Niemieccy transporterowie opancerzonego Hanomag: SdKfz 250 i SdKfz 251

W niemieckiej koncepcji wojny błyskawicznej, która została znacząco uzupełniona w latach 30. ubiegłego wieku, wiele uwagi poświęcono mobilności jednostek piechoty.

Jeden z wybitnych niemieckich teoretyków użycia czołgów, generał Guderian, w swojej klasycznej pracy "Uwaga, czołgi!" Opisał on funkcje piechoty w nadchodzącej wojnie: "Zadaniem piechoty jest natychmiastowe wykorzystanie efektu ataku czołgów, aby szybko awansować i rozwijać sukces."

Cytat ten pokazuje, że niemieccy dowódcy wyraźnie rozumieli, że użycie czołgów nie byłoby skuteczne bez potężnej osłony piechoty. Jednak natychmiast powstał problem, jak zwiększyć mobilność piechoty do poziomu jednostek czołgów.

W Niemczech istnieje firma budowy maszyn Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), która niedługo ma mieć 150 lat. W ciągu swojej historii zajmowała się produkcją samochodów osobowych i dostawczych, ciągników i lokomotyw. Obywatele byłego Związku Radzieckiego zawsze kojarzyły nazwę Hanomag tylko z Wielką Wojną Ojczyźnianą, a raczej z dwoma modelami sprzętu, które zostały wykonane w fabrykach tej firmy: z nośnikami opancerzonymi SdKfz 250 i SdKfz 251. Te maszyny stały się prawdziwą wizytówką z pistoletem maszynowym MP-40. naziemne siły nazistowskich Niemiec.

Niemiecki BTR "Khanomag" (lub "Ganomag") był rzeczywiście pojazdem masowym, który był aktywnie wykorzystywany w czasie wojny, w tym na froncie wschodnim. Wszyscy zostali zwolnieni 15252 transporterów opancerzonych Hanomag SdKfz 251 i 7326 jednostek SdKfz 250. Te samochody były prawdziwe „konie pociągowe” Wehrmachtu były wykorzystywane nie tylko do transportu jednostki piechoty, ale również do ewakuacji rannych, transport artyleryjskich i moździerzy, transport amunicji, wywiadu , jako maszyny pracownicze i urządzenia komunikacyjne. Na bazie tych transporterów opancerzonych powstały samobieżne artylerie i instalacje przeciwlotnicze. Dla każdego z transporterów opancerzonych opracowano dużą liczbę modyfikacji.

Niemcy nie tylko używali samych "Hanomagów", ale także dostarczali (w niewielkich ilościach) je swoim sojusznikom. Po wojnie produkcja tych pojazdów opancerzonych została ustanowiona przez Czechów, do połowy lat 80. służyła armii Czechosłowacji.

Nośniki opancerzone SdKfz 250 i SdKfz 251 wyróżniają się wysoką niezawodnością i doskonałą manewrowością. Najbardziej masowo używano ich na froncie wschodnim iw Afryce, to znaczy tam, gdzie armia niemiecka miała najwięcej do czynienia ze złymi drogami. Z przyjemnością korzystali z nich nie tylko żołnierze Wehrmachtu: Hanomag, opancerzony transporter, był ulubionym dowództwem feldmarszałka Rommla, dowódcy korpusu afrykańskiego.

Nawiasem mówiąc, nazwa "Khanomag" jest całkowicie radziecka, w niemieckich dokumentach ten transporter opancerzony nigdy nie został nazwany tak.

Historia powstania Hanomag: SdKfz 250 i SdKfz 251

Aktywne korzystanie z pojazdów do transportu piechoty rozpoczęło się podczas pierwszej wojny światowej. Nieco później, brytyjska baza bazowa Mk I stworzyła pierwszy na świecie transporter opancerzony, którego misją było nie tylko dostarczanie żołnierzy na linię frontu, ale także wspieranie ich ogniem na polu bitwy. W okresie międzywojennym problem eskorty czołgów i wsparcia piechoty był podejmowany na różne sposoby. W ZSRR aktywnie angażowali się w tworzenie pojazdów pancernych uzbrojonych w armaty i karabiny maszynowe. Typową taktyką Armii Czerwonej był tak zwany atak na czołgi, kiedy grupa piechoty została po prostu umieszczona na zbroi czołgu.

Niemcy poszli nieco inaczej: mając silnego traktora i przemysł samochodowy, zaczęli opracowywać transportery opancerzone. Pierwsze modele niemieckich pojazdów półgąsienicowych pojawiły się podczas pierwszej wojny światowej. Posiadając wyższą przepuszczalność w porównaniu z konwencjonalnymi pojazdami kołowymi, były używane do transportu piechoty, dział artylerii i innych towarów wojskowych. W 1919 roku jako eksperyment na półgąsienicowym ciągniku "Kraftprotse" zainstalowano zabezpieczenie przeciwpancerne, a następnie przekazano go na policję Republiki Weimarskiej.

Później przewoźnicy opancerzeni zaczęli instalować broń: na ciągniku artyleryjskim Rheinmetall-Borsig zamontowano działo kalibru 37 mm KwK L / 70 i karabin maszynowy 7,92 mm. W 1934 r. Półgąsienicowy traktor artyleryjski HK 600p został oddany do użytku w następnym roku.

W połowie lat 30. XX wieku w Niemczech rozpoczął się rozwój pół-gąsienicowych transporterów opancerzonych opartych na ciągnikach artyleryjskich. Na podstawie jednokolorowego Sd.Kfz.10 i trzystomowego podwozia Sd.Kfz.11 stworzono odpowiednio Bdr Sd.Kfz.250 i Sd.Kfz.251.

Prace nad Sd.Kfz.251 doprowadziły firmę Hansa-Lloyd z Hamburga, po tym, jak ich pomyślne ukończenie patentu na samochód zostało kupione przez firmę Hanomag z Hanoweru. Zajmowała się produkcją podwozi nowego BTR, korpus pancerny był dostarczany przez Bussinga, a ostateczny montaż prowadzono w innych przedsiębiorstwach.

Pierwsze prototypy "Hanomaga" pojawiły się w 1936 roku, a nowy sprzęt zaczął przybywać do wojska na początku 1939 roku.

Pod koniec lat trzydziestych Dyrekcja Uzbrojenia przygotowała techniczne zadanie do opracowania lekkiego pojazdu pancernego na podwoziu półgąsienicowym. Nowa maszyna miała uzupełnić Sd.Kfz.251, które w tym momencie były już masowo produkowane.

Prace nad nowym transporterem opancerzonym zostały ukończone już w czasie wojny (w 1940 r.), Aw 1941 r. Sd.Kfz.250 zaczęło wstępować do wojska. Podczas seryjnej produkcji powstało ponad dziesięć modyfikacji tego półgąsienicowego samochodu pancernego.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR miał otwarty, opancerzony kadłub składający się z ramy, na której opancerzone talerze mocowano za pomocą śrub. Miały znaczny spadek i grubość od 6 do 14 mm (część przednia). Przed kadłubem znajdował się przedział silnikowy, za nim znajdował się przedział sterowania, a z tyłu maszyny znajdowały się spadochroniarze.

W komorze silnika znajdował się silnik, zbiornik paliwa i system kontroli koła. Zaraz za nim znajdowały się miejsca dowódcy i kierowcy, z przedziału silnika oddzielone ścianą ogniową. Do sterowania kierowcą "Hanomagom" wykorzystano kierownicę, standardowe pedały i dźwignię zmiany biegów. Wydział zarządzania w Sd.Kfz.251 miał dach, w niektórych modyfikacjach pojazdu miejsce dowódcy nie znajdowało się w pobliżu kierowcy, ale w jego tylnej części.

W przedziale bojowym pod obu ścian zainstalowano ławki dla piechurów, na płotach były skrzynie z wyposażeniem i częściami zamiennymi. Na ścianach umieszczono wierzchowce dla broni osobistej spadochroniarzy. Aby chronić się przed złymi warunkami pogodowymi, przedział bojowy pojazdu może być pokryty płócienną markizą od góry. Lądowanie odbywało się przez podwójne drzwi umieszczone na rufie maszyny. W kadłubie nie było pętli, bojownicy mogli strzelać po bokach.

Niemiecki transporter opancerzony "Hanomag" został wyposażony w silnik gaźnika Maybach HL 42 TURKM z sześcioma cylindrami o pojemności 100 litrów. c. Grzejnik układu chłodzenia znajdował się przed blokiem cylindrów w przedniej części maszyny. Hanomag BTR miał przekładnię planetarną, z czterema biegami do przodu i jedną z tyłu.

Charakterystyczną cechą opancerzonego "Khanomaga" było ich podwozie. Aby kontrolować maszynę używane koła, które były w nosie. Gąsienice zapewniły Khanomag dużą przepustowość. Zaletą tego schematu była jego porównywalna prostota (tarcie i pokładowe transmisje nie były potrzebne), przy jednoczesnym zachowaniu zalet śledzonego podwozia.

W większości przypadków obrót transportera opancerzonego został przeprowadzony za pomocą mechanizmu kierowniczego, jak w zwykłym samochodzie. Tylko przy zbyt ostrych zakrętach (więcej niż 15 stopni) konieczne było zahamowanie jednej z gąsienic.

Zawieszenie BTR Sd.Kfz.251 było mieszane: oś koła miała sprężynę płytkową, a gąsienicowa część była niezależnym drążkiem skrętnym. Wózek opancerzony miał po trzy rzędy kół jezdnych z każdej strony: zewnętrzny rząd składał się z trzech rolek, środkowy rząd składał się z sześciu, a wewnętrzny także trzy rolki. Tylne rolki gąsienic były prowadnicami i prowadzącymi z przodu.

Standardowe uzbrojenie "Hanomag" składało się z 7,92-mm karabinu maszynowego MG 34, pokrytego tarczą pancerza. Został zainstalowany nad działem zarządzania. Jeśli jest to pożądane, karabin maszynowy mógłby zostać przestawiony na obrotowym, umieszczonym na rufie. W takim przypadku pożar mógłby zostać przeprowadzony na celach powietrznych.

Transporter opancerzony miał dużą liczbę modyfikacji, które miały pewne różnice w designie i uzbrojeniu. Główne modyfikacje to Ausf. A, B, C i D, oprócz nich, istniały 23 bardziej wyspecjalizowane wersje maszyny.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 została wprowadzona do seryjnej produkcji nieco później niż BdR Sd.Kfz.251, konstrukcja tych dwóch maszyn jest bardzo wspólna. Mają ten sam układ i układ, obaj transportery opancerzone zostały wyposażone w ten sam silnik Maybach HL 42 TURKM.

Ta ostatnia okoliczność doprowadziła do nieco wyższej specyficznej mocy Sd.Kfz.250. Należał do lekkich, półgąsienicowych transporterów opancerzonych, ważył 5,8 tony (zamiast 9,14 tony dla Sd.Kfz.251), jego ciało było nieco węższe i krótsze niż w Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 miał dwa warianty konstrukcji kadłuba: stary (alt) i nowy (neu), z których ostatni był nieco prostszy. Podobnie jak jego bardziej masywny odpowiednik, Sd.Kfz.250 miał opancerzony kadłub, przedział otwartych oddziałów i dwie załogi.

Zwykle Sd.Kfz.250 był używany do transportu połowy przedziału piechoty. Opancerzony przewoźnik miał więcej niż dziesięć modyfikacji. Głównym uzbrojeniem standardowej modyfikacji maszyny był karabin maszynowy MG 34 z osłoną.

Śledzona część podwozia składała się z pięciu kół jezdnych po każdej stronie.

Na podstawie standardowej modyfikacji opracowano maszyny do wykonywania różnych funkcji: pojazd komunikacyjny, który mógł być wyposażony w różne typy stacji radiowych, zaprawę samobieżną z zaprawą 81 mm zainstalowaną w środku przedziału żołnierzy, pojazdy transportowe amunicji. Można również zauważyć modyfikację, uzbrojoną w lekką armatę Kwk 37 lub wersję przeciwpancerną z działkiem 37 mm.

Na podstawie Sd.Kfz.250 stworzono kilka pojazdów rozpoznawczych, nośnik opancerzenia, który dostosował ogień, oraz układarkę kabli komunikacyjnych w strefie frontowej.

Funkcje Hanomag: SdKfz 250 i SdKfz 251

Obejrzyj wideo: COBI . 25110 Ausf. C 2472 - recenzja (Kwiecień 2024).