ZIL-157 - potężna radziecka ciężarówka. Produkcja była prowadzona w zakładzie o nazwie Lichaczew i UAMZ przez 30 lat (1958-1994). Samochody z napędem na wszystkie koła używane w armii Związku Radzieckiego oraz w wielu sektorach gospodarki.
Informacje ogólne
Pierwsza demonstracja prototypu miała miejsce we Francji w 1958 r. Na międzynarodowej wystawie. W tym samym roku uruchomili seryjne wydanie, co więcej, nie tylko wersja standardowa, ale także szereg modyfikacji poszło z linii montażowej. Ciężarówka używana w wojsku i gospodarce narodowej. Podstawą techniki jest ZIS-151. Inżynierowie dokładnie przerobili projekt starego projektu, poprawiając wiele wskaźników.
W 1962 r. Miała miejsce pierwsza wielka modernizacja, później sprzęt otrzymał indeks "K". Główną zmianą była redystrybucja ładunku wzdłuż osi. W 1978 r. Problem został przeniesiony do przedsiębiorstwa Ural. ZIL-157 jeździł po bezdrożach, dla których konsumenci to docenili. Trzy osie i napęd na cztery koła mogą poruszać się po dowolnych drogach i pokonać przeszkody wodne na głębokości 0,6 metra. Produkcja seryjna została wstrzymana w 1994 roku.
W 1966 r. ZIL-131 został umieszczony na przenośniku, który stał się głównym w przemyśle wojskowym. Popyt armii na 157 model spadł, ale jest wielu ludzi, którzy chcą kupować ciężarówki w środowisku cywilnym. Technika stosowana w rolnictwie, budownictwie, gospodarstwach państwowych i leśnictwie. Ciężarówka z drewna ZIL-157 była jedną z najbardziej popularnych modyfikacji, ponieważ przewoziła kłody o dowolnej długości.
Kabina i nadwozie
Boki ciała były otwarte z trzech stron. Uproszczone ładowanie i rozładowywanie. W samochodzie poprzedniej generacji kierowca odczuwał poważny dyskomfort: niewygodne dopasowanie, brak urządzeń grzewczych i słaba wydajność systemu wentylacyjnego powodowały niedogodności. Opracowując nowy samochód, projektanci wyeliminowali wszystkie powyższe wady.
Fotel kierowcy został wykończony materiałem wysokiej jakości, a wewnętrzny wypełniacz stał się bardziej miękki. Wystąpił mechanizm regulacji położenia siedziska. W całej historii produkcji całkowicie metalowa kabina nie uległa poważnym zmianom. Mieści do trzech osób. Sterowanie na desce rozdzielczej było w zasięgu sternika.
Opony ZIL-157 wyposażone w system zdalnego sterowania ciśnieniem. Jednostka kranu odpowiedzialna za to była pod deską rozdzielczą. Wygląd kabiny okazał się nowoczesny jak na swój wiek. Część bufora została rozszerzona i spiczasta. Płaskie skrzydła dobrze pasują do kółek. W nocy droga była oświetlona okrągłymi reflektorami, znajdującymi się na skrzydłach i osłoniętymi kratką. W fabryce kabina została pomalowana w kolorze khaki, ponieważ główne partie zostały dostarczone armii.
Korpus platformy wykonany z drewna. Aby zwiększyć wytrzymałość i zmniejszyć ścieranie poprzez zainstalowanie kilku belek metalowych. Deski zostały wykonane z drewna. Przez równą odległość po każdej stronie metalu był przymocowany metalowy krzyż.
Budowa
Specyfikacje ZIL-157 dobrze się sprawdziły:
- Długość - 6,7 m;
- Szerokość - 2,1 m;
- Wysokość - 2,4 m;
- Prześwit - 31-35 cm;
- Rozstaw osi - 4,2 m;
- Objętość elektrowni - 5,5 litra;
- Jednostka napędowa - 104 KM;
- Gaźnik - K-88AZH;
- Box - mechaniczna sześciobiegowa.
Motor
Poprzednia generacja miała poważne niedociągnięcia w silniku. Spalił dużo benzyny, przegrzał się, miał niski zasób pracy. Inżynierowie wzięli to pod uwagę i opracowali nowy innowacyjny silnik ZIL-157.
Konstrukcja składała się z sześciu cylindrów, dzięki czemu pojemność robocza wynosiła 5,5 litra. Współczynnik kompresji zmniejszył się o 0,2 jednostki ze względu na zmianę technologii produkcji głowicy. Zaczęła robić stop aluminium. Poprawiona jakość gaźnika. Maksymalna moc wynosząca 104 KM została osiągnięta przy 2,6 tysiąca obrotów.
Brak przegrzania wyeliminował instalację nowego grzejnika. Wentylator o sześciu ostrzach przepuszczał powietrze. Uszczelnienia olejowe wału korbowego otrzymały nową konstrukcję, udoskonalono pracę pompy olejowej. Dzięki temu inżynierowie poprawili wydajność systemu smarowania.
Jakość pompy wodnej zwiększyła instalację nowych uszczelek. Schemat wentylacji został całkowicie zmieniony po typie zamkniętej pętli skrzyni korbowej. Jednostka napędowa została zainstalowana na zawieszeniu o zwiększonej wytrzymałości. Zmiany w komorze silnika doprowadziły do zwiększenia zapasów zasobów roboczych i zmniejszenia zużycia paliwa o 7-22%. Na 100 km zużyto nie więcej niż 40 litrów benzyny (dokładny poziom zależał od nawierzchni drogi). Pełne tankowanie (dwa zbiorniki na 150 i 60 litrów) wystarczało na 510 kilometrów.
Olej ZIL-157 nigdy nie był produkowany na skalę przemysłową. Właściciele pojazdów ciężarowych mieli możliwość samodzielnego zainstalowania jednostki napędowej Diesla (D245-12S). Dopasowanie silnika do wielkości, duże zmiany w projekcie nie musiały być wykonane. Największą zmianą jest cięcie tylnych wsporników regularnych i instalacja wsporników dla modeli następnej generacji. Wadą modernizacji było pojawienie się namacalnych drgań podczas jazdy.
Transmisja
Ręczna skrzynia biegów miała sześć prędkości - pięć przednich i jeden tylny. W pierwszych egzemplarzach piąty etap wzrastał, ale w 1961 r. Inżynierowie go porzucili. Skrzynia rozdzielcza została pobrana z ZIS-151. Razdatku wyposażone w trwałe narzędzia, ulepszone gruczoły i możliwość przymusowego włączenia.
Transmisja kardana zbudowana na nowym schemacie. Tylną oś kardana przymocowano do pośredniej podpory, która została zamontowana na środkowym mostku ZIL-157. Wytrzymałe obudowy zostały wbudowane w mostki napędowe. Koła zostały przymocowane do ośmiu kołków. Synchronizatory ustawione między krokami od drugiej trzeciej do czwartej piątej.
Aby poprawić przednią oś, zdecydowano się na stosowanie połączeń Bendix-Weiss przy równych prędkościach kątowych. Kierowca może wyłączyć przednią oś. Pneumatyczne hamulce typu zamontowane na wszystkich kołach.
Koła
ZIL-157 na pokładzie został wyposażony w nowe opony. Branża oponiarska otrzymała zamówienie na rozwój w latach 50-tych. Głównym zadaniem było zapewnienie niskiego ciśnienia w oponach. Specjaliści poradzili sobie z tym zadaniem, zmniejszając liczbę warstw sznurka. Ta zwiększona elastyczność. Wewnętrzne warstwy zostały wykonane z miękkiej gumy, szerokość profilu wzrosła (rozmiar - 12'00-20).
Kierowca zdalnie obniżył ciśnienie, aby poprawić osiągi w terenie. Maksymalna prędkość samochodu ZIL-157 została zmniejszona do 10 km / h. Kierowca wymagał maksymalnej dokładności, ponieważ w tym stanie pogorszyła się odporność na zużycie.
Główną zaletą systemu zmiany ciśnienia była możliwość ruchu w przypadku uszkodzenia. Stałe pompowanie utrzymywało niezbędne ciśnienie w przebitych kołach. Samochód może łatwo dostać się do centrum naprawczego, aby wyeliminować awarie. W pierwszych modelach sprzęt wspomagający znajdował się na zewnątrz, co często prowadziło do jego uszkodzenia. Kilka lat po starcie mechanizmy produkcji przeniosły się na wewnętrzną stronę.
Tuning
Urządzenie techniczne ciężarówki przyciąga wielu mechaników. Ze względu na prostotę projektu mogą implementować różne ulepszenia, które mają pozytywny wpływ na wydajność. Niektórzy właściciele zajmują się przekształcaniem wyglądu.
Najczęstsze strojenie - instalacja wzmacniacza. Przez 30 lat produkcji inżynierowie nie wprowadzili go do projektu. Upraszcza zarządzanie transportem. Następnie zajmują się poprawą wnętrza - instalacją nowej izolacji akustycznej i cieplnej, wymianą tapicerki fotela, zmianą konstrukcji tablicy rozdzielczej i wieloma innymi.
Ze względu na duży wiek kabiny wielu próbek pokryto korozją, lakier nie ma zadowalającego wyglądu. Nowo myślący właściciele często wykonują prace kosmetyczne, eliminując wszystkie wady i nakładając nowe farby.
Wyposażenie techniczne nie pozostaje bez uwagi. Mądrzy mechanicy instalują mocniejszy silnik, zmieniają gaźnik, przekładnię i inne jednostki techniczne, aby zwiększyć moc i przepustowość.
Modyfikacje
Na podstawie ZIL-157 wydano ponad 10 odmian:
- "K" - ulepszenie wersji standardowej dzięki instalacji komponentów z ZIL-130;
- "B" - ciągnik siodłowy oparty na wersji klasycznej;
- "KV" - ciągnik siodłowy, opracowany na podstawie ulepszonej wersji ze wskaźnikiem "K";
- "Y" - samochód działający w tropikalnym klimacie;
- "G" - model, który otrzymał ekranowane wyposażenie elektryczne;
- "KG" - modyfikacja podobna do poprzedniej, opracowana wyłącznie na podstawie ulepszonej wersji "K";
- "E" - transport, który został dostarczony do innych krajów;
- "E" - specjalna wersja, która otrzymała dwa zbiorniki paliwa o pojemności 150 litrów;
- "CD" - opcja z fabryki Ural, która otrzymała ulepszony gaźnik;
- "KDV" - ciągnik siodłowy zespołu Ural.
W 1989 r. Fabryka w Mytishchi rozpoczęła produkcję wywrotki ZIL-157. Indeks fabryczny - ZIL-MMZ-4510. Otrzymał metalową platformę z mechanizmem zrzutowym. Wiele samochodów było wyposażonych w wyciągarkę do samodzielnego ciągnięcia i do ciągnięcia innych zablokowanych pojazdów.
Wykorzystanie wojskowe
Armia zakupiła podwozie, aby zainstalować nadbudówki dla różnych rodzajów żołnierzy. Najczęstsza modyfikacja wojskowa samochodu ZIL-157 - wiele wyrzutni rakiet. Było kilka ich odmian, które nie różniły się znacząco.
Dla konstrukcji inżynierskich opracowane platformy. Z ich pomocą kompozycja punktów militarnych może wiercić studnie o różnej głębokości do produkcji wody pitnej. Cały sprzęt został uruchomiony w ciągu kilku minut. Było to konieczne w przypadku rzeczywistych warunków walki. ZIL-157 KUNG używane przez wojsko w przedłużających się operacjach.
Najmniej popularną opcją była konstrukcja mostu dla jednostek saperskich. Most o wadze 50 000 kg został przetransportowany na przyczepie przez ciągnik. Wydano również kilka egzemplarzy do budowy operacyjnej promu pontonowego. W niektórych regionach militarne modyfikacje są nadal w użyciu, a setki egzemplarzy przechowywane są w magazynach Ministerstwa Obrony.
Co można wyciągnąć?
Model ZIL-157 na 36 lat wydany w ilości 798 000 sztuk. Gospodarka ZSRR wiele zawdzięcza temu samochodowi. Do naszych czasów przetrwało niewiele samochodów, ale są one aktywnie wykorzystywane w budownictwie i rolnictwie. Niektórzy przedsiębiorcy oferują ciężarówkę do wynajęcia dla ekstremalnych ruchów na całej drodze. Usługa jest bardzo potrzebna.
Możesz kupić ciężarówkę na rynku wtórnym. Koszt samochodów różnych lat wydania waha się od 50 do 150 tysięcy rubli. Części zapasowe, w tym gaźnik, można łatwo znaleźć w dużych miastach.
