ZIL-5301 "Bull" był pierwszą "jaskółką" fabryki Likhaczowa, która wcześniej nie produkowała samochodów tej klasy. Nowy samochód został wydany w serii w 1995 roku i został wyprodukowany do 2014 roku. W tym czasie urządzenie ZIL 5301 nauczyło się nie tylko ekspertów, ale także zwykłych właścicieli tych samochodów. Schemat naprawy tego samochodu jest dość prosty, więc nie jest to trudne w warunkach garażowych.
Historia rozwoju i wyglądu samochodu ZIL-5301
Kierownictwo zakładu ZIL, zauważając popularność ciężarówek T2 Mercedes w Rosji i na świecie, zdecydowało się na wydanie własnej wersji słynnego samochodu. Po zakupie kilku ciężarówek marki Mercedes projektanci fabryczni mieli za zadanie wyprodukować taki samochód tak szybko, jak to możliwe, czyniąc go mniej kosztownym, jak to tylko możliwe w produkcji.
Ponieważ niemiecki projekt jest prosty, wkrótce przy wejściu do fabryki pojawiło się około 50 prototypów nowego modelu. Chociaż byk zbudowany jest na bazie Mercedesa, ma swoje cechy i choroby.
Aby maksymalnie uprościć i obniżyć koszty produkcji, zdecydowano zainstalować elementy z innych fabrycznych modeli w nowym ZIL. Kabina "Goby" pochodziła z ZIL-4331, z tego powodu jej rozmiar wydaje się zbyt duży.
Sprężyny ZIL-5301 znajdują się na obu osiach, układ hamulcowy ZIL-5301 to połączenie tarcz z przednimi kołami i bębnami na tylnych. Hamulce tarczowe są dość niezawodne i wyposażone w pneumatyczny układ wspomagania.
Nie bez innowacji. Po raz pierwszy w historii rosyjskich ciężarówek o niskim tonażu zastosowano wspomaganie kierownicy. Dzięki wspomaganiu kierownicy koło kierownicy stało się znacznie łatwiejsze.
Specyfikacje ZIL-5301
Silnik ZIL-5301 został wybrany jako diesel, wyprodukowany przez Mińską Fabrykę Silników. Jego objętość wynosi 4,8 litra, z mocą 105 koni mechanicznych. Silnik ten jest powszechnie znany ze swoich traktorów "Białoruś", a jego charakterystyka działania od dawna znajduje uznanie poza Białorusią. Jak się później okazało, silnik ciągnika nie jest najlepszym rozwiązaniem do użytku miejskiego, dlatego zakład opanował produkcję na małą skalę samochodów wyposażonych w importowane silniki. Jednak te silniki nie zyskały popularności wśród klientów, ponieważ były bardzo drogie w naprawie i bardzo trudno było je naprawić samodzielnie.
Pierwszym "bykiem" ZIL był podwozie wyposażone w furgonetkę, platformę lub nadwozie. Korpus ZIL-5301 był izotermiczny. Trzy lata później "Bullhead" otrzymał metalowy korpus, przeznaczony do przenoszenia 3 ton różnych towarów.
Rok później pojawił się kolejny model "Bull-horse" z przedziałem ładunkowym równym 10 kostek, a także rozszerzoną wersją 20 kostek. Wydajność długiego modelu jest mniejsza, ale pozwala na przewożenie większych ładunków.
Ponieważ prosta konstrukcja "Bull" może z łatwością dokonać "tuningu" ZIL-5301, wiele firm, które zajmują się ponownym wyposażeniem samochodów w specjalne urządzenia, zaczęło nabywać podwozie "Bull-calf" do konwersji. Był nawet specjalny pojazd elektryczny oparty na ZIL-5301, zdolny do przejechania około 70 kilometrów bez doładowania. Niestety, ten prototyp okazał się zbyt drogi, a jego działanie w naszej rzeczywistości jest praktycznie niemożliwe.
Autobusy na bazie ZIL "Bull" i wywrotki ZIL-5301
Dump truck na bazie "Bull" zyskał popularność wśród firm i zakładów użyteczności publicznej, które musiały pracować w ciasnych warunkach. Ze względu na wąski rozstaw i promień skrętu ZIL-5301 z łatwością jechał tam, gdzie duże wywrotki nie zawracały.
Na początku 2000 roku uruchomiono specjalne autobusy bazujące na "cielichach", które szybko usunięto z regionalnych tras PAZiki. Pojawienie się szerokiego autobusu, w którym fotele stały w czterech rzędach, pomogło ZILowi zdobyć przyczółek w tej niszy przez długi czas.
Niestety, brak niezawodności tylnej osi ZIL-5301 i ogólna polityka zakładu, który nie zwrócił uwagi na komentarze klientów, położyły kres tym samochodom.
Schemat awarii ZIL-5301 i sposób ich eliminacji
Ponieważ ZIL-5301 to rosyjski samochód (choć skopiowany z Mercedesa), tradycyjnie ma całą masę różnych ran i wad. Przez dwie dekady liczba zidentyfikowanych defektów i sposobów ich eliminacji stała się tak duża, że możliwe jest skompletowanie całych tomów praktycznych napraw. Oczywiście, wszystkie usterki nie mogą być brane pod uwagę, postaramy się rozważyć niektóre z najbardziej popularnych:
- Tylna piasta może dostarczyć wiele problemów. Nie otrzymuje smarowania ze skrzyni biegów, więc musi być smarowany ręcznie. Ci, którzy nie znają tej funkcji, często muszą zmieniać piasty kół tylnych;
- Malowanie ZIL tradycyjnie "niezawodne". Konieczne było odbarwienie kabiny po pierwszych 2-3 miesiącach pracy. Bare metalowa rdza prawie w oczach. Schemat malowania jest dość prosty. Wielu właścicieli po prostu wydmuchuje z puszki wyczyszczone i spreparowane miejsca;
- Często nie działa generator. Zwykle problem tkwi w różnych zamknięciach, po których generator nie działa. Inny generator może przestać działać z powodu zerwania uzwojenia wzbudzenia. Rozkład diod lub ich starzenie również spowodują obniżenie generatora. Aby naprawić generator, potrzebujesz obwodu. Najlepszą opcją naprawy byłoby zastąpienie generatora bardziej niezawodnym modelem;
- Wiele problemów może dostarczyć filtr. I nie ma znaczenia, czy jest to filtr powietrza czy paliwo. Jeśli filtr zostanie zatkany, uruchomienie silnika będzie problematyczne, więc jeśli nie możesz uruchomić silnika, najpierw sprawdź filtr powietrza, a następnie filtr paliwa;
- Sprzęgło ZIL-5301 nie jest niezawodne. Wielu właścicieli ciągle narzeka, że "pali", a wspornik po prostu się wyciąga.
Chociaż części zamienne do ZIL-5310 są droższe niż do innych ZIL, są nadal tańsze niż części zamienne do samochodów zagranicznych.
Ogólnie rzecz biorąc, ZIL "Bull-Caller" jest dość wytrzymałą maszyną, ale obrzydliwy opór (a raczej jego brak) na korozję zmniejsza liczbę tych ciężarówek na naszych drogach rok po roku.
