BA 6 - radziecki pojazd pancerny klasy średniej, który miał trzy osie (6x4) i podwozie ciężarówki GAZ-AAA. Technika ta była używana przez różne jednostki Armii Czerwonej w późnych latach 30. - na początku lat 40. ubiegłego wieku. Po rozpoczęciu masowej produkcji przeprowadzono eksport do innych krajów.
Ogólne informacje o BA-6
Szósty model był kontynuacją trzeciego. Jej ciało zostało przeniesione do nowego podwozia, z zastosowaniem kilku modyfikacji. Główne różnice od BA-3:
- Wytrzymałość połączenia z podwoziem jest większa;
- Boczne drzwi komory silnika wykonane były z jednego arkusza;
- Tylne drzwi zostały zlikwidowane;
- Powyżej silnika wykonano dodatkowy właz w celu zwiększenia wchodzącego powietrza chłodzącego;
- Kable do otwierania żaluzji przed chłodnicą zostały zastąpione prętami;
- Na przedniej stronie i z tyłu otworu przeznaczonego na aplikację "Nagant";
- Łańcuchy gąsienic zostały zastąpione hakami.
Ta lista pokazuje główne zmiany. W rzeczywistości jest ich o wiele więcej, ale są one mniej znaczące.
Wykonanie BA-6
Integracja starego kadłuba z nowym podwoziem została przeprowadzona poprzez przycięcie tylnej części ramy o 40 centymetrów. 10 wsporników przymocowano do pionowych kołnierzy bocznych elementów. Włożyli ciało i zapięli rygle. Odległość między przednią osią a tylnymi kołami wynosi 1060 milimetrów. Siła przedniej sprężyny zwiększyła trzy płytki.
Dane techniczne:
- Długość - 4,9 m;
- Szerokość - 2,1 m;
- Wysokość - 2,4 m;
- Wzór koła - 6x4;
- Moc elektrowni - 40 koni mechanicznych;
- Maksymalna prędkość - 43 km / h;
- Kurs bez tankowania wynosi 130-200 km (w zależności od warunków drogowych).
Opony z gąbczastą kamerą zostały zainstalowane, aby zwiększyć przeżywalność samochodu: nie bały się nakłuć i trafień pociskiem (dzięki wypełnieniu z gumy piankowej). Pochylenie kolumny kierownicy obniżono do 29 stopni (poprawiło to warunki pracy układu kierowniczego).
Pod maską zainstalowany agregat benzynowy, rozwija moc do 40 koni mechanicznych. Wspólnie z nim pracował ręczna skrzynia biegów (4 + 1) z kilkoma biegami z przekładniami. Określona moc nie była wystarczająca do osiągnięcia pięciotonowej maszyny z dopuszczalną prędkością. Jeden zbiornik paliwa został umieszczony w komorze silnika (44 litry). Kolejny zainstalowany na dachu nad kierowcą (24 litry). W walce okazało się, że ostatnia decyzja była fatalnym błędem. Kiedy czołg został przełamany, paliwo weszło do kabiny i często się paliło.
Uzbrojenie BA to działo kal. 6-45 mm 20K i karabin maszynowy DT 7,62 mm, które znajdowały się w cylindrycznej wieży. W przedniej części po prawej stronie kierowcy był inny ID. Grubość arkuszy wieży - 8 milimetrów. Pionowe celowanie przeprowadzono w zakresie od -6 do +22 stopni. Na przełomie wieży odpowiedział strzelca, który użył napędu ręcznego. Do celowania w cel wykorzystano teleskopowe i peryskopowe mechanizmy obserwacji panoramicznej.
Samochód pancerny miał bogate wyposażenie wewnętrzne. Pod częściami zamiennymi do broni zidentyfikowano cztery pudełka (znajdujące się na podłodze). W przypadku środków spożywczych i śrutowniczych zainstalowano 4 worki (zostały one przymocowane paskami na bocznych płytach z tyłu pojazdu). W tej samej części został załączony zestaw pierwszej pomocy.
Cztery kolejne worki z chemicznymi właściwościami znajdowały się w dolnej części wieży. Strzelec miał własną gaśnicę i zestaw pierwszej pomocy. Miał też waleta. Skrzynka z narzędziami do naprawy BA 6 została umieszczona za siedzeniem przez strzelców. Były też zapasowe kieliszki do urządzeń do przeglądania wieży. Wiele innych małych przedmiotów było równomiernie rozmieszczonych w kabinie (lina holownicza, korba itp.).
Akumulator został umieszczony po lewej stronie komory zarządzania pod podłogą. Wprowadzenie do projektu oświetlenia wewnętrznego było wielką radością dla wojska. Były też gniazdka (obok fotela kierowcy i wieży) do włączania przenośnych lamp.
Po serii testów eksperci zidentyfikowali dwie główne wady - niewielką rezerwę opon gąbczastych (do 1300 km) i niską maksymalną prędkość. Pozostałe minusy są niewielkie:
- Ze względu na mały rozmiar załadunek i rozładunek drzwi załogi był trudny. Lądowanie przez wieżę jest trudne ze względu na brak stopni i uchwytów;
- Oglądanie szczelin dawało ograniczony widok z powodu źle zaprojektowanej konstrukcji;
- Precyzja strzelania podczas jazdy została zmniejszona z powodu silnego nagromadzenia;
- Ogólne warunki w kabinie zostały uznane za niewygodne;
- System wentylacji działał słabo.
Niektóre egzemplarze miały na pokładzie stację radiową. Takie maszyny były przeznaczone dla dowódców oddziałów i kierownictwa sztabu.
BA 6 M i 9
Modyfikacja 6M - ulepszona wersja standardowej techniki. Otrzymała dodatkowy zbiornik o zwiększonej pojemności (52 litry). Jego lokalizacja, pomimo życzeń żołnierzy, nie uległa zmianie. Liczba wsporników do montażu zmniejszona do 8 sztuk.
Główną innowacją była zmiana wieży. Cylindryczny kształt zastąpiono stożkiem. Aby zwiększyć kuloodporność, arkusze, z których zostały wykonane, zostały umieszczone pod kątem 10 stopni i uszczelnione ze sobą za pomocą spawania. Uzbrojenie, wyposażenie wewnętrzne i specyfikacje nie uległy zmianie.
W drugiej połowie 1936 roku wypuścili lekką wersję samochodu pancernego. Zmniejszenie ciężaru osiągnięte dzięki zniesieniu działa 45-milimetrowego. W wieży i przedniej części karabinu maszynowego w lewo. Nowy model otrzymał nazwę BA-9. Jej waga wynosiła 4,3 tony. Pomimo upływu niezbędnych testów, 9. model nie został uwzględniony w masowej produkcji z powodu braku broni w kraju.
Wykorzystanie bojowe BA-6
Po ustanowieniu masowego zwolnienia przywódcy kraju zadbali o eksport nowych pojazdów opancerzonych do innych krajów. Pierwszą była Hiszpania, która otrzymała 80 kopii w ramach pomocy sojuszniczej. Pierwsze testy miały miejsce w styczniu 1937 r., Gdy hiszpańscy żołnierze stoczyli ofensywę przeciwko Madrycie. Następnie przywódcy wojskowi wykorzystali wszystkie dostępne BA 6, rozdzielając je na różne jednostki.
W grudniu 1937 r. 30 pojazdów opancerzonych wzięło udział w operacji ofensywnej na półce Teruel. Wtedy republikanie odnieśli zwycięstwo nad wrogiem. Kilka samochodów przetrwało po zakończeniu wojny domowej. Byli w służbie do wczesnych lat 50-tych.
79 jednostek wyposażenia ZSRR oddanych do użytku w armii Mongolii. Używano ich w różnych bitwach, w tym w bitwie nad rzeką Chalkhin Gol. Całkowita liczba wyeksportowanych samochodów wyniosła 187 sztuk. Armia sowiecka wykorzystała BA 6 w kampanii przeciwko Polsce i walce z Finami. Transportowi udało się wziąć udział w II wojnie światowej, po dezaktywacji w 1942 r. W Finlandii sprzęt trofeów był wykorzystywany do 1956 roku.
Co można wyciągnąć?
Historia BA-6 nie okazała się bogata, ponieważ technologia stała się etapem pośrednim aż do 10-tego modelu. Ale nawet to nie przeszkodziło jej w znacznym wkładzie w sukces wielu przedwojennych operacji. Wojsko wypowiadało się pozytywnie o transporcie, mimo obecności istotnych niedociągnięć.
Głównym problemem była słaba wentylacja i obecność zbiornika gazu na dachu (w przypadku uderzenia pocisku, nastąpił pożar). Przez sześć lat historii samochodu, projektanci nie podjęli żadnych środków, aby to naprawić. Jedyny zachowany egzemplarz można zobaczyć na platformie obserwacyjnej TsMVS w Moskwie. Ogółem wydano 386 samochodów.
1936 Średni samochód pancerny BA-6
Charakterystyka techniczna TTH BA-6
- Lata zwolnienia: 1936-1938.
- Całość wyprodukowana: 394 szt.
- Zakłady produkcyjne: Zakład Izhora (Leningrad).
- Twórca: KB Izhora plant.
- Wykorzystanie bojowe: wojna domowa w Hiszpanii (1936-1939), konflikt militarny na rzece Chalkhin-Gol (1939), radziecko-fińska (1939) i Wielka Wojna Ojczyźniana.
- Masa bojowa: 5,12 tony.
- Załoga - 4 osoby.
- Gabaryty: długość - 4900 mm, szerokość - 2007 mm, 2360 mm, prześwit - 235-240 mm.
- Uzbrojenie: 45-mm 20-K (amunicja - 60 strzałów), dwa 7,62-mm DT (amunicja - 3276 rund).
- Grubość pancerza: 8-9 mm.
- Silnik: GAZ-AA. Typ - 4-cylindrowy, gaźnik, moc - 40 KM
- Maksymalna prędkość ruchu wynosi 42-52 km / h.
- Rejs po autostradzie - 265 km.
- Pokonywanie przeszkód: ściana - 0,3 m, rów - 0,8 m.
Zaprojektowany na bazie ciężarówki GAZ-AAA i korpusu samochodu pancernego BA-3. W momencie stworzenia posiadał wystarczająco potężną broń. Cechą BA-6 było zastosowanie opon "GK" odpornych na pociski. Samochód pancerny służył w jednostkach rozpoznawczych jednostek strzeleckich, czołgów i kawalerii Armii Czerwonej.
