An-178 - krótkodystansowy samolot transportowy, opracowany przez lotniczy zespół naukowy i techniczny (ASTC). Antonow. Model oparty jest na samolocie An-158, który z kolei jest modyfikacją samolotu pasażerskiego krótkodystansowego An-148. Od samego początku rozwoju, An-178 został umieszczony jako zamiennik przestarzałego samolotu transportowego An-12. Ostatecznie to właśnie ta sytuacja skłoniła ich do ASTC. Antonow rozpocznie pracę nad projektem nowego wojskowego samolotu transportowego.
Strukturalnie, samolot transportowy An-178 jest wykonany w postaci vysokoplanu. Dwa silniki (turbofan D-436-148FM) znajdują się na pylonach pod skrzydłem. Aerodynamiczna konstrukcja An-178 jest normalna (lub klasyczna). Oznacza to, że ogon samolotu (stabilizator) znajduje się za jego skrzydłem.
Wydajność samolotu An-178:
- Długość - 32,9 m
- Rozpiętość skrzydeł - 28,8 m
- Długość przedziału bagażowego z rampą ładunkową - 16,65 m
- Wysokość komory ładunkowej - 2750 mm
- Szerokość komory ładunkowej - 2748 mm
- Powierzchnia przestrzeni ładunkowej wraz z rampą ładunkową - 40 metrów kwadratowych. m
- Przedział ładunkowy z rampą ładunkową - 125 metrów sześciennych. m
- Masa ładunku - 15-18 ton
- Maksymalna prędkość przelotowa - 825 km / h
- Maksymalny zasięg lotu:
- 5500 km (masa załadunkowa 5 t)
- 4000 km (masa ładunku 10 ton)
- 2600 km (masa ładunku 13,5 tony)
- 2000 km (ciężar ładunku 15 t)
- 1000 km (masa załadunkowa 18 t)
- Praktyczny sufit - 12000 m / 12200 m (według różnych źródeł)
- Start - 2500 m
- Ładunek:
- 99 żołnierzy;
- 80 spadochroniarzy;
- 40 leżących rannych + 30 siedzących;
- 3 x platformy paletowe P7 z ładunkiem;
- 2 x kontener morski M2.
Historia stworzenia
Historia powstania An-148 zaczyna się w lutym 2010 roku. To było w tym okresie ASTC. Antonow poinformował o rozpoczęciu rozwoju nowego samolotu transportowego, który będzie pełnoprawnym zamiennikiem transportu wojskowego An-12. W związku z tym ważne było, aby charakterystyka nowego samolotu nie była mniejsza niż jego poprzednika. Bardzo ważne było, aby samoloty mogły być eksploatowane na tych samych klasach lotnisk co An-12. Dodatkowo wymagana była wyższa wydajność, nie wspominając o odpowiedniej niezawodności i bezpieczeństwie.
Budowa pierwszego kadłuba modelu An-178 została zakończona w lipcu 2014 r. Jesienią tego samego roku pierwszy prototyp samolotu był całkowicie gotowy. Testy rozpoczęły się w listopadzie 2014 r. I zakończyły się dopiero na początku 2018 r. Wreszcie, w dniu 7 maja tego samego roku wydarzyło się wydarzenie, na które wszyscy czekali od ponad pięciu lat: An-178 odbył swój pierwszy lot. Lot odbył się nad lotniskiem Gostomel, położonym w rejonie Kijowa.
Pod koniec 2018 r. Ukończono budowę drugiego kadłuba samolotu An-178.
Mocne i słabe strony
Główną zaletą An-178 jest fakt, że jest on w stanie zająć "niszę" utworzoną ze względu na przestarzałość wojskowego samolotu transportowego An12, a to pozwoli na poważny wzrost popytu. W ten sposób charakterystyka działania statku powietrznego nie jest gorsza, ale wręcz przeciwnie, wykracza poza cechy jego "dalekiego krewnego".
Ładowność samolotu An-178 wynosi od 18 do 20 ton, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem dla krótkodystansowego samolotu transportowego. Silniki turbowentylatorowe TVRD D-436-148FM umożliwiają samolotowi osiągnięcie dobrej prędkości przelotowej (do 825 km / h).
Inną pozytywną stroną nowego wojskowego samolotu transportowego jest ulepszony system kontroli. W An-178 odbywa się to kosztem najnowszych systemów komputerowych zaprojektowanych w celu wyeliminowania błędów podczas pilotowania.
Główną wadą wojskowego samolotu transportowego An-178 jest poważny błąd popełniony podczas jego rozwoju, a mianowicie: nieprawidłowe centrowanie korpusu samolotu. Tak więc ten błąd jest bardzo kosztowny: bez ładunku, samolot jest zmuszony do przyjęcia na pokład balastu ważącego 1,32 tony w postaci 15 talerzy, które muszą być przymocowane do kokpitu.
Możliwym problemem dla samolotu może być również odmowa kierownictwa ukraińskiego z rosyjskich węzłów w produkcji An-178, która mogłaby doprowadzić do zastąpienia części rosyjskich (których użycie pierwotnie było przeznaczone do jego produkcji) przez inne, co mogłoby zaszkodzić niezawodności i właściwościom samolotu.
Kolejna wada (a raczej wiele drobnych wad) można nazwać różnymi "chorobami wieku dziecięcego" An-178 w postaci drobnych wad i wad elementów awioniki i samolotu, którym podlega każdy model niedawno sprawdzony i jeszcze nie wprowadzony do masowej produkcji. Pozostaje jednak mieć nadzieję, że wszystkie te drobne niedociągnięcia zostaną naprawione w przyszłości.
Wniosek
Na dzień dzisiejszy (połowa 2018 r.) Wyprodukowano tylko dwie jednostki wojskowego samolotu transportowego An-178. Dlatego nie jest jeszcze możliwe osądzenie samolotu tak obiektywnie jak to możliwe. Istnieje wiele drobnych problemów w pracy systemów pokładowych i automatyzacji, istnieją poważne błędy w projektowaniu samolotu, nad którym obecnie trwają prace. Jednocześnie zmieniająca się sytuacja polityczna może być na ścieżce produkcji i eksploatacji samolotu, ponieważ od samego początku rozwoju zakładano, że An-178 będzie produkowany nie tylko na Ukrainie, ale w Rosji. Jednocześnie planowano, że będą one również głównymi krajami operacyjnymi An-178.
Jednocześnie można zauważyć, że An-178 ma ogromny potencjał jako samolot, stworzony na bazie niezawodnego i dobrego modelu An-158. Kolejnym argumentem przemawiającym na korzyść nowego wojskowego samolotu transportowego jest to, że dzisiaj An-178 nie ma prawie nic do porównania. Jego główny "konkurent", An-12, był od dawna przestarzały i jest dziś coraz mniej używany. Tak więc An-178 ma szansę stać się nowym, szeroko stosowanym samolotem wojskowym do lotów krótkiego zasięgu.
Autor zdjęcia: Evgeniy Kudinov.
