Mobilność piechoty jest jednym z najważniejszych elementów współczesnej wojny. Jak szybko żołnierz może dostać się do pożądanego obszaru teatru działań, pod wieloma względami określa wynik całej operacji. W końcu sztuka wojny to umiejętność koncentrowania swoich sił w określonym miejscu. Istotna jest również siła ognia piechoty. Pod wieloma względami te funkcje we współczesnym konflikcie są wykonywane przez pojazd bojowy piechoty. Dziś ten pojazd pancerny jest jednym z najważniejszych typów pojazdów opancerzonych.
W tej chwili głównym bojowym wozem piechoty, który jest w służbie armii rosyjskiej, jest BMP-2, który w rzeczywistości jest głęboką modernizacją BMP-1 - pierwszej maszyny tej klasy na świecie.
Charakterystyka techniczna próbki BMP-2 1980
- Lata produkcji - 1980-1990.
- Całkowita produkcja - około 15 000 sztuk. wszystkie modyfikacje.
- Wykorzystanie bojowe - konflikty zbrojne drugiej połowy XX wieku, wojna w Afganistanie.
- Załoga - 3 osoby, lądowanie - 7 osób.
- Waga bojowa - 14 ton.
- Długość - 6,74 m, szerokość - 3,15 m, wysokość - 2,1 m, prześwit - 420 mm.
- Uzbrojenie: armata 30 mm (amunicja - 500 pocisków); cztery ATGM "Fagot" / "Konkurs"; MANPADS "Strela-3" / granatnik RMG-7, 7,62-mm karabin maszynowy (amunicja - 2000 rund).
- Grubość pancerza - 6-26 mm.
- Silnik Diesla, moc - 300 KM
- Maksymalna prędkość na autostradzie - 65 km / h, na powierzchni - 7 km / h.
- Rejs po autostradzie - 600 km.
- Pokonywanie przeszkód: ściana - 0,7 m, rów 2,5 m.
Historia powstania BMP-2
Pierwsze próby zbudowania pojazdu pancernego, który miałby transportować piechotę po czołgach, miały miejsce pod koniec pierwszej wojny światowej. W tamtym czasie technologia samochodowa była niedoskonała i powolna, więc pomysł ten został chwilowo porzucony. Ponownie zainteresowała się wojskiem przed początkiem II wojny światowej. Dla wszystkich było jasne, że nadchodzący konflikt będzie wojną zmechanizowanych formacji, które wymagają obowiązkowego wsparcia piechoty.
Rozwój takich maszyn prowadzono w Niemczech i ZSRR. Niemcy utworzyli pół-gąsienicowy otwarty transporter opancerzony, który dostarczał piechotę na pole bitwy i mógł zapewnić mu wsparcie ogniowe. Niemniej jednak, najbardziej aktywna praca na piechotę walczących pojazdów rozpoczęła się po drugiej wojnie światowej, począwszy od połowy lat pięćdziesiątych.
Taktyka czasu zakładała aktywne użycie broni jądrowej w operacjach bojowych. Wojsko potrzebowało maszyny, która mogłaby ochronić załogę i piechotę przed szkodliwymi czynnikami wybuchu jądrowego.
W 1966 r. BMP-1 został przyjęty przez armię sowiecką - pierwszy samochód tej klasy na świecie. BMP-1 okazał się mobilny i zwrotny, pancerz niezawodnie chronił załogę przed fragmentami i małymi ramionami. Załoga była chroniona przed skutkami broni masowego rażenia. Ten samochód miał doskonałe parametry techniczne, na nim zainstalowano bardzo udany silnik diesla.
Samochód był uzbrojony w 73-mm Thunder, działko gładkolufowe 73 mm, karabin maszynowy i pociski przeciwpancerne Malyutka.
Głównym problemem samochodu był brak jego bezpieczeństwa. Subcaliber muszle, przyjęte przez kraje NATO, przebił przedni pancerz BMP-1 z odległości 1000 metrów. Działo Bushmaster, zainstalowane na głównym amerykańskim BMP Bradley, mogło trafić BMP-1 z odległości 2000 metrów. Pancerz samochodu wystrzelił nawet z pociskami 12,7 milimetrów.
Uzbrojenie BMP-1 wzbudziło także wiele pytań. Gwałtownie wywiercony dział "Thunder" został stworzony na bazie granatnika SPG-9 i miał wyraźny antypancerny charakter. Spowodowało to krytykę: niski zasięg ognia, mała dokładność i małe kąty pionowego prowadzenia. W początkowym okresie eksploatacji amunicja BMP-1 składała się wyłącznie z pocisków z głowicą kumulacyjną, później dodano amunicję do fragmentacji. BMP-1 miał tylko karabin maszynowy do podtrzymywania ognia piechoty, co oczywiście nie było wystarczające.
Podczas tworzenia BMP-1 w ZSRR nie było po prostu pistoletu małego kalibru, który mógłby zostać zainstalowany na tej maszynie. Automatyczna działko 30 mm, które może być użyte na tym urządzeniu, pojawiło się dopiero w połowie lat 70-tych. W 1974 roku rozpoczęto prace nad modernizacją maszyny w zakładzie w Kurgan, który wyprodukował BMP-1.
Wojsko bez większego entuzjazmu przyglądało się możliwemu zmniejszeniu kalibru broni. Przeprowadzono testy, podczas których strzelano do czołgu działka kal. 30 mm. Nie mogła przebić pancerza, ale czołg stracił zdolność bojową: wieża była zablokowana, wszystkie osprzęt zniszczone, a zewnętrzne zbiorniki paliwa zapalone.
Postanowił stworzyć nowy samochód, uzbrojony w który będzie nową bronią. W 1980 r. Uruchomiono nowy pojazd bojowy piechoty, BMP-2. Początkowo wielkość jego produkcji miała wynosić 10% wydajności BMP-1. Ale wkrótce zaczęła się wojna w Afganistanie, która zdecydowała o losie tego opancerzonego pojazdu. Jeszcze przed oficjalnym przyjęciem BMP-2 do służby, kilkadziesiąt takich pojazdów zostało wysłanych do Afganistanu.
Działo automatyczne BMP-2, które ma duże kąty elewacji, doskonale pasowało do warunków tej wojny. Mogła przeprowadzić skuteczny ogień na wrogu, który zajmował pozycje na dominującej wysokości. Niemal natychmiast w warsztatach wojskowych zaczęto instalować dodatkowe ekrany na maszynie, aby zwiększyć jej ochronę przed ciężkimi broniami ręcznymi. Nieco później ta praca zaczęła występować w fabryce. Tak więc była modyfikacja samochodu - BMP-2D. Największe straty BMP-2 w Afganistanie były przenoszone przez ręczne granatniki przeciwpancerne.
Później BMP-2 brał udział w wielu innych konfliktach: w Iraku, na Północnym Kaukazie, w Karabachu. Samochód prawie zawsze wykazywał wysoką wydajność, niezawodność i łatwość obsługi. Na jego podstawie powstały liczne modyfikacje, które zwykle wyróżniają się systemem uzbrojenia i dodatkowym pancerzem. BMP-2 jest dziś używany w wielu armiach świata.
Urządzenie
BMP-2 jest w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym BMP-1. Oba te pojazdy bojowe są w 80% identyczne. BMP-2 ma taki sam układ, jak jego poprzednik. Przedział silnikowy i zasilający znajduje się z przodu, znajduje się tam także komora sterująca, a komora bojowa znajduje się w samym środku pojazdu. Za nim znajduje się przedział powietrzny, w którym może przebywać sześciu spadochroniarzy. Cała rufowa część maszyny jest zajęta przez drzwi przeznaczone do lądowania piechoty.
Pancerz maszynowy zwinięty, spawany. Pancerz chroni załogę i spadochroniarzy przed drzazgami, bronią i bronią masowego rażenia. W komorze do lądowania wykonane specjalne strzelby, wyposażone w zaczepy kulowe umożliwiające strzelanie z broni osobistej. Przedział jest podzielony na dwie części przez zbiornik paliwa.
Główną różnicą między BMP-2 i BMP-1 jest system uzbrojenia. Nowa maszyna wyposażona jest w automatyczny działko 30mm 2A42 z 500 rundami amunicji. Dzięki temu pistoletowi, który ma wysoki kąt wzniesienia, BMP-2 może strzelać do nisko lecących celów powietrznych. Szybkostrzelność 2A42 - do 550 nabojów na minutę. Na BMP-2 zainstalowano także karabin maszynowy, a do zniszczenia pojazdów opancerzonych na maszynie można użyć ATGM "Fagot" lub "Cornet".
Aby zainstalować nową broń na BMP-2 został wyposażony w nową, bardziej przestronną wieżę. Pistolet jest stabilizowany w dwóch płaszczyznach, takie urządzenie pozwala mu strzelać w ruchu. Wieża wyposażona jest w miejsce dla strzelca i dowódcy maszyny. Dzięki nowym, bardziej wyrafinowanym urządzeniom obserwacyjnym i urządzeniom obserwacyjnym, teraz zarówno dowódca, jak i strzelec mogą strzelać.
W porównaniu z poprzednim komputerem zmieniono liczbę spadochroniarzy i ich rozmieszczenie. W przedziale może znajdować się sześciu żołnierzy, inne miejsce dla piechura jest dostępne dla kierowcy-mechanika.
BMP-2 jest wyposażony w bardziej zaawansowany silnik z układem turbodoładowania. Urządzenie podwozia i skrzyni biegów pozostało niezmienione. Dodano bardziej zaawansowany system instalacji zasłony dymnej, który składa się z termicznego urządzenia do dymu i sześciu wyrzutni granatów Tucha. Maszyna wyposażona jest w system gaśniczy.
Instalacja większej wieży zwiększyła masę maszyny, jednak BMP-2, podobnie jak BMP-1, może unosić się. Szybkość poruszania się na wodzie wynosi 7 km / h, ruch wynika z przewijania ścieżek.
