Bell P-39 Airacobra (lub Air Cobra) to amerykański wojownik z okresu drugiej wojny światowej. Ten samolot nie był jeszcze typowym układem na ten czas, który polegał na tym, że silnik znajdował się za kokpitem.
Wyprodukowano łącznie 9 584 samolotów P-39; Około 4500 z nich zostało dostarczonych w ramach Lend-Lease w ZSRR. Samolot był w służbie siedmiu państw: Stanów Zjednoczonych, Związku Radzieckiego, Wielkiej Brytanii, Australii, Francji, Włoch i Portugalii.
Historia stworzenia
Firma "Bell Aircraft", która opracowała myśliwca i rozpoczęła produkcję, została założona w 1935 roku w Buffalo przez trzech czołowych ekspertów, którzy wcześniej pracowali w firmie "Consolidated". Już w czerwcu 1936 r. Specjaliści Bell Aircraft zaczęli opracowywać nowego wojownika, którego konstrukcja wykorzystała aż dwie innowacje.
Pierwszą innowacją, jak wspomniano powyżej, było umieszczenie silnika za kokpitem, który został połączony ze śmigłem za pomocą wału. Ta innowacja umożliwiła znaczną poprawę manewrowości samolotu, a także nieznacznie zwiększyła bezpieczeństwo jego silnika, ponieważ wcześniej sądzono, że uszkodzenie nosa myśliwca gwarantuje poważne uszkodzenie silnika. Kolejnym pozytywnym aspektem tej decyzji był ulepszony przegląd pilota, który w warunkach bojowych, a także podczas startu lub lądowania, mógł czasami kosztować życie zarówno dla niego, jak i dla samolotu. Wcześniej przegląd był poważnie utrudniony przez wyskrobanie do przodu, który miał znaczne wymiary ze względu na silnik w nim. Opadająca i mała część nosowa myśliwca Aero Cobra bardzo skutecznie rozwiązała ten problem.
Innym know-how stosowanym w konstrukcji samolotu był tak zwany podwozie "nos". To rozwiązanie konstrukcyjne było źródłem wystarczająco dużej liczby zalet, takich jak: wygodniejsze sterowanie samolotem podczas startu lub lądowania, a także znacznie zmniejszone ryzyko zagrania (upuszczenie samolotu na nos).
W 1936 roku, ze względu na rosnące napięcie na światowej arenie politycznej, siły powietrzne Stanów Zjednoczonych ogłosiły konkurs na opracowanie nowego projektu myśliwskiego. Już w maju 1937 r. Projekt firmy "Bell Aircraft" (wówczas nazywał się "Bell Model") został sprawdzony i zatwierdzony przez Komisję, aw październiku tego samego roku firma podpisała umowę na produkcję prototypu przyszłego myśliwca zwanego "XP-39".
Pierwszy lot samolotu odbył się na początku kwietnia 1939 r. Pilotowi Jimowi Taylorowi udało się osiągnąć prędkość 628 km / hz masą samolotu 2,5 tony. Należy jednak zauważyć, że lot ten odbył się bez zbroi i broni. Tydzień później, 13 kwietnia 1939 r., Amerykańskie siły lotnicze i firma Bell Aircraft podpisały umowę na produkcję i dostawę pierwszych 13 myśliwców do wojska.
We wrześniu 1939 r. Samolot został poddany różnym i kompleksowym testom w NACA. W wyniku tych testów wprowadzono wiele zmian w konstrukcji samolotu, co spowodowało zmianę jej nazwy z "XP-39" na "Bell Model 12".
Omówienie i funkcje
Aircobra to jednopłatowiec z podwoziem trzy filarowym. Sprawa jest całkowicie metalowa. Skrzydło jest niskie; śruba - trójłopatkowa, o zmiennej podziałce.
Zabezpieczenie pilota i silnika uzyskuje się za pomocą stalowej zbroi 6,5 mm, a także opancerzonych pleców za kabiną. Przednia lampa jest chroniona przez szkło pancerne o grubości 37 mm, tylne - kuloodporne o grubości 63 mm.
Uzbrojenie myśliwca reprezentowane jest przez 37-mm działko M4, którego amunicją było 30 pocisków, lub 20-mm armata HS-404 z amunicją 60-karabinową, a także dwa lub cztery karabiny maszynowe Browning M2 12,7 mm.
Zaletami tego samolotu są jego wyjątkowa zwrotność, a także poprawiony aerodynamiczny kształt nosa, który zapewnia najlepszy przepływ powietrza wokół samolotu. Kolejną ważną zaletą jest potężne działo 37 mm zamontowane w nosie Aircobras zamiast silnika. Moc tego pistoletu znacznie przewyższała wszystkie działa lotnicze tego czasu.
Należy również zauważyć, że położenie silnika za kabiną pilota znacznie zwiększyło jego bezpieczeństwo, co w połączeniu z opancerzonym kołem zębatym znacznie zmniejszyło prawdopodobieństwo obrażeń lub śmierci pilota z ataku z tyłu.
Ale, podobnie jak wszystkie samoloty, Air Cobra miała również swoje wady. Główną i praktycznie jedyną poważną wadą było to, że podczas wykonywania akrobacji lotniczej zawodnik często wpadał w pułapkę, często z tragicznymi konsekwencjami. Zwrotność została kupiona przy tak kosztownej "cenie", jeśli oczywiście można tak mówić o życiu pilotów.
Taktyczne, techniczne i charakterystyki lotu "Bell P-39 Airacobra":
- Załoga: 1 (pilot)
- Długość: 9,16 m
- z armatą: 9,58 m
- Rozpiętość skrzydeł: 10,36 m
- Wysokość: 3,78 m
- Powierzchnia skrzydeł: 19,86 m²
- Współczynnik przedłużenia skrzydła: 5,35
Profil skrzydła: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Ending
- Podstawa podwozia: 3,04 m
- Tor podwozia: 3,454 m
- Waga pusta: 2642 kg
- Normalna masa startowa: 3556 kg
- Pojemność zbiornika paliwa: 455 l
- Punkt zasilania: 1 × chłodzenie cieczą Allison V-1710-35
- Moc silnika: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 kW)
- Śruba powietrzna: trzy-ostrzowy "Curtiss"
- Średnica śruby: 3,16 m
- Maksymalna prędkość jazdy: 493 km / h
- Maksymalna prędkość na wysokości: 585 na 4200 m
- Prędkość przelotowa: 528 km / h
- Prędkość lądowania: 145 km / h
- Praktyczny zasięg: 993 km (550 m)
- Czas przelotu: 3,65 godz
- Praktyczny sufit: 9600 m
- Trasa startowa: 300 m
- Długość przebiegu: 350 m
- Czas zwrotu: 19 sekund
- Promień skrętu: 253 m
- Uzbrojenie działa:
- 1 x 37 mm M4 działa z 30 nabojami lub
- 1 x 20 mm działo M1 z 60 rundami (D-1, D-2)
- 2 x 12,7 mm karabiny maszynowe M2 270 patr. (D-2 do 200) każdy w nosie kadłuba
- 4 x 7,62 mm karabinów maszynowych po 1000 rund każdy w skrzydle
- Bomby: 1 × do 272 kg
- Zawieszone zbiorniki paliwa: 1 × 283 l lub 566 l pod kadłubem
Na niebie II wojny światowej
Początkowo (od jesieni 1940 r.) Air Cobra służył wyłącznie amerykańskim siłom powietrznym. Wszystko zmieniło się w 1941 roku, kiedy pierwsza Air Cobra zaczęła pożyczać do Wielkiej Brytanii poprzez pożyczkę. Należy jednak zauważyć, że tutaj samolot zdecydowanie nie miał możliwości pokazania swoich wysokich walorów bojowych: bitwa o Anglię faktycznie zakończyła się niemieckim atakiem na ZSRR, chociaż bitwy powietrzne nad metropolią i tunelem pod kanałem La Manche kontynuowano. Zasadniczo bitwy powietrzne nie odbywały się na niskich wysokościach, gdzie potencjał Air Cobra mógł zostać w pełni ujawniony.
Po zaledwie pięciu miesiącach służby w Royal Air Fleet w metropolii, myśliwce zostały przeniesione na Bliski Wschód, aby walczyć z afrykańskim oddziałem Rommla i Południowo-Zachodnią Azją, aby wziąć udział w walce przeciwko Imperium Japońskiemu. Również część "Aerokobr" została zaproponowana Związkowi Radzieckiemu.
W szeregach Armii Czerwonej
W ramach sił powietrznych Armii Czerwonej na polach bitew Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Air Cobra została ochrzczona w walce 16 maja 1942 r. Na froncie Karelii w Arktyce (19-gwardyjski pułk lotnictwa myśliwskiego).
Uwzględniono trudności, które wcześniej napotykali sowieccy piloci i technicy podczas korzystania z innych samolotów alianckich (na przykład "Hurricane"), dostarczanych w ramach dzierżawy. Dlatego postanowiono nie dostarczać Aerocobras bezpośrednio do arsenału aktywnej armii. Decyzja ta była obarczona dwoma powodami. Pierwszym powodem była potrzeba lepszego zbadania samolotu i przygotowania go do specyficznych warunków tego teatru działań. I rzeczywiście, w pierwszych miesiącach po rozpoczęciu dostaw samolotów do Związku Radzieckiego wiele dużych instytutów lotniczych pracowało nad Aerocobra. Drugim, nie mniej ważnym powodem było raczej "kapryśne" zachowanie się zawodnika na zakrętach lub podczas akrobacji lotniczej. Dlatego szczególną uwagę należy poświęcić szkoleniu pilotów na P-39.
Pierwszym pułkiem, w pełni wyposażonym tylko w myśliwce Aero Cobra, był 153. pułk lotnictwa myśliwskiego, który działał w ramach Frontu Woroneża. Bitwa o Woroneż jest jedną z najbardziej bohaterskich stron w historii P-39. Tak więc, w ciągu zaledwie trzech miesięcy walk, od końca czerwca do końca września 1942 r., W czasie zaciętych walk z oddziałami nazistowskimi starającymi się okupować Woroneż, 153. pułk zniszczył ponad 60 pojazdów wroga, tracąc nie więcej niż 10 samochodów. Za wysokie zasługi pułk otrzymał stopień gwardii (przemianowany na 28. pułk gwardii myśliwskiej).
Warto zauważyć, że to było na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, że wszystkie zalety Air Cobra zostały w pełni ujawnione. Było to w dużej mierze spowodowane faktem, że sowieccy piloci, w przeciwieństwie do swoich zachodnich odpowiedników, woleli prowadzić bitwy powietrzne głównie na średnich i niskich wysokościach, do których był przeznaczony myśliwiec. Właśnie dlatego, a także dlatego, że drugi as, Aleksander Iwanowicz Pokryszkin, który był drugi w wykonaniu, poleciał na P-39, samolot zdobył zasłużoną miłość sowieckich pilotów.
Słynne radzieckie asy latające na P-39
Jak wspomniano powyżej, najbardziej znanym radzieckim pilotem, który walczył na "Air Cobre", jest Aleksander Iwanowicz Pokryszkin. Zaczął latać P-39 wiosną 1943 roku i od razu rozpoznał ogromny potencjał samolotu i jego wysoką manewrowość. Nie byłoby przesadą stwierdzenie, że Aleksander Iwanowicz twórczo podszedł do opracowania taktyki działania w Powietrznym Szewcu. Liczby mówią same za siebie: za dwa lata, od wiosny 1943 r. Do wiosny 1945 r., Udało mu się zestrzelić 48 samolotów wroga, przenosząc swój wynik do 59 samolotów.
Również na P-39 latał i strzelił wiele zwycięstw takich sowieckich asów jak Gulayev - 57 zestrzelony samolot, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50, i inne.). Była to wysoka manewrowość Aero Cobra, pomnożona przez wyjątkową odwagę i umiejętności tych i wielu innych asów, które umożliwiły osiągnięcie takich wyników.
Wniosek
"Bell P-39 Airacobra" - dość niezwykły, jeśli nie wyjątkowy, samolot drugiej wojny światowej. Zaprojektowany i wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, brał udział w bitwach nie tylko w ramach amerykańskich sił powietrznych, ale także w Wielkiej Brytanii i ZSRR. W tym samym czasie jako część Sił Powietrznych Czerwonej Armii walczyła nie więcej, nie mniej, a połowa wszystkich wyprodukowanych przez "Aerocobr"!
Ceniony przez sowieckich pilotów, P-39 został dyskretnie i ostrożnie powitany przez amerykańskich i brytyjskich pilotów, którzy obawiali się bojownika ze względu na jego "kaprysy" na zakrętach.
Należy również zauważyć, że P-39, opracowany i wyprodukowany na zamówienie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, przybył na dziedziniec w ramach Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Ani w bitwach nad Wielką Brytanią, ani nad Europą Zachodnią nie mógł po prostu zrealizować całego potencjału inwestycyjnego. Powód jest prosty: deweloperzy planowali samolot głównie do użytku na średnich i niskich wysokościach, ale antena doktorska sprzymierzonych jest dokładnie przeciwna. Charakter wojny powietrznej, w pełni ukształtowanej na początku 1942 r., Która przewidywała masowe bombardowanie przemysłowych i administracyjnych centrów III Rzeszy, sugerował loty i, w rezultacie, powietrzne bitwy na dużych wysokościach.
Niemniej jednak, Bell P-39 Airacobra na zawsze wpisał swoją dostojną nazwę w chwalebnej historii sowieckich, amerykańskich i brytyjskich sił powietrznych podczas II wojny światowej.
