Jedną z pierwszych ciężarówek zakładu Kama był Kamaz-5320. Ten transport był przeznaczony do transportu towarów przemysłowych i domowych na duże odległości. Pierwszy prototyp pojawił się w 1968 roku. Do 2000 roku wygląd pozostał niezmieniony, a dopiero na początku nowego tysiąclecia dokonano niewielkich zmian.
Dane techniczne umożliwiają wykonywanie krótkich i długich podróży. Samochód Kamaz 5320 zachowuje się dobrze nie tylko na torze, ale także w środowisku miejskim. Główną cechą jest przystosowanie się do rosyjskiego klimatu. Silnik uruchamia się po kilku dniach bezczynności przy silnych mrozach.
Początkowo samochód miał być eksploatowany tylko na rynku krajowym. Jednak zagranicznym konsumentom spodobał się projekt i urządzenie, więc w ciągu wielu lat istnienia, Kamaz-5320 wyprzedał się w ponad 40 krajach na świecie.
Historia stworzenia
W 1968 r. Ten transport nazwano inaczej - ZIL-170. Został wyposażony w silnik wyprodukowany w Jarosławiu. W 1969 r. ZIL-170 przeszedł wszystkie niezbędne testy na autostradzie dalekobieżnej. Po rozpoczęciu prac nad projektem budowy dużego zakładu w Nabereżnikach Chelny, rozwój tej ciężarówki został przekazany Kamazowi. Dopiero wówczas samochód uzyskał aktualną nazwę.
Pierwszy 5320 został złożony w 1974 roku. Pierwsza seria ciężarówek została zmontowana w 1976 roku. Zostały one ozdobione tradycyjnym wówczas napisem "Nasz prezent na XXV Zjazd KPZR". Na bazie maszyny opracowano inne ciągniki i wywrotki, które wykonywały różne zadania w produkcji iw gospodarstwie.
Urządzenie Kamaz-5320
Transport zbudowany przez wszystkich kanoników z lat 60-70 ubiegłego wieku. Silnik znajduje się pod kabiną, która w razie potrzeby odchyla się. Kabina Kamaz-5320 jest przeznaczona dla trzech osób. Jednostka napędowa składa się z silnika, sprzęgła i przekładni, które są przymocowane do specjalnych wsporników.
Motor
Jak wspomniano powyżej, ciągnik jest wyposażony w silnik Jarosława dla ośmiu cylindrów ułożonych w typie V. Istnieją dwie wersje 5320 mocy: 210 i 180 koni mechanicznych. Silnik rozwija się do 2600 obrotów na minutę.
Silniki Diesla zostały wyposażone w rozwiązania konstrukcyjne, które nie były wcześniej stosowane na rynku sowieckim. Niektóre z nich to azotowany wał korbowy i filtracja oleju o pełnym przepływie za pomocą wirówki.
System chłodzenia jest teraz sterowany automatycznie. Sprzęgło hydrauliczne było odpowiedzialne za sterowanie, które obejmowało wentylator i dwa termostaty w swojej konstrukcji. Środek przeciw zamarzaniu zastosowano do chłodzenia, sam system został wykonany zgodnie z typem zamkniętym.
Powietrze oczyszczono przez suchy filtr. Wyrzutnik, który pracował z powodu gazów spalinowych, usuwał kurz z filtra, zwiększając jego żywotność. Pozostałe innowacje związane były z różnymi drobiazgami, które upraszczały obsługę i konserwację ciągnika.
Skrzynia biegów
Połączenie Kamaz-5320 wykonane w technologii dwupłytowej. Pedał działa swobodnie, ponieważ konstrukcja ma pneumatyczny element wspomagający, który jest zawarty w konstrukcji napędu hydraulicznego sprzęgła Kamaz-5320.
Wraz z główną skrzynką Kamaz-5320 znajduje się dodatkowa mnożnik. Ma dwa kroki i jest zainstalowany za sprzęgłem KamAZ-5320. Jeden program tutaj - bezpośredni i drugi - do góry.
Główna przekładnia jest zaprojektowana na pięć kroków. Wszystkie oprócz pierwszego są zsynchronizowane. Zdalne sterowanie odbywa się za pomocą napędu mechanicznego. Za przełączanie stopni odpowiada pneumatyczny siłownik.
Otwarty układ napędowy obejmuje dwa rurowe wały. Zawiasy są umieszczane na łożyskach igiełkowych, które zawsze należy smarować marginesem. Przekładnia głównych mostów KAMAZ-5320 jest podwójna: koła zębate różnią się od siebie typem zębów. Środkowa oś jest wyposażona w zamykany symetryczny środkowy dyferencjał.
Zawieszenie i koła
Przednie zawieszenie jest wyposażone w sprężyny i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Współpracują ze sobą. Zbalansowane zawieszenie tylne wyposażone jest w sprężyny półeliptyczne, których końce wykonane są w wersji przesuwnej. Arkusze z sekcją T.
Koła do KAMAZ-5320 nie mają dysków. Zamek i pierścienie boczne można szybko usunąć. Opony radialne obejmują 12 warstw, wyposażonych w standardowy wzór bieżnika. Ta konstrukcja pozwala łatwo poruszać się po zalesionych drogach.
Hamulce i układ kierowniczy
Układ hamulcowy KamAZ-5320 jest reprezentowany przez cztery mechanizmy: pracujący, stojący, pomocniczy i zapasowy. Wszystkie koła samochodu są wyposażone w dwublokowy mechanizm hamulca bębnowego. Hamulec roboczy jest wyposażony w napęd pneumatyczny. Ma odrębny wpływ na koła ciągników i przyczepy.
Po zaparkowaniu mechanizm wpływa na koła wózka. System działa dzięki akumulatorom sprężynowym. Rury odbiorcze tłumika zawierają w swojej konstrukcji pomocniczy mechanizm hamulcowy. Jego zadaniem jest wpływanie na ciśnienie spowodowane zaworami w układzie wydechowym.
Stojące hamulce są stosowane w przypadkach, gdy jeden z głównych układów hamulcowych ulegnie uszkodzeniu. Główne systemy są sterowane za pomocą pedału, w przypadku hamulca postojowego jest specjalna dźwignia i ciąg z dwoma sekcjami. Razem z systemem stałym aktywny jest zapasowy, pomocniczy uruchamia się za pomocą specjalnego przycisku.
Mechanizm kierowniczy ciągnika jest wyposażony w hydrauliczny układ wspomagania, który ułatwia obsługę. GUR Kamaz-5320 ma dobrą jakość i przechodzi bez naprawy ponad dziesięć tysięcy kilometrów. Kierownica obraca się swobodnie bez wysiłku.
Wewnętrzna zawartość ciężarówki
Kabina może pomieścić trzy osoby. Jedno miejsce jest przeznaczone dla kierowcy, dwa - dla pasażerów (z reguły drugi kierowca i mechanik). Nie ma miejsca do spania. Kabina ma doskonałą izolację akustyczną i ochronę przed innymi wpływami zewnętrznymi.
Na początku wydania Kamaz-5320 był jednym z najbezpieczniejszych ciągników w stosunku do kierowcy i pasażerów. Silne pasy ustalają pozycję osób w kabinie, co pozwala uniknąć obrażeń w razie wypadku. Fotel kierowcy można dostosować do jego ciężaru: jest wyposażony w miękką poduszkę i oparcie, którego położenie można łatwo regulować.
Deska rozdzielcza transportu jest wyposażona w niezbędne wskaźniki i system. Interakcja z nimi pozwala kierowcy stale monitorować stan techniczny samochodu. Wszystkie przyciski i wskaźniki znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, co jest wygodne podczas jazdy.
Obsługa Kamaz-5320
Nie ma potrzeby codziennej obsługi ciągnika. Producent wprowadza następujące zalecenia kontrolne po rozpoczęciu użytkowania pojazdów:
- Profilaktyka techniczna po pierwszych tysiącach kilometrów;
- Sprawdzanie samochodu w specjalnej służbie po ośmiu tysiącach kilometrów;
- Przeprowadzić profilaktykę głęboką po dwunastu tysiącach kilometrów.
Wymagana jest regularna kontrola techniczna po określonej odległości. Bez tego nikt nie gwarantuje bezpiecznej jazdy w Kamaz. Wszystkie te procedury pozwalają utrzymać wysoki poziom technicznej części ciężarówki, a także zachować jej wygląd w dobrym stanie.
Podczas procedur technicznych sprawdzane są wszystkie systemy kontroli pojazdów i zespoły techniczne. Po smarowaniu struktur specjalnych wymagane konstrukcje. W razie potrzeby serwisanci mogą dodawać lub usuwać określone węzły.
Naprawa i konserwacja kamaz-5320 są tanie, ponieważ na rynku krajowym istnieje wiele komponentów i części zamiennych potrzebnych do tego transportu. Możesz to zrobić własnymi rękami (jeśli masz pewne doświadczenie) oraz w specjalnych usługach.
Różne konfiguracje KAMAZ-5320
Na bazie ciągnika powstało kilka innych ciężarówek, które są również szeroko stosowane na rynku krajowym i zagranicznym:
- Kamaz-5410 - ciągnik siodłowy, przewozi do 19 tysięcy kilogramów ładunku;
- KAMAZ-5511 to wywrotka, która przewozi do 10 tysięcy kilogramów ładunku. Używany w budownictwie;
- Kamaz-53112 - ciągnik, przewozi do 10 tysięcy kilogramów ładunku;
- KAMAZ-55102 - wywrotka, przeznaczona do jazdy z przyczepą.
Co można wyciągnąć?
Ze względu na dużą popularność wyprodukowano wiele samochodów tej marki. Już w 1979 r. Fabryka pokonała etap 100 000 ciężarówek, co było absolutnym rekordem dla Związku Radzieckiego i wielu innych krajów. Na pokładzie Kamaz-5320 znajdowała się duża część całości.
Kamaz-5320 wyprodukował dokładnie 25 lat. Produkcja przenośników została wstrzymana w 2001 roku. Mimo to popularność nie spadła. Teraz dla tego transportu istnieje duże zapotrzebowanie na rynku wtórnym ze względu na prostotę projektu i tanie usługi.
We współczesnej rzeczywistości ciężarówka spełnia wszystkie niezbędne wymagania w zakresie transportu ładunków średnich na średnich i długich dystansach. Jest on aktywnie wykorzystywany zarówno w ruchu międzymiastowym, jak i międzymiastowym. Cena na rynku wtórnym wynosi 150-500 tysięcy rubli: zależy od stanu technicznego i zewnętrznego.
