regulator prędkości. Do smarowania zastosowano kombinowany system typu: olej jest rozpylany na części za pomocą ciśnienia. Sprawozdawcarosc. Uzupeł listening do projektu systemu Portland young Guest, którywania miał postać cienkich metalowych pach.
Paliwo silnikowe było zasilane przez pompę paliwową, powietrze było oczyszczane przez dwupoziomowy filtr. Zużycie paliwa ZIL-130 wynosiło 30-40 litrów na 100 km. W latach sowieckich taki wydatek nie przeszkadzał właścicielom ze względu na niski koszt benzyny. Cały czołg wystarczał na 400-450 kilometrów.
Transmisja i transmisja
Tylny wywrotka. Sprzęgło ZIL-130 jest suche, ma jedną tarczę. Skrzynia biegów ZIL-130 mechaniczna, ma pięć prędkości, uzupełniona o dwa synchronizatory. Takie urządzenie było innowacyjne dla radzieckiego przemysłu maszynowego, aw kolejnych latach uległo pewnym modyfikacjom.
Wał napędowy służy do przeniesienia momentu obrotowego z mostu pędnego na tylną oś ZIL-130. Samochód miał dwa wały, między którymi znajdowało się podparcie. Został on przymocowany do ramy ZIL-130. Modele ze skróconą podstawą miały tylko jeden wał i były pozbawione podparcia. Transmisja ZIL-130 w 67 roku zmieniła projekt. Wał napędzany otrzymał łożysko, zmieniono konstrukcję czopu wału, łożysko igłowe zastąpiono separatorem.
Po raz pierwszy gałka zmiany biegów została potraktowana gumową uszczelką. Był używany jako izolacja, która spała samochodu, pokonując przeszkody wodne i ciężkie opady deszczu. Specjalna pasta została również użyta do izolacji, która zamknęła wieko skrzynki ZIL-130 i obrabiała powierzchnię miski olejowej.
Układ hamulcowy
Wszystkie koła mają hamulce bębnowe. Są one aktywowane z powodu uderzenia mechanizmu pneumatycznego. Zapasy powietrza są przechowywane w zbiorniku z ciśnieniem, co daje sprężarka ZIL-130, która jest wykonana zgodnie z typem mechanicznym. Sprężarka ZIL-130 ma dwa cylindry, co pozwala jej pracować z prędkością 2000 obrotów na minutę. Do chłodzenia służy układ cieczy. Sercem hamulca postojowego jest bęben, który blokuje wał napędowy po uruchomieniu.
Zalety i wady
Doświadczeni kierowcy i specjaliści mają następujące zalety dla tego samochodu:
- Niska cena tag;
- Brak wysokich wymagań dla zużytego paliwa;
- Kompaktowy rozmiar, pozwalający na pracę w warunkach nowoczesnych miast;
- Tanie usługi konserwacji i naprawy;
- Dobry krzyż;
- Obecność GUR w projekcie.
Wady obejmują:
- Niska prędkość maksymalna i słabe przyspieszenie;
- Łamie się szybko, konieczne jest częste naprawianie;
- Wysoki przebieg gazu
- Zła izolacja i izolacja kabiny.
Co można wyciągnąć?
W 1986 roku produkcja została wykonana ZIL-4331. Na wiele sposobów wyprzedzał popularny transport. Na początku lat 90. pogorszenie koniunktury zmusiło właścicieli do rezygnacji z używania "130." ze względu na wysokie koszty paliwa i napraw.
Jeśli w naszych czasach osoba kupuje taką maszynę do ciągłej pracy, musi trochę przebudować. W szczególności stosowanie oleju napędowego ZIL-130 pozwala zaoszczędzić na kosztach benzyny.
Najczęściej dump truck kupić na realizację kreatywnych pomysłów. Tuning samochodów ciężarowych jest powszechny w przestrzeni postsowieckiej. Możesz kupić samochód za 30-50 tysięcy rubli, ale musisz wydać pieniądze na naprawy. Cena kopii w dobrym stanie może wynieść nawet 400 tysięcy rubli.
