Poduszki powietrzne statków projektu 12322 Zubr: historia powstania, opis i charakterystyka MDKVP

W przypadku globalnej wojny jednym z głównych priorytetów armii radzieckiej było opanowanie cieśniny Morza Czarnego i Bałtyku. Aby odnieść sukces w takiej operacji, konieczne było zaskoczenie, to znaczy jednostki powietrzne musiały dotrzeć do punktu lądowania z maksymalną prędkością. Aby to zapewnić, radzieccy dowódcy marynarki wojennej planowali użyć nietypowych statków amfibii - małego poduszkowca amfibijnego (MDKVP).

Nie dajmy się zwieść słowom "mały", radziecki poduszkowiec (SVP) był największym na świecie, a przemieszczenie statku desantowego projektu 12322 Zubr przekroczyło 550 ton. Jest to największy poduszkowiec jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie. Każdy statek powietrzny jest w stanie przetransportować 550 spadochroniarzy lub 3 czołgi i kompanię marines na 300 mil morskich. Ponadto poduszkowiec Bison może poważnie wspierać siły lądowania z ogniem: jest uzbrojony w niekierowane rakiety i automatyczne armaty.

Oprócz wyjątkowej prędkości poduszkowiec ma inne zalety. Dla konwencjonalnych statków amfibii, które korzystają z rampy, dostępne jest tylko 17% wybrzeża oceanów, dla SVP liczba ta wynosi 78%. Taki sterowiec może poruszać się nie tylko wodą, ale także lądem. Jest nawet w stanie pokonać małe przeszkody i pola minowe. Dlatego statki typu "Żubr" mogą wylądować nawet na głębokości obrony przeciwnika.

Postępy w tym kierunku były prowadzone w wielu krajach, ale Związek Radziecki był niekwestionowanym liderem. Patrząc na 550-tonowy kadłub statku, zdolny do szybowania nad wodą z prędkością 60 węzłów, czujesz dumę z kraju, który był w stanie stworzyć takie techniczne arcydzieła.

W 2011 r. Rosyjskie kierownictwo wojskowe zdecydowało o wstrzymaniu zakupu okrętów amfibii projektu 12322 Żubr. Zamierzają zastąpić je nowymi statkami amfibii różnych rodzajów, które wciąż muszą zostać stworzone. Ich właściwości techniczne nie są jeszcze znane.

Obecnie rosyjska marynarka wojenna jest uzbrojona w dwa statki desantowe projektu 12322: Mordovia i Jewgienij Kocheshkov, a obaj potrzebują poważnych napraw.

Oprócz rosyjskich sił morskich, lądowce projektu Zubr są w służbie greckiej marynarki wojennej, w latach 2000-2004 w tym kraju sprzedano cztery statki. W ostatnich latach Chiny wykazały duże zainteresowanie poduszkowcami.

Historia stworzenia statku desantowego "Żubr"

Kilka dziesięcioleci temu wielu ekspertów związanych z tematyką morską uważało, że rewolucja w używaniu statków i poduszkowców dotyczyła taktyki działań wojennych na morzu. Takie statki miały dużą elastyczność operacyjną i mogły pełnić różne funkcje. Przede wszystkim taki sterowiec był odpowiedni do operacji lądowania.

Prace nad stworzeniem takich statków przeprowadzono w Wielkiej Brytanii, USA, Francji i Chinach. Zainteresowany poduszkowcem i radzieckimi admirałami.

Amerykanie zaczęli poważnie angażować się w rozwój SVP po wybuchu wojny wietnamskiej, poduszkowiec okazał się idealnym środkiem do działania w delcie Mekongu. Na Zachodzie zbudowano stosunkowo małe statki tej klasy (raczej łodzie), ich głównym zadaniem było działanie w strefie przybrzeżnej lub lądowanie wojsk z dużych statków.

W ZSRR problem ten został potraktowany nieco inaczej. W połowie lat 60. w biurze projektowym "Almaz" w Leningradzie zaangażowali się w stworzenie amfibijnego statku szturmowego projektu 1232 "Jeyran". I zdecydowanie nie była to łódź. Statek przewidywał transfer nie tylko spadochroniarzy, ale także ciężkiego sprzętu wojskowego: sterowiec mógł dostarczyć dwa czołgi T-55 na odległość 300 mil morskich. Całkowita wyporność Jayran wynosiła 350 ton. Ten sterowiec stał się największym na świecie, prawie podwoił najbliższego konkurenta. Oprócz "Djeyranova" do ZSRR wprowadzono kilka poduszkowców: "Lobster", "Skat", "Kalmar".

Sowiecki przemysł zbudował dla Marynarki wojennej 18 seryjnych statków klasy "Jayran".

Jednak wojsko potrzebowało jeszcze większego statku desantowego.

Naczelny dowódca sowieckiej marynarki wojennej, admirał Gorszkow i minister obrony Ustinov byli uważani za gorących wielbicieli WPR, podobnie jak statki tworzone na podstawie dynamicznych zasad wsparcia (ekranoplany, SVP, statki wodolotowe). Dlatego już w 1978 r. Projektantom biura projektowego Almaz przydzielono zadanie stworzenia potężniejszego statku o nazwie Żubr.

Ten statek powietrzny miał wziąć na pokład trzy czołgi, mieć większą prędkość i ulepszoną broń artyleryjską. W rzeczywistości statki projektu 12322 Zubr stały się dalszym rozwojem Jayran. Ich budowa miała się rozpocząć od razu w trzech zakładach: w Leningradzie, Teodozji i Chabarowsku.

Główny statek projektu 12322 Zubr został złożony w 1983 roku, uruchomiony w 1986 roku, a dwa lata później stał się częścią radzieckiej marynarki wojennej. Po przeprowadzeniu testów wprowadzono drobne zmiany w projekcie późniejszego "Żubra".

Po rozpadzie ZSRR pięć projektów SVP 12322 było częścią rosyjskiej marynarki wojennej, a trzy zostały przekazane na Ukrainę. W 2000 r. Podpisano umowę z grecką marynarką wojenną, zgodnie z którą cztery statki projektu 12322 Żubr zostały przeniesione do tego kraju. W 2013 r. Ukraina wyprodukowała pierwszy statek projektu 12322 dla chińskiej marynarki wojennej.

Po aneksji Krymu rosyjscy urzędnicy różnych szczebli wielokrotnie powtarzali plany wznowienia budowy statków projektu 12322 w zakładzie Feodosia "Więcej". Jednak nie jest jasne, jak powiązać takie oświadczenia z odmową rosyjskiej floty z tych statków.

Opis Projekt MDKVP 12322 "Żubr"

Projekt MDKVP 12322 "Żubr" - jest to największy na świecie statek tej klasy. Może pokonać 300 mil przy prędkości samochodu. Aby zmniejszyć masę i chronić przed korozją, kadłub jest wykonany ze stopów aluminiowo-magnezowych, najważniejsze i wrażliwe części i zespoły są chronione przez aluminiowy pancerz.

Podstawą kadłuba statku jest w rzeczywistości ponton, który zapewnia statkowi stabilność i niezatapialność. Wnętrze statku jest wyposażone w dźwiękoszczelne powłoki, które zmniejszają drgania kadłuba. Ponadto obszary mieszkalne są wyposażone w klimatyzację, ogrzewanie i wentylację.

Nadbudówka umieszczona na pontonie jest podzielona na trzy przegrody wzdłużne. W środkowym przedziale są miejsca dla pojazdów opancerzonych, jest wyposażony w rampy i tory dla czołgów. W bocznych przedziałach statku znajduje się elektrownia, zakwaterowanie i systemy wsparcia.

Aby utrzymać poduszkę powietrzną, statek ma elastyczną obudowę, która składa się z dwóch poziomów. Ogrodzenie dzieli się na sekcje za pomocą kilów podłużnych i poprzecznych.

Łączna moc elektrowni "Żubr" - 50 tys. Litrów. c. Składa się z pięciu turbin gazowych, z których dwa zapewniają działanie czterech zespołów wtryskowych NO-10, które tworzą poduszkę powietrzną, a kolejne trzy GTE napędzają trzy śruby, które zapewniają ruchowi statku. Śruby znajdują się na rufie statku, mają cztery ostrza i średnicę 5,5 metra. Każda śruba znajduje się w specjalnej dyszy pierścieniowej.

Na pokładzie znajdują się dwie dodatkowe elektrownie, z których każda ma moc 100 kW.

Zubr SVP może wziąć na pokład trzy główne czołgi bojowe (masa całkowita nie większa niż 150 ton) lub dziesięć transporterów opancerzonych lub osiem pojazdów bojowych piechoty. Oprócz sprzętu wojskowego statek może przyjąć 140 spadochroniarzy, którzy są umieszczani w czterech specjalnych obiektach. Zamiast czołgów lub bojowych wozów piechoty, Zubr może pomieścić kolejne 360 ​​osób na pokładzie (czyli łącznie około 500 osób).

Brama składana jest zainstalowana w przedniej części statku, przez którą odbywa się lądowanie.

Wszystkie statki projektu 12322 są wyposażone w dwie stacje radiolokacyjne, system nawigacji satelitarnej, kompasy, dryfujące łodzie podwodne, urządzenia do widzenia dziennego i nocnego. Systemy komunikacyjne zapewniają możliwość negocjowania w różnych pasmach.

Statki projektu 12322 Żubr może nie tylko dostarczać i lądować oddziały, ale także wspierać je ogniem. Aby to zrobić, statek ma dwie instalacje MS-227 "Fire", zdolne do wystrzeliwania niekontrolowanych pocisków rakietowych 140 mm, a także dwóch automatycznych dział 30 mm z systemem kontroli ognia. Aby chronić statek z powietrza, załoga może korzystać z przenośnych systemów rakietowych przeciwlotniczych Igla.

Należy zauważyć, że nawet twórcy nie znają maksymalnej prędkości żubra SVP. Podczas testów rozproszyli statek do 70 węzłów, ale przy takich prędkościach istnieje niebezpieczny i mało zbadany efekt - średnia część elastycznej części ogrodzenia statku.

Większość ekspertów związanych z marynarką wojenną uważa, że ​​okręty projektu 12322 "Bison" przez kilkadziesiąt lat wyprzedzały swój czas. Jednak te statki mają poważne wady.

Po pierwsze, te statki są drogie, a ich eksploatacja jest jeszcze bardziej kosztowna: koszt jednej z pięciu turbin na statku wynosi około 1 miliona dolarów, jego żywotność wynosi około 4 tysięcy godzin. Turbiny na "Żubr" zostały wyprodukowane w zakładzie Żarya Nikołajew, obecnie Ukraina zaprzestała współpracy wojskowo-technicznej z Federacją Rosyjską.

Po drugie, statki powietrzne Zubr mają niski poziom ochrony, co budzi uzasadnione obawy o ich przetrwanie. Nie należy zapominać, że ten nisko opancerzony statek jest wypełniony łatwopalnym paliwem. Nie zmieniaj SVP i rentowności.

Do tej pory tego typu statki nie uczestniczyły w poważnych starciach z dobrze uzbrojonym wrogiem, więc ich skuteczność bojowa jest wątpliwa.

Charakterystyka techniczna MDKVP "Bison"