Uniwersalny myśliwiec Su-27: historia, właściwości urządzenia i wydajność

Su-27 to radziecki (rosyjski) myśliwiec wielozadaniowy czwartego pokolenia, stworzony w biurze projektowym Sukhoi w latach 70. ubiegłego wieku. Głównym celem tej maszyny - podbicie przewagi powietrznej.

Prototyp samolotu Su-27 po raz pierwszy wzniósł się w powietrze w 1977 r., Aw 1984 r. Seryjne myśliwce zaczęły wchodzić do wojska. Oficjalnie operacja Su-27 rozpoczęła się w 1985 roku i trwa do dnia dzisiejszego. Co więcej, na podstawie tej niezwykłej maszyny opracowano całą linię modyfikacji. Istnieje ponad dziesięć odmian tego wojownika.

Dziś Su-27 jest jednym z głównych bojowników rosyjskich sił powietrznych, ponadto ta maszyna jest w służbie sił powietrznych krajów WNP, Indii, Chin, Wietnamu, Angoli i innych krajów.

Myśliwiec Su-27 jest jednym z najbardziej udanych maszyn stworzonych przez projektantów Sukhoi Design Bureau i jednego z najlepszych bojowników czwartej generacji na świecie. Można również powiedzieć, że jest to po prostu bardzo piękny samolot, fascynujący jego łaską i szczególną łaską. Projektanci statków powietrznych twierdzą, że tylko piękne samoloty latają dobrze, a myśliwiec Su-27 jest wyraźnym potwierdzeniem tej zasady.

Należy również zauważyć, że maszyna ta ma doskonałe parametry lotu: na konto Su-27 kilka rekordów świata.

Historia uskrzydlonych samochodów

Na początku lat 60-tych pojawiła się nowa generacja myśliwców, mających w swoim układzie szereg podobnych cech, które określały bardzo zbliżoną charakterystykę tych maszyn. Mieli maksymalną prędkość około dwukrotnie większą od dźwięku, sufit - 18-20 km, wyposażony w dość zaawansowany radar pokładowy i potężne uzbrojenie rakietowe.

W tamtym czasie uważano, że odrzutowce bojowe będą coraz bardziej przypominały szybkie rakiety wielokrotnego użytku, starcia powietrzne będą odbywać się na średnich i długich dystansach, a powietrzne składowiska minionej wojny ostatecznie zapadną w zapomnienie. Te myśliwce miały skrzydło o cienkim profilu i wysokim obciążeniu, które dało wymierne korzyści w zakresie ponaddźwiękowym, ale znacznie zmniejszyło manewrowość i zwiększoną prędkość startu i lądowania. Główny nacisk położono na użycie broni rakietowej.

Amerykanie bardzo szybko zrozumieli błąd tej tendencji, ich doświadczenie w używaniu lotnictwa w wojnie w Wietnamie pokazało, że było za wcześnie, aby odliczyć bitwę z bliska. Upiory miały zdecydowaną przewagę na średnich i długich dystansach, ale gwarantowały, że przegrają z bardziej zwrotnymi myśliwcami MiG-21 w walce wręcz.

Około połowy lat 60. na Zachodzie wyścig zaczął tworzyć myśliwca czwartej generacji. Przywódcami w tym byli Amerykanie. Nowy wojownik miał zastąpić niezawodne, ale przestarzałe "Upiory". W 1966 roku zdecydowano się na wdrożenie programu FX (Fighter Experimental) w USA.

Pierwsze rysunki samochodu pojawiły się w 1969 roku, w przyszłości otrzymał nazwę F-15 "Eagle". W 1974 r. Zaczęły pojawiać się w armii pierwsze seryjnie produkowane samoloty F-15A i F-15B.

W trakcie rozwoju amerykańskiego ściśle przestrzegane w Związku Radzieckim. Informacje uzyskane za pośrednictwem różnych kanałów zostały dokładnie przeanalizowane. Prace nad myśliwcem czwartego pokolenia rozpoczęły się w 1969 r. - ale przeprowadzono je z własnej inicjatywy. Dopiero w 1971 r. Nastąpiła odpowiednia kolejność, by rozpocząć państwowy program rozwoju nowego myśliwca, który miał być sowiecką odpowiedzią na amerykańskie F-15.

Ogłoszono konkurs, w którym wzięły udział wiodące biura projektowe lotnictwa Związku Radzieckiego. Ciekawe, że generalny projektant Sukhoi początkowo nie planował angażować się w nową maszynę, ponieważ jego biuro projektowe było przeciążone pracą: testowano pierwsze próbki pre-produkcji Su-24, opracowywano konstrukcję rakiety nośnej T-4, samoloty Su-25, oraz -17 i Su-15.

Ponadto Pavel Osipovich uważał, że obecny poziom rozwoju domowej elektroniki nie pozwala na stworzenie myśliwca o wymaganych cechach. Należy zauważyć, że projektanci Sukhoi Design Bureau byli pierwszymi, którzy jako inicjatywa zaczęli pracować nad pojawieniem się nowego wojownika.

Pierwsza wersja samolotu została stworzona w biurze projektowym Sukhoi w 1970 roku. Był to myśliwiec z integralnym układem, umiarkowanie przetaczanym skrzydłem i wyraźnymi korytami korzeniowymi. Statek powietrzny został pierwotnie zaprojektowany jako statycznie niestabilny, jego stabilność podczas lotu powinna być zapewniona przez EDSU.

W 1971 r. Wojsko sformułowało wymagania dla nowego myśliwca. Nie stały się oryginalne: po prostu przyjęły główne cechy F-15 i dodały 10% do nich. Maszyna musiała mieć wysoką manewrowość, szybkość, mieć potężną broń i duży zasięg, mieć doskonały kompleks awioniki.

W 1972 r. Odbyły się dwie rady techniczne, na których biura projektowe Jakowlewa, Suchoj i Mikojana przedstawiły swoje postępy na nowej maszynie. Zgodnie z ich wynikami, Biuro Konstrukcyjne Yakovlev odpadło z konkursu. W tym samym czasie naród Mikojan zaproponował stworzenie nie jednego, ale dwóch bojowników naraz: lekkiego i ciężkiego - ale jednocześnie maksymalnie zunifikowanego sprzętu. Miało to przyspieszyć produkcję i obniżyć koszty maszyn szeregowych.

W tym samym czasie podobna koncepcja została przyjęta w USA: F-16 był lekkim myśliwcem, a F-15 był ciężki. Dlatego w ZSRR postanowił zrobić to samo.

Projekt szkicu myśliwca został ukończony w 1975 r. Prototyp maszyny został oznaczony jako T-10, jego pierwszy lot odbył się w maju 1977 r.

Do 1979 r. Zbudowano kilka samolotów przedprodukcyjnych. Testy w locie i testy sprzętu wykazały, że osiągi T-10 są znacznie gorsze od osiągów potencjalnego wroga - amerykańskiego myśliwca F-15. Ponadto, było wiele problemów ze sprzętem radioelektronicznym nowego samolotu, jego radar nie działał normalnie. T-10 nie spełniał wymagań technicznych. Twórcy samolotu stanęli przed trudnym dylematem: albo starają się "przynieść" istniejący samolot i rozpocząć masową produkcję, albo całkowicie przerobić samochód. W takim przypadku rozwiązanie należało znaleźć jak najszybciej. Projektanci zatrzymali się w drugiej wersji.

W najkrótszym czasie powstał praktycznie nowy samolot, otrzymał oznaczenie T-10C, aw kwietniu 1981 roku wzniósł się w niebo. Ta maszyna miała skrzydło trapezoidalne z zaokrąglonymi pęknięciami korzeni i innymi układami silnika. Zmieniono także rozmieszczenie podwozia nosa i klap hamulcowych i dokonano innych modyfikacji.

Produkcja seryjna nowego samolotu rozpoczęła się w 1981 r. W fabryce samolotów w Komsomolsk-on-Amur, chociaż testy stanu maszyny zostały oficjalnie zakończone dopiero w 1985 r. Oficjalnie samolot ten został przyjęty w 1990 roku, po sfinalizowaniu i usunięciu wszystkich usterek wykrytych podczas pracy.

Urządzenie Su-27

Su-27 wykonany jest zgodnie ze zintegrowanym systemem aerodynamicznym - jego skrzydło jest gładko połączone z kadłubem, tworząc jedną całość. W samoloty o podobnym układzie kadłub jest nieobecny jako taki: siła podnoszenia jest tworzona nie tylko przez skrzydła, ale także przez nadwozie pojazdu.

Skrzydło samolotu jest wyposażone w zamiatanie korzeniowe z dużym zasięgiem, co znacznie poprawia aerodynamiczną charakterystykę myśliwca pod dużymi kątami natarcia, wzdłuż krawędzi natarcia skrzydła - 42 °. Skrzydło samolotu Su-27 jest wyposażone w klapy i dwuczęściowe skarpety skrzydłowe.

Poziomo, empennage statku powietrznego jest pełne, pionowe - dwa-płetwy.

Kadłub samolotu Su-27 można podzielić na trzy części: przednią, środkową i tylną.

Przed samolotem znajduje się pokładowy radar, kokpit, podwozie nóg i niektóre systemy urządzeń elektronicznych. W całkowicie zamkniętym kokpicie znajduje się katapulta K-36 DM, w dwumiejscowych wersjach myśliwców fotela pilota są ustawione w układzie tandem.

Środkowa część kadłuba zawiera część środkową skrzydła, zbiorniki paliwa, przedział zbrojeń i klapę hamulca. Oto główny bagażnik podwozia. W tylnej części myśliwca znajdują się dwa silniki, przedział wyposażenia, środkowa belka ze zbiornikiem paliwa i spadochrony hamulcowe.

Trójkołowy podwozie samolotu, z recepcji. Wszystkie trzy stojaki mają po jednym kole. Przedni podwozie wsuwa się do kadłuba, a główny - w środkową część skrzydła.

Elektrownia myśliwca składa się z dwóch dwuprzewodowych TRDDF AL-31F z dopalaczem.

Układ paliwowy myśliwca składa się z pięciu zbiorników, w których znajduje się 9 400 kg paliwa. Ze względu na imponującą ilość paliwa, Su-27 ma znaczny promień walki, maksymalny zasięg to 3900 km.

System nawigacji lotniczej Su-27 obejmuje: inercyjny kurs IKV-72, miernik prędkości dopplerowskiej, kompas radiowy, system nawigacji Radikal, samolot odpowiadający SO-72, kalkulator manewrowy, a także automatyczny system kontroli, instrumenty lotu i wysokościomierz radiowy.

Na pokładzie kompleksu obronnego statku powietrznego znajduje się stacja ostrzegająca o napromieniowaniu i system emisji zakłóceń.

Samolot jest wyposażony w kompleks "Miecz" RLPK-27, system pojedynczego wskazania SEI-31, system rozpoznawania obiektów powietrznych i system kontroli broni. Cele myśliwców można znaleźć na przedniej półkuli do 100 km, z tyłu - do 40 km. Su-27 może jednocześnie doprowadzić do dziesięciu celów i zaatakować jednego z nich. RPLK-27 uzupełnia optyczny elektroniczny system obserwacji OEPS-27, który składa się z dalmierza laserowego i czujnika temperatury.

Su-27 jest uzbrojony w automatyczny pistolet GSH-301 kalibru 30 mm (pociski amunicji 150), a także różne bronie rakietowe. Pistolet jest zainstalowany w prawym skrzydle przepływu. Samolot ma dziesięć zespołów zawieszenia. Uzbrojenie rakietowe obejmuje pociski różnych klas. Maksymalne obciążenie bojowe samolotu - 6 tysięcy kg.

Aplikacja Su-27

Su-27 zaczęły przybywać do jednostek liniowych w 1984 roku, na Zachodzie zaczęły mówić o tym samolocie w 1987 roku po incydencie, które prawie zakończyło się tragedią. Samoloty Su-27 USSR zderzyły się z norweskim samolotem patrolowym Oriona nad Morzem Barentsa. Oba samoloty otrzymały niewielkie obrażenia i mogły powrócić do bazy.

Przed upadkiem Związku Radzieckiego większość Su-27 służyła siłom obrony powietrznej. Przez długi czas ten samochód był uważany za jeden z najbardziej zwrotnych na świecie, wojownik był regularnie pokazywany na różnych pokazach i pokazach lotniczych. Liczby akrobacji (na przykład światowej sławy "Pugachev Cobra"), które może wykonać Su-27, niezmiennie prowadzą widzów do zachwytu i zdumienia.

Po rozpadzie ZSRR Su-27 stał się jednym z głównych bojowników rosyjskich sił powietrznych. Dziś w ramach Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej około 400 takich maszyn. Na podstawie Su-27 stworzono wiele modyfikacji, z których ostatnia jest znacznie doskonalsza niż model podstawowy. Myśliwiec Su-27SM należy do generacji 4 ++.

W przeciwieństwie do amerykańskiego odpowiednika, F-15, myśliwiec Su-27 praktycznie nie był używany w prawdziwej walce.

Jedna z rosyjskich sił powietrznych Su-27 została uderzona pociskiem przeciwlotniczym podczas konfliktu gruzińsko-abchaskiego w 1993 roku.

Etiopskie siły powietrzne Su-27 zostały użyte podczas konfliktu etiopsko-erytrejskiego, gdzie oskarżyły trzy wrogie MiG-29 na własny rachunek.

Rosyjskie Su-27 brały udział w rosyjsko-gruzińskim konflikcie w 2008 roku.

Myśliwiec Su-27 nie spotkał się w prawdziwej walce powietrznej ze swoim głównym rywalem - F-15. Jednak między samolotami wielokrotnie prowadzono walki treningowe. W walce w zwarciu Su-27 ma znaczną przewagę: rosyjska maszyna jest bardziej zwrotna i wyróżnia się wysokim stosunkiem ciągu do masy. Ale awionika z "amerykańskiego" jest lepsza, więc na duże odległości szanse na wygląd F-15 są lepsze.

Podczas ćwiczenia Cope India 2004 amerykańskie F-15 i Su-27 Indian Air Force uczestniczyły w meczach treningowych. Amerykanie stracili ponad dwie trzecie walk. Indyjscy piloci próbowali zbliżyć się do wroga jak najbliżej odległości od kuli armatniej.

Charakterystyka

Obejrzyj wideo: Летающий клинок Sukhoi Su-7, Sukhoi Su-17, Sukhoi Su-24, Sukhoi Su-39 (Kwiecień 2024).