Rosyjski samolot szturmowy Su-39: nowe narodziny "latającego czołgu"

Su-39 to obiecujący rosyjski samolot szturmowy, którego rozwój rozpoczął się w biurze projektowym Suchoj w późnych latach 80-tych. Ten pojazd bojowy jest wynikiem głębokiej modernizacji słynnego "latającego czołgu" - sowieckiego samolotu szturmowego Su-25. A mówiąc dokładniej, został stworzony na podstawie jednej z modyfikacji samolotu - Su-25T, przeznaczonej do niszczenia czołgów i innych wrogich pojazdów opancerzonych.

Modernizacja samolotu szturmowego dotyczyła przede wszystkim zespołu sprzętu elektronicznego. Po otrzymaniu nowej awioniki i zaawansowanego uzbrojenia samoloty szturmowe Su-39 znacznie zwiększyły swoje możliwości bojowe w porównaniu z modelem podstawowym. Su-39 potrafi nawet prowadzić walkę powietrzną, czyli wykonywać funkcje myśliwca.

Pierwszy lot samolotu Su-39 wykonany w 1991 roku. Niestety, nigdy nie został adoptowany. W 1995 r. Fabryka samolotów w Ulan-Ude próbowała rozpocząć produkcję na małą skalę tego samolotu, w sumie wyprodukowano cztery samoloty szturmowe. Należy zauważyć, że Su-39 jest nazwą eksportową samolotu, na terytorium Rosji ten samolot szturmowy nosi nazwę Su-25TM.

Próba rozpoczęcia masowej produkcji nowego samolotu szturmowego pojawiła się w złym momencie - w połowie lat dziewięćdziesiątych. Kryzys finansowy i niemal całkowity brak finansowania ze strony państwa pochłonęły interesujący projekt. Jednak wiele lat później ten cudowny samochód nie znalazł drogi do nieba.

Historia Su-39

W połowie lat pięćdziesiątych w ZSRR podjęto decyzję o zaprzestaniu prac nad stworzeniem nowego samolotu odrzutowego Ił-40, a jego poprzednicy zostali zlikwidowani. W dobie gwałtownego rozwoju broni rakietowej i naddźwiękowych samolotów, samoloty szturmowe o niskiej prędkości wyglądały jak prawdziwy anachronizm. Jednak była to błędna decyzja.

W latach 60. stało się jasne, że globalna wojna nuklearna została odwołana, a w przypadku konfliktów lokalnych potrzebny był samolot, który mógłby bezpośrednio obsługiwać siły lądowe na polu bitwy. W służbie wojsk radzieckich ta maszyna nie była. Próbowali rozwiązać zadanie, wyposażając istniejące samoloty w pociski powietrze-ziemia, ale nie nadawały się do wykonywania takich funkcji.

W 1968 roku projektanci Biura Projektowego Sukhoi rozpoczęli, z własnej inicjatywy, opracowanie nowego samolotu szturmowego. Prace te doprowadziły do ​​stworzenia słynnego radzieckiego samolotu Su-25, który ze względu na swoją wytrzymałość i niewrażliwość nazywał się "latającym czołgiem".

Koncepcja tego samolotu miała zwiększyć przeżywalność maszyny, szeroki zakres wykorzystywanej broni, a także prostotę i łatwość produkcji w produkcji. Aby to zrobić, Su-25 aktywnie używane komponenty i broń, które zostały opracowane dla innych sowieckich samolotów bojowych.

Wojna w Afganistanie stała się trudnym testem dla Su-25. Potwierdziła jednak poprawność koncepcji samolotu szturmowego, wybranego przez jej twórców. Już na początku lat 80-tych wojsko chciało zmodyfikować samoloty szturmowe, które zostałyby "zaostrzone" do walki z czołgami i innymi opancerzonymi pojazdami wroga. Aby trafić w takie cele, należało użyć sterowanych pocisków przeciwpancernych (ATGM).

Klienci domagali się, aby nowy samolot był całodobowy, mógł być używany w niesprzyjających warunkach pogodowych, aby trafić na wszelkiego rodzaju sprzęt wojskowy. Aby spełnić te życzenia, dwumiejscowy był bardziej odpowiedni, z pilotem i operatorem broni powietrznej. Podobny schemat zastosowano na śmigłowcach uderzeniowych i był dość skuteczny. Postanowili stworzyć nowy samolot szturmowy oparty na dwumiejscowym samolocie treningowym Su-25UB.

ATVM Vortex z laserowym systemem naprowadzania został wybrany jako broń przeciwpancerna dla nowego samolotu szturmowego. Testowanie i testowanie nowego samolotu było nieco opóźnione, więc jego masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w 1990 roku. Otrzymał nazwę Su-25T. W Tbilisi planowano produkcję nowych samolotów szturmowych.

Jednak upadek ZSRR przekreślił wszystkie plany. W Tbilisi udało się wyprodukować tylko około 20 SU-25T, po czym produkcja została ograniczona.

W 1986 roku, na bazie obiecującego samolotu Su-25T, zdecydowano się na kolejną modyfikację samolotu szturmowego Su-25TM. Nowy samolot miał otrzymać bardziej wyrafinowany pokładowy kompleks elektroniczny, który pozwoliłby mu przezwyciężyć wrogi system obrony powietrznej i skuteczniej uderzał w cele naziemne, a także przewidywał możliwość latania na bardzo wysokich wysokościach z zakrzywieniem terenu.

Na Su-25TM zaplanowano zainstalowanie nowego systemu radarowego "Spear-25" i ulepszonego systemu obserwacji pocisków przeciwpancernych "Squall".

Na początku 1991 roku wystartował pierwszy eksperymentalny samoloty Su-5TM, a jego seryjna produkcja miała się odbyć również w fabryce samolotów w Tbilisi.

W 1993 r. Produkcja samolotów szturmowych została przeniesiona do fabryki samolotów w Ulan-Ude, pierwszy samolot przedprodukcyjny wystartował w 1995 r. W tym samym czasie samolot szturmowy otrzymał nowe oznaczenie, które dziś można nazwać oficjalnym - Su-39.

Po raz pierwszy nowy samolot szturmowy Su-39 został zaprezentowany publiczności na wystawie lotniczej MAKS-95. Prace nad samolotem były ciągle opóźniane z powodu niewystarczającego finansowania. Trzecia przedprodukcyjna próbka samolotu szturmowego wzbiła się w niebo w 1997 roku.

Jednak Su-39 nie został oddany do użytku, masowa produkcja samochodu nie odbyła się. Jest projekt modernizacji Su-25T w Su-39, ale przeciwpancerna Su-25T została również wycofana z służby z rosyjskimi siłami powietrznymi.

Opis samolotu szturmowego Su-39

Konstrukcja Su-39 jako całości powtarza konstrukcję samolotu szturmowego Su-25UB, z wyjątkiem pewnych różnic. Samolot jest obsługiwany przez jednego pilota, miejsce drugiego pilota jest zajęte przez zbiornik paliwa i przedział sprzętu elektronicznego.

W przeciwieństwie do innych modyfikacji "latającego czołgu", instalacja pistoletu na Su-39 jest nieco przesunięta względem osi centralnej, aby zrobić miejsce dla sprzętu elektronicznego.

Su-39, podobnie jak wszystkie inne modyfikacje Su-25, ma doskonały poziom ochrony: pilot jest umieszczony w kabinie ze specjalnego tytanowego pancerza, który może wytrzymać uderzenie pocisków 30 mm. Podobnie chronione są główne elementy i jednostki samolotów szturmowych. Ponadto kabina ma przedni zbrojony hełm i opancerzony hełm.

Projektanci zwrócili szczególną uwagę na ochronę zbiorników paliwa: są one wyposażone w osłony i są otoczone porowatymi materiałami, co zapobiega rozlewaniu się paliwa i zmniejsza prawdopodobieństwo pożaru.

Specjalna kolorystyka sprawia, że ​​samolot szturmowy jest mniej zauważalny na polu bitwy, a specjalna pochłaniająca fale radiowa redukuje EPR samolotu. Nawet z klęską jednego z silników samolotu może kontynuować lot.

Jak pokazało doświadczenie wojny w Afganistanie, nawet po klęsce typu MANPADS typu Stinger, samoloty szturmowe są w pełni zdolne do powrotu na lotnisko i normalnego lądowania.

Oprócz ochrony pancerza, przeżywalność samolotu szturmowego zapewnia kompleks irtyszowy środków zaradczych stosowanych w inżynierii radiowej. Obejmuje on stację wykrywania promieniowania radarowego, aktywną stację zaciskającą Gardenia, system zagłuszania IR Sukhogruz i kompleks strzelania dipolowego. System zagłuszania ładunków suchych zawiera 192 fałszywe cele termiczne lub radarowe, znajduje się u podstawy stępki Su-39.

Kompleks Irtysh jest w stanie wykryć wszystkie aktywne radary wroga i przekazać informacje o nich pilotowi w czasie rzeczywistym. W tym przypadku pilot widzi gdzie jest źródło promieniowania radarowego i jego główne cechy. Na podstawie otrzymanych informacji podejmuje decyzje, co dalej: omijać strefę niebezpieczną, niszczyć radar pociskami lub tłumić go za pomocą aktywnej interferencji.

Su-39 jest wyposażony w bezwładnościowy system nawigacji z możliwością korekty optycznej i radarowej. Ponadto posiada system nawigacji satelitarnej, który może współpracować z GLONASS, NAVSTAR. Pozwala to na określenie położenia samolotu w kosmosie z dokładnością do 15 metrów.

Projektanci zadbali o zmniejszenie widoczności samolotu szturmowego w zakresie podczerwieni, co ułatwiają bezsilnikowe silniki lotnicze z kilkakrotnie zredukowaną sygnaturą dyszy.

Su-39 otrzymał nowy system obserwacji radarowej "Włócznia", który znacznie rozszerzył możliwości bojowe maszyny. Chociaż w sercu tej maszyny leży samoloty szturmowe "przeciwczołgowe", walka z wrogimi pojazdami opancerzonymi nie jest jedynym zadaniem Su-39.

Ten samolot szturmowy jest w stanie zniszczyć wrogie cele powierzchniowe, w tym łodzie, amfibie barki, niszczyciele i korwety. Su-39 może być uzbrojony w pociski powietrze-powietrze i prowadzić prawdziwą walkę powietrzną, czyli wykonywać funkcje myśliwca. Do jego zadań należy niszczenie samolotów pierwszej linii, a także samolotów transportowych wroga, zarówno na ziemi, jak i w powietrzu.

Głównymi środkami niszczenia czołgów i innych rodzajów nieprzyjacielskich pojazdów opancerzonych nowego samolotu szturmowego są ATVM "Whirlwind" (do 16 sztuk), które mogą uderzyć cele na odległość do dziesięciu kilometrów. Pociski są wycelowane w cel za pomocą całodobowego systemu obserwacji Squalla. Przegrana czołgu Leopard-2 z pociskiem Whirlwind wykorzystującym kompleks Squall wynosi 0,8-0,85.

Total Su-39 ma jedenaście węzłów do zawieszenia broni, więc arsenał broni, z którego może korzystać na polu bitwy, jest bardzo szeroki. Oprócz Squall ATGM mogą to być pociski powietrze-powietrze (R-73, R-77, R-23), pociski antyradarowe lub przeciw okrętom, bloki z niekierowanymi pociskami, bomby z swobodnym spadaniem lub kierowane z różnych kalibrów i klas.

Charakterystyka TTX Su-39

Poniżej przedstawiono główne cechy samolotu szturmowego Su-39.

Obejrzyj wideo: Летающий клинок Sukhoi Su-7, Sukhoi Su-17, Sukhoi Su-24, Sukhoi Su-39 (Kwiecień 2024).