Boeing 777 - urządzenie i parametry techniczne samolotów pasażerskich

Boeing 777 - długodystansowy samolot pasażerski. Działa od 1995 r. Do dnia dzisiejszego.

Omówienie salonu i lokalizacji najlepszych miejsc

Przedział pasażerski samolotu Boeing 777 może pomieścić od 301 do 407 pasażerów, w zależności od układu i opcji modyfikacji samolotu. Do tej pory najpopularniejszy Boeing 777 z trzyklasowym układem kabiny, więc warto wziąć pod uwagę ten szczególny typ kabiny pasażerskiej.

Dzięki układowi trzyklasowemu Boeing 777 ma salony pierwszej klasy, klasy biznesowej i klasy ekonomicznej.

Pierwsza klasa (niektóre źródła nazywają ją klasą biznesową) samolotu Boeing 777 znajduje się przed kabiną pasażerską i wyposażona (jak pokazano na rysunku) z 14 miejscami siedzącymi rozmieszczonymi w dwóch rzędach pod numerami 1 i 2. Kabina pierwszej klasy ma dwie nawy i krzesła jest on ułożony zgodnie ze schematem "2-3-2". Fotele są najwygodniejsze i wygodniejsze w całym samolocie, a odległość między nimi wystarcza, aby rozciągnąć nogi nawet dla wysokich pasażerów. Krzesła w pierwszej klasie, z reguły miękkie, z poduszkami, są w stanie złożyć o 180 stopni, co pozwala na obrócenie krzeseł w wygodne łóżka dla dobrego wypoczynku. Ponadto (głównie w nowych modelach), miejsca są wyposażone w multimedialne systemy rozrywkowe, które mogą rozjaśnić czas lotu. Pasażerowie samolotu pierwszej klasy Boeing 777 oferują pyszne menu z szerokim wyborem potraw i napojów.

Fotele pierwszej klasy są najlepsze, nie tylko ze względu na wygodę, ale także lokalizację. Toalety z reguły znajdują się nieco dalej od siedzeń pasażerów, dzięki czemu unika się niepotrzebnych kolejek i związanych z nimi niedogodności.

Za siedzeniami pierwszej klasy znajduje się salon klasy biznesowej (lub klasa "Komfort", jak wskazano w niektórych źródłach). Ta klasa odbywa się w czterech rzędach o numerach 3, 4, 5 i 6. Kabina klasy biznes ma również dwa przejścia, a miejsca są rozmieszczone zgodnie ze schematem "3-3-3" (z wyjątkiem ostatniego szóstego rzędu). Krzesła w kabinie tej klasy są wygodne, miękkie, wyposażone w składane oparcia. Lokale są również wyposażone w multimedialne systemy rozrywkowe, które zapewniają dość szeroki wybór filmów, gier i muzyki.

Najlepsze dla klasy biznesowej Boeing 777 są miejsca w trzecim rzędzie (zgodnie ze schematem). Ich wygoda polega na tym, że przed nimi nie ma innych siedzeń, co zwiększa przestrzeń dla nóg pasażerów. Ponadto nikt nie może złożyć siedzenia, ograniczając tym samym przestrzeń. Jednak w przypadku tych miejsc istnieją pewne cechy, które należy wziąć pod uwagę przy rezerwacji biletów. Monitory i stoły do ​​jedzenia są wbudowane w podłokietniki, co może być zarówno wadą, jak i zaletą dla różnych osób.

Obok klasy biznesowej znajduje się salon klasy ekonomicznej. Krzesła tutaj są wygodne i miękkie i, podobnie jak inne klasy, mogą być wyposażone w multimedialne systemy rozrywkowe. Jednak odległość między siedzeniami tutaj jest znacznie mniejsza niż w innych klasach, chociaż odpowiada międzynarodowym standardom. Fotele klasy ekonomicznej mają składane oparcia, które mogą odchylać się tylko pod pewnym kątem. Są tu również dwie przepustki, a siedzenia mogą być umieszczone zgodnie ze schematem "3-3-3" lub "3-4-3", z wyjątkiem ostatnich pięciu rzędów (jak pokazano na rysunku).

Najlepsze dla samolotów klasy ekonomicznej Boeing 777 są miejsca zlokalizowane w rzędach 10 i 30 (zgodnie ze schematem). Ich wygodę tłumaczy się tak samo, jak w przypadku podobnych miejsc klasy biznesowej: nie ma innych krzeseł z przodu, a zatem jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Dla pasażerów w 10-rzędowych fotelach jest jeszcze jeden plus: odstępy od jedzenia zaczynają się zwykle od przednich foteli, co zapewnia im duży wybór potraw i napojów.

Nie najlepszym wyborem byłyby miejsca klasy ekonomicznej, mieszczące się w rzędach o numerach 28, 29 i 42. Ich "porażka" wynika przede wszystkim z ich bliskiej, prawie ścisłej lokalizacji z toaletami. Dźwięk stale otwierających się drzwi i kolejek - wszystko to może poważnie zepsuć wrażenie lotu. I wreszcie, najbardziej niefortunne są miejsca w tylnym rzędzie (43), ponieważ znajdują się one pomiędzy dwoma toaletami. Istnieje bardzo ograniczony przegląd pasażerów, który może powodować poważne niedogodności.

Historia rozwoju Boeinga 777

W połowie lat 70. XX wieku Boeing zaczął opracowywać trzy modele samolotów, które miały zastąpić przestarzały samolot Boeing 727 i Boeing 737, a także samoloty McDonnell Douglas (DC-10) i Lockheed (L-1011). Nowe modele otrzymały nazwę Boeing 757, Boeing 767 i Boeing 777.

Początkowo Boeing 777 był planowany w dwóch wersjach: samoloty bliskiego zasięgu o pojemności pasażerskiej około 180 osób, o zasięgu około 5000 km oraz międzykontynentalny samolot pasażerski o zasięgu do 9000 km. Jednak prace nad nim zostały najpierw zawieszone, a następnie całkowicie zamrożone z powodu trudności, na jakie napotykają projektanci w projekcie.

Firma Boeing skupiła się na rozwoju modeli 757 i 767, biorąc pod uwagę, że ich tworzenie było wówczas bardziej odpowiednie. Jednak od początku lat 80., gdy masowa produkcja Boeinga 757 i Boeinga 767 zaczęła nabierać tempa, zapotrzebowanie na samolot, który mógłby stać się zamiennikiem przestarzałych DC-10 i L-1011 stało się oczywiste. Stworzenie udanego modelu długodystansowego samolotu pasażerskiego mogłoby zagwarantować zajęcie pustej niszy i przyjęcie ogromnej liczby zamówień. Paliwem do ognia dodała fakt, że Airbus ogłosił powstanie samolotu takiej klasy - Airbus A330.

W rezultacie postanowiono rozpocząć prace nad nowym samolotem, który zgodnie z pierwotnym planem miał być tylko modyfikacją Boeinga 767. Pod koniec lat 80. projekt zaczął się od nazwy 767-X. Zgodnie z wynikami, samolot został uzyskany z pojemnością pasażerską do 330 osób i zasięgiem lotu do 13 000 km.

Jednak, zgodnie z wymaganiami potencjalnych klientów, projekt musiał zostać ograniczony i rozpoczął się rozwój nowego Boeinga 777. Podczas tworzenia samolotu wiele uwagi poświęcono opinii pasażerów, a wszystkie rysunki wykonano wyłącznie przy pomocy technologii komputerowej.

Rozwój Boeinga 777 trwał od 1990 do 1994 roku. Latem 1994 r. Samolot wykonał swój pierwszy lot, w 1995 r. Uzyskał certyfikat, a w tym samym roku rozpoczęła działalność komercyjna.

Modyfikacje dwupiętrowego liniowca

Do tej pory Boeing 777 ma 6 "aktywnych" modyfikacji i jedną modyfikację w rozwoju.

• Boeing 777-200 - jest podstawowym modelem wykładziny, zdolnym do przyjęcia na pokład od 305 do 400 pasażerów (w zależności od układu kabiny pasażerskiej). Zasięg lotów - do 6000 km. Model ten był przeznaczony do lotów krajowych w Stanach Zjednoczonych, które określały branżę swoich klientów. Od początku masowej produkcji do chwili obecnej 88 klientów Boeinga 777-200 zostało dostarczonych klientom. Komercyjne wykorzystanie rozpoczęło się w 1995 roku.
• Boeing 777-200ER - modyfikacja wkładki o zwiększonym zasięgu lotu (litery ER oznaczają rozszerzony zasięg - zwiększony zasięg). Ma również zwiększoną masę startową i jest przeznaczony do lotów międzynarodowych. Komercyjne wykorzystanie Boeinga 777-200ER rozpoczęło się w 1997 roku.
• Boeing 777-200LR to model o zwiększonym zasięgu (do 14 000 km), a także o zwiększonej masie startowej o 50 ton (w porównaniu z modelem ER). Litery LR oznaczają dłuższy zakres - duży zasięg. Działa od 2006 roku.
• Boeing 777-300 - modyfikacja Boeinga 777, który ma zastąpić samoloty Boeing 747-100 i Boeing 747-200. Zwiększyła liczbę pasażerów (z 368 do 451 osób). Inną cechą tego wkładu jest zmniejszenie zużycia paliwa o około jedną trzecią. Komercyjna eksploatacja samolotu rozpoczęła się w 1998 roku.
• Boeing 777-300ER - wersja Boeinga 777-300 o zwiększonym zasięgu lotu, a także o dużej rozpiętości skrzydeł. Obsługiwany Boeing 777-300ER od 2004 roku.
• Boeing 777Freighter - wersja cargo samolotu, wykonana na bazie Boeinga 777-200ER. Operacja komercyjna trwa od 2009 r.

Obecnie opracowywana jest nowa generacja rodziny - Boeing 777X. Wiadomo, że ta modyfikacja będzie miała trzy opcje: Boeing 777-8X, który ma zastąpić model 777-200ER, Boeing 777-9X, który będzie musiał zastąpić modyfikację 777-300ER, a także Boeing 777-8XL, który zastąpi modele 777-200LR. Produkcja pierwszych modeli powinna rozpocząć się w 2020 roku.

Urządzenie lotnicze i jego cechy

Strukturalnie Boeing 777 jest low-wingiem o normalnej aerodynamicznej konfiguracji. Upierzenie - pojedynczy podbródek. Wkładka charakteryzuje się tym, że jej ciało składa się z materiałów kompozytowych o 9%, co poważnie wpływa na wytrzymałość konstrukcji.

Elektrownia składa się z dwóch silników firm Pratt & Whitney, Rolls-Royce lub General Electric (w zależności od wersji).

Specyfikacja lotu Boeinga 777 i jego modyfikacji:

Wniosek

Samoloty z rodziny Boeing 777 są dziś bardzo popularne wśród globalnych linii lotniczych. Fakt, że dziś ciągle udoskonalamy stare i wprowadzamy nowe modyfikacje, wyraźnie wskazuje na wielkie perspektywy tej serii w przyszłości.