Radziecki ciężki czołg T-35 z pięcioma wieżami

Mimo młodego wieku historia budowy czołgów jest niezwykle bogata i fascynująca. Czołgi pojawiły się na polu bitwy zaledwie sto lat temu, ale rozwój tego rodzaju sprzętu wojskowego był szybki, czołg można bezpiecznie nazwać głównym wynalazkiem militarnym ubiegłego wieku. Dopiero pod koniec XX wieku ich znaczenie na polu bitwy zaczęło się zmniejszać.

Podczas krótkiej, ale bardzo burzliwej historii, czołg zmienił się nie do poznania: drugi był jego uzbrojeniem, środkami obrony, zmieniono taktykę użycia na polu bitwy. Nowoczesny pojazd bojowy przypomina także czołg z pierwszej wojny światowej, ponieważ pierwszy samolot wyprodukowany przez braci Wright jest podobny do wojownika ostatniej generacji. Było to możliwe dzięki pracy tysięcy projektantów broni z różnych czasów i narodowości.

Od samego początku ery czołgów, każdy szanujący się kraj dążył do stworzenia większej ilości opancerzonych hord i obsadzenia ich najbardziej niewiarygodną technologią. Nie oszczędzili na tym pieniędzy i nie ograniczali zbytnio fantazji. W rezultacie samochody pojawiły się z zupełnie dziwnym wyglądem i cechami. Większość z nich pozostała na papierze lub w formie prototypów.

Dlatego losy niezwykłych czołgów, które nie tylko weszły w szeregi, ale nawet zdołały wywołać wojnę, są szczególnie interesujące. Jedną z tych maszyn był radziecki czołg ciężki pięciowarstwowy T-35. Został stworzony na początku lat 30., miał kilka modyfikacji i udało mu się wziąć udział w pierwszych bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ciężki czołg T-35 wszedł do historii jako seryjny czołg z największą liczbą wież.

Ale nie chodzi tylko o liczbę wież, T-35 jest prawdziwym symbolem potęgi ZSRR i potęgą jego sił zbrojnych. Żadna z centralnych parad nie odbyła się bez tego czołgu. Kiedy ten stalinowski "dreadnought" jechał wzdłuż chodnika Placu Czerwonego, natychmiast stało się dla wszystkich jasne, że "zbroja była naprawdę silna".

Mówiąc o symbolice, należy powiedzieć, że czołg T-35 jest przedstawiony na jednym z najbardziej szanowanych sowieckich medali "Za odwagę".

Historia stworzenia

Stworzenie wielopiętrowych czołgów nie było bynajmniej charakterystyczną cechą sowieckiego budowania czołgów ani eksponowaniem megalomanii charakterystycznej dla ZSRR. Bezpośrednio po zakończeniu pierwszej wojny światowej instalacja na czołgach kilku wież uznawana była za powszechną i w pełni odpowiadała doktrynie wojennej tamtych czasów.

W klasyfikacjach czołgów niemal wszystkich dużych krajów tego czasu istniały ciężkie czołgi, których zadaniem było przebicie się przez silnie wzmocnione linie obronne wroga. Takie pojazdy miały mieć potężną obronę (idealnie przeciwrakietową) i potężną broń, musiały bezpośrednio towarzyszyć piechocie podczas ataku na pozycje wroga i metodycznie tłumić punkty ostrzału wroga.

W klasyfikacji, która została przyjęta w ZSRR przed wojną, znajdowało się aż dwa rodzaje ciężkich czołgów, z których pierwszy miał przebić się przez "mocno ufortyfikowane linie obronne", a drugim zadaniem było przezwyciężenie szczególnie silnych fortyfikacji wroga. Dotyczy drugiego rodzaju maszyn i należy do T-35.

Pod koniec lat dwudziestych Armia Czerwona była uzbrojona w całkiem dobre próbki lekkich czołgów T-18, ale w przypadku ciężkich pojazdów pojawiły się problemy - brytyjskie czołgi Mk. V, który walczył w I wojnie światowej i został zabrany jako trofea od Białej Gwardii, był wyraźnie przestarzały. Zadaniem było stworzenie nowego czołgu ciężkiego.

Wystąpił jednak dotkliwy brak doświadczonego personelu do produkcji własnych samochodów.

Rozwój pierwszego radzieckiego czołgu ciężkiego wiąże się z nazwiskiem utalentowanego niemieckiego projektanta Edwarda Grotte. Na początku 1930 roku zespół projektowy pod jego kierownictwem rozpoczął prace nad stworzeniem średniej wielkości czołgu TG-1. W krajowej literaturze historycznej maszyna ta jest zwykle nazywana "czołgiem Grotte".

W 1931 r. Wykonano pierwszy prototyp maszyny, który został natychmiast przekazany do testów. Prace nad TG-1 odbywały się w atmosferze ścisłej tajemnicy, były ściśle obserwowane przez najwyższe kierownictwo kraju.

Jednak pomimo wielu innowacyjnych rozwiązań technicznych wykorzystywanych przy tworzeniu TG-1, nigdy nie został wprowadzony do powszechnej produkcji. Samochód był zbyt skomplikowany dla sowieckiego przemysłu i różnił się zbyt wysokimi kosztami. Rozwój tej maszyny umożliwił sowieckim projektantom zdobycie doświadczenia i rozpoczęcie tworzenia własnego ciężkiego czołgu - T-35.

Oprócz stworzenia TG-1, Grotte miał inne projekty: zaproponował sowieckiemu kierownictwu stworzenie samochodu o wadze do 100 ton, uzbrojonego w trzy lub pięć wież.

Tymczasem w ZSRR kontynuowano prace nad stworzeniem ciężkiego czołgu z wieloma wieżami. W 1931 roku powstał prototyp T-35-1 o masie 42 ton uzbrojony w trzy działa (jeden 76 mm i dwa 37 mm) i trzy karabiny maszynowe. Samochód miał pięć wież i pod wieloma względami przypominał angielski czołg Independent, którego prototyp zbudowano w 1929 roku. W tym czasie radziecka delegacja wojskowa odwiedziła Anglię i miała okazję zapoznać się z brytyjską maszyną, ale nie wiadomo, jak bardzo wpłynęła ona na sowieckich projektantów.

Załoga T-35-1 składała się z dziesięciu osób, samochód miał silnik 500 litrów. z., która pozwoliła jej osiągnąć prędkość do 28 km / h. Maksymalna grubość pancerza osiągnęła 40 mm, a zasięg lotu 150 km.

W 1933 r. Dokonano kolejnej modyfikacji czołgu, T-35-2, udało mu się nawet wziąć udział w paradzie na Placu Czerwonym. Jednak już w tym momencie projektanci opracowali T-35A - nowy czołg, który musiał przejść do masowej produkcji. Maszyna ta bardzo różniła się od poprzedników: zmieniono długość i kształt kadłuba, zamontowano wieże o innej konstrukcji i wielkości na zbiorniku, zmodyfikowano także podwozie zbiornika. W rzeczywistości był to już zupełnie nowy samochód.

W 1933 roku przyjęto T-35A. Produkcja została założona w fabryce lokomotyw Charkowie. W 1934 r. Ciężki czołg T-35 zaczął wkraczać do wojska.

W sumie wyprodukowano 59 sztuk tej maszyny.

Różne zmiany i ulepszenia były stale w zbiorniku. Zwiększono grubość pancerza, zwiększono moc elektrowni, wieże nabrały stożkowego kształtu. Masa zbiornika wzrosła, w późniejszych próbach było to 55 ton.

Wykorzystanie T-35

T-35 nie był wykorzystywany w żadnym z konfliktów lat 30., w których uczestniczył ZSRR. Pięć-wieżowych gigantów nie widziano ani w wojnie sowiecko-polskiej, ani w konfliktach na Dalekim Wschodzie, ani w kampanii fińskiej. W tym samym czasie w ZSRR w czasie wojny zimowej używano ciężkich czołgów, podczas gdy QMS, T-100, KV były napędzane - ciężkie pojazdy nowej generacji, które miały zastąpić T-35. Jest oczywiste, że kierownictwo Armii Czerwonej doskonale rozumiało rzeczywiste możliwości T-35 i dlatego trzymało go z dala od frontu.

T-35 można nazwać głównym "ceremonialnym" czołgiem lat trzydziestych: ani jedna z parad na Placu Czerwonym ani na Chreszczatyk nie pokazała tych gigantów.

"Sniff powder" te czołgi miały miejsce na samym początku II wojny światowej. Większość tych maszyn znajdowała się w jednostkach zlokalizowanych na najbardziej wysuniętej na zachód granicy, w obwodzie lwowskim. T-35 uczestniczył w bitwie granicznej, a większość z nich została opuszczona przez ich załogi.

Czołg wykazywał wyjątkowo niskie walory bojowe, ale sytuacja była jeszcze gorsza w porównaniu z niezawodnością pojazdu. Tylko siedem czołgów zginęło bezpośrednio podczas walk, trzydzieści pięć pojazdów po prostu zepsuło się i zostało porzuconych lub zniszczonych przez załogi.

Kolejne samochody (według jednej z pięciu informacji) brały udział w obronie Charkowa w 1941 roku, ale nie ma informacji o ich użyciu w walce. Dwa ostatnie T-35 uczestniczyły w obronie Moskwy.

Pierwsze dni wojny były dla T-35 prawdziwym "szczytowym punktem". Niemcy uwielbiali robić zdjęcia na tle pokonanych rosyjskich gigantów. Pomimo stosunkowo niewielkiej liczby tych czołgów, liczba zdjęć żołnierzy niemieckich na tle rannego lub opuszczonego T-35 po prostu przewraca się.

Los interesujących dwóch sowieckich czołgów T-35, które w dobrym stanie zostały schwytane przez nazistów na początku wojny. Jeden czołg trafił na stronę testową Kumersdorf, gdzie był używany jako cel, a drugi na stanowisku testowym Zossen. Niemcy używali go podczas bitwy o Berlin, ale wkrótce został zestrzelony przez bojowników Armii Czerwonej z schwytanego wkładu faust.

Dzisiaj najnowszą próbą tej wyjątkowej maszyny jest Kubinka.

Opis budowy

T-35 ma klasyczny układ, z lokalizacją elektrowni z tyłu obudowy. Jest to pięciopiętrowa maszyna, która ma dwa poziomy rozmieszczenia broni. Kadłub podzielony jest na pięć przedziałów: przedział przednich wież z siedzeniem kierowcy, rozdzielenie głównych wież, tylnych wież, a także przedział silnika i przedział przekładni.

Korpus zbiornika jest spawany, elementy są mocowane za pomocą nitów.

Na dachu przedniej komory zainstalowano dwie wieże: karabin maszynowy i pistolet. Pierwszy zajął strzelec maszynowy, a strzelec i ładowacz - w drugiej wieży.

Główna wieża zbiornika była całkowicie identyczna z wieżą T-28, co znacznie obniżyło koszty jej produkcji i uproszczenia obsługi. Wieża jest wyposażona w podwieszaną podłogę dla wygody załóg czołgów.

Małe wieżyczki z karabinami maszynowymi są całkowicie identyczne z podobnymi wieżami czołgu T-28, a wieżyczki średniej wielkości - wieżami czołgu BT-5.

Na T-35 zainstalowano czterosuwowy silnik benzynowy M-17, który miał pojemność 500 litrów. c.

Skrzynia biegów zapewniała cztery prędkości podczas jazdy do przodu i jeden tył.

Podwozie składało się z ośmiu (z każdej strony) gumowanych rolek gąsienic, sześciu rolek podporowych, które prowadziły tylne koła. Zawieszenie zbiornika zostało zablokowane, dwa wózki zostały zainstalowane w wózku, a dwie sprężyny śrubowe zapewniały sprężynowanie.

Podwozie czołgu zostało zamknięte zbrojonym wałem z kilkoma płytami pancernymi.

Głównym zadaniem T-35 było wsparcie piechoty podczas przełamania linii obrony wroga, miał zająć się niszczeniem fortyfikacji wroga.

Zgodnie z założeniami projektantów, działo 76-mm znajdujące się w głównej wieży miało być użyte do pokonania kooperacji for-ti-fi-ka-on-co, a działka 45-mm została zaprojektowana do prostszych celów.

Pomocnicze uzbrojenie czołgu składało się z sześciu karabinów maszynowych 7,62 mm DT, które mogły prowadzić wszechogarniający pożar. W każdej wieży rewolwerowej znajdował się karabin maszynowy połączony z armatą. Ponadto DT zainstalowano w wieżyczkach karabinów maszynowych, a także w tylnej części wieży głównej. Do najnowszych modyfikacji czołgu należał również przeciwlotniczy karabin maszynowy, który został zamontowany na luku wieży strzelca głównego.

Środki obserwacyjne T-35 były zwykłymi szczelinami obserwacyjnymi, przykrytymi kuloodpornym szkłem, dowódcą czołgu i dowódcami wież czołowych były peryskopowe widoki panoramiczne.

W zależności od serii czołgu liczba załóg może wynosić od 9 do 11 osób. W głównej wieży czołgu znajdowały się trzy osoby: dowódca czołgu, radiooperator (ładowacz) i strzelec maszynowy. W każdej z małych wieżyczek znajdował się strzelec i strzelec. W każdej z wież z karabinami maszynowymi znajduje się jedna strzelanka.

Główny przedział wieżowy został oddzielony od reszty samochodu, przednie i tylne przedziały zostały połączone ze sobą. Między przednimi przedziałami znajdowało się miejsce kierowcy, który miał bardzo ograniczony przegląd.

Ocena maszyny i porównanie jej z analogami obcymi

W okresie przedwojennym, T-35 przekroczył obce siły bojowe w swojej sile ognia. Ten czołg, uzbrojony w trzy działa i kilka karabinów maszynowych, może stworzyć prawdziwe morze ognia wokół siebie.

Jednak niskoenergetyczna elektrownia i niska niezawodność silnika, podwozia i wiele innych wad technicznych sprawiły, że nie nadaje się do użytku w prawdziwych warunkach bojowych. Długi marsz, który sprawił, że T-35 jako część 34. Dywizji Pancernej latem 1941 r. Okazał się śmiertelny dla tych potworów.

Układ wielowirnikowy zbiornika nadmiernie skomplikował jego konstrukcję, zwiększył jego masę i uniemożliwił wzmocnienie rezerwacji. Masywny rozmiar T-35 sprawił, że był to doskonały cel zarówno dla czołgów, jak i artylerii przeciwpancernej wroga. W bitwie prędkość T-35 nie przekraczała 10 km / h.

Pojawiły się inne problemy: dowódca czołgu musiał wykonać pracę głównego strzelca strzelca, co uniemożliwiło mu dowodzenie pojazdem w bitwie.

Już przed początkiem II wojny światowej stało się jasne, że silnik jest tak samo ważny jak broń czołgowa. To od manewrowości i szybkości zależy skuteczność wykorzystania tego typu pojazdów opancerzonych.

Układ wielozwierciowy stał się ślepą gałęzią rozwoju czołgów, T-35 można bezpiecznie nazwać jego symbolem. Ten czołg jest trudny do porównania z zagranicznymi odpowiednikami, ponieważ seryjne czołgi, które miały aż pięć wież, nie istnieją. Te pancerniki lądowe były zwykle wykonywane w pojedynczych egzemplarzach i z reguły nie uczestniczyły w bitwach.

Specyfikacje techniczne

Wideo o t-35

Obejrzyj wideo: NOWA LINIA ZSRR - IS-M - World of Tanks (Listopad 2024).