Przegląd dalekiego zasięgu samolotu pasażerskiego Boeing 747

Boeing 747 (nazywany również Jumbo Jet lub "747") to dwukondygnacyjny samolot pasażerski o szerokim nadwoziu i długim zasięgu, opracowany przez tę samą korporację w 1969 roku.

Przegląd salonu i najlepszych miejsc

W zależności od modelu i układu kabina pasażerska samolotu Boeing 747 może pomieścić od 366 do 581 pasażerów. Obecnie najczęściej stosowaną opcją jest układ wykładziny kabiny, który przewiduje obecność dwóch klas (biznes i gospodarka), więc warto to rozważyć.

Kabina klasy biznes w samolocie Boeing 747 znajduje się na górnym pokładzie (rzędy 72-80) oraz w dziobie dolnego pokładu (rzędy 1-4). Tak więc liniowiec klasy biznesowej ma 44 miejsca. Centralne przejście jest tutaj, a krzesła są umieszczone zgodnie ze schematem "2-2". Fotele tej klasy to wygodne i tapicerowane krzesła, które można rozkładać (w niektórych wersjach Boeinga 747) o 180 stopni, przekształcając się w wygodne i wygodne łóżka. Ponadto, w zależności od samolotu, miejsca w klasie biznes mogą wyglądać jak półzamknięte "przedziały" i być umieszczone "w jodełkę", zapewniając więcej miejsca na nogi. Pasażerowie klasy biznes otrzymują smaczne menu z szerszym wyborem dań i napojów, a także zestaw świeżej prasy. Niektóre modele (najczęściej wykonane w ciągu ostatnich 10 lat) mają wbudowany multimedialny system rozrywkowy, który rozjaśnia czas lotu.

Fotele klasy biznes są najlepsze na pokładzie Boeinga 747. Warto jednak zauważyć, że są one dalekie od równości, a wśród nich niezbyt udane.

Nie najlepsze w kabinie klasy biznes Boeing 747 można nazwać miejscem usytuowanym w rzędzie pod numerem 72. Głównym powodem jest to, że znajdują się one w pobliżu toalety i pomieszczeń gospodarczych. Oznacza to, że oświetlenie będzie działało nawet w ciemności, co przeszkadza w relaksującym i pełnym odpoczynku. Jednak nie przez całą dobę światło jest głównym problemem tych miejsc. Główną niedogodnością dla 72-rzędowych krzeseł jest to, że jest to raczej ruchliwie ruch drogowy, a nie tyle obsługa, co pasażerowie w drodze do toalety.

Dotyczy to w szczególności miejsc położonych bezpośrednio przy przejściu (oznaczonych na schemacie literami C i K). Również niezbyt atrakcyjne dla klasy biznesowej są miejsca w 80 niepełnym wymiarze godzin. Te miejsca znajdowały się w pobliżu kredensu i schodów prowadzących na niższy (główny) pokład. Dlatego też będzie tu żywy ruch. Należy jednak zarezerwować przestrzeń 72 i 80 rzędów dla klasy biznes, w szczególności dla lotów długodystansowych.

Za siedzeniami klasy biznesowej na dolnym pokładzie znajduje się salon klasy ekonomicznej. Reprezentują go miejsca zajmujące szeregi z numerami od 9 do 69 i dwie centralne nawy. Siedzenia tej klasy znajdują się z reguły zgodnie ze schematem "3-4-3". Fotele klasy ekonomicznej są miękkie, wygodne, a odległość między nimi wynosi około 80 centymetrów, co odpowiada międzynarodowym standardom. Składane stoły do ​​posiłków i system audio / wideo dla każdego siedzenia są z reguły montowane na przednim oparciu. Jedynymi wyjątkami są miejsca, które nie mają innych miejsc przed sobą (na przykład, jak pokazano na diagramie, są to 9, 21, 35 i 51 wierszy). Dla nich wszystkie takie urządzenia są montowane w podłokietnikach.

Najlepsze dla samolotów klasy kabinowej Boeing 747 są miejsca oznaczone literami A, B, J i K, znajdujące się w rzędach o numerach 9, 21, 35 i 51. Ich wygoda i komfort są wyjaśniane przez wiele czynników. Najważniejszą rzeczą jest to, że bezpośrednio przed nimi, jak wspomniano wcześniej, nie ma innych miejsc, a zatem nikt nie może oprzeć się o tył krzesła i ograniczyć miejsca pasażerów w tych miejscach. Również (co jest typowe dla siedzeń w dziewiątym rzędzie), rozprzestrzenianie się jedzenia rozpoczyna się z reguły od przednich siedzeń kabiny. Tak więc pasażerowie 9. rzędu mają większy wybór dań i napojów w porównaniu z pasażerami tylnych rzędów, szczególnie biorąc pod uwagę ogromną wielkość kabiny i liczbę pasażerów w klasie ekonomicznej. Iluminatory Boeinga 747 są duże, wygodne, więc miejsca wokół nich można nazwać całkiem preferowanymi (jeśli oczywiście nie jest to 67. rząd).

Nie najlepsze w kabinie klasy ekonomicznej są miejsca oznaczone literami C i H i umieszczone w rzędach 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Ich niedogodności wyjaśniono po prostu: sąsiadują z przejściami bezpośrednio przy schodach prowadzących na górny pokład, toalety i bufety, co zapewnia żywy ruch tutaj. To, podobnie jak zgiełk drzwi, jest w stanie dostarczyć sporo niedogodności i psuje wrażenie lotu na Boeingu 747. Najbardziej niewygodne, szczególnie w przypadku lotów długodystansowych, są miejsca w 68 i 69 rzędach, czyli w sam ogon samolotu. Oto blok toalet, dlatego też głównym ruchem pasażerów w tylnej części kabiny klasy ekonomicznej jest. Miejsca 68 i 69 należy przyjmować tylko w ostateczności, gdy nie ma biletów do innych miejsc.

Tworzenie i działanie

W latach 60. XX wieku firma Boeing Corporation słusznie była dumna z wysokiej popularności swojego potomstwa - samolotu pasażerskiego Boeing 707. Niemniej jednak, aktywny wzrost popytu na podróże lotnicze skłonił Boeinga do rozpoczęcia prac nad nowym samolotem pasażerskim pod koniec lat 60-tych. zwiększona pojemność i większy rozmiar - cechy wyrażone w życzeniach linii lotniczych Pan American, głównego potencjalnego klienta przyszłego liniowca.

Pod koniec lat 60. wierzono, że przyszłość będzie należała do naddźwiękowych samolotów pasażerskich. To właśnie wpłynęło, w pewnym stopniu, na konstrukcję i konstrukcję samolotu Boeing 747. Początkowo zakładano, że Boeing 747 będzie przewozem pasażerskim i, jeśli to konieczne, każda tablica pasażerska może zostać przekształcona w ładunek.

Samolot został zaprojektowany jako dwupokładowy szerokie ciało, a górny pokład, podobnie jak główny, miał rozciągać się na całą długość. Jednak z uwagi na to, że poważnie pogorszyłoby to właściwości aerodynamiczne samolotu, zdecydowano się zrobić górny pokład w formie "garbu", dzięki któremu samolot otrzymał przydomek "bakłażan". Innym ciekawym rozwiązaniem było umieszczenie kokpitu na drugim pokładzie, ponieważ nos można było przekształcić w rampę do modyfikacji ładunku.

Z uwagi na fakt, że rozwój Boeinga 747 został wydany bardzo krótko - mniej niż 4 lata - jego rozwój i produkcja poszły w szybkim tempie. Fabryka w Boeing Corporation nie była zaprojektowana do montażu takich gigantycznych linerów, więc pilną potrzebą było zbudowanie nowej fabryki. W tym samym czasie piloci zostali przeszkoleni na nowej linii, która odbyła się na specjalnym symulatorze przeznaczonym do szkolenia pilotów do kontroli i taksówki z wystarczająco wysokiej kabiny.

Jednak w tym samym czasie firma Boeing doświadczyła swojej dalekiej od najlepszych czasów. Będąc na skraju bankructwa, pokładała wszystkie swoje nadzieje w nowym samolocie. Historia pokazała, że ​​nadzieje te nie poszły na marne, a przychody ze sprzedaży Boeinga 747 znacznie przewyższyły koszty jego rozwoju i budowy.

Pierwszy lot liniowca odbył się w lutym 1969 r., Aw 1970 r. Pierwszy Boeing 747 został dostarczony do Pan American i rozpoczęła się jego komercyjna operacja.

Mimo to liniowiec został dość chłodno przyjęty przez linie lotnicze, głównie ze względu na wysokie zużycie paliwa. Założono, że taki samolot nie usprawiedliwiłby się nawet na trasach długodystansowych, dlatego też częściej preferowano trójlinkowe wkładki Lockheed i McDonnell Douglas. W 1973 r. Wybuchł kryzys naftowy, a ceny paliw gwałtownie wzrosły. W związku z tym niektóre firmy zdecydowały się na przerwanie komercyjnej eksploatacji liniowej. Na przykład linie lotnicze American Airlines przekształciły cały Boeing 747 w ładunek, a następnie sprzedały go.

Jednak pomimo wszystkich proroctw dotyczących nieuchronnego załamania się liniowca, jego produkcja była kontynuowana, aw 2005 r. Stworzono modyfikację Boeinga 747-400, zdolnego do oddychania nowym życiem w tym samolocie. Warto jednak zauważyć, że stopniowo maleje popyt na liniowiec, a liczba firm, które go obsługują, z roku na rok maleje. Wynika to z większego wieku modelu, a także z faktu, że obecnie w przemyśle lotniczym wykorzystywane są mocniejsze i nowe wykładziny.

Modyfikacje Boeinga 747

• Boeing 747-100 - podstawowa modyfikacja samolotu, który miał zasięg do 9500 km i pojemność od 366 do 452 osób (odpowiednio z układem trzyklasowym i dwuklasowym przedziału pasażerskiego). Operacja handlowa modelu rozpoczęła się w 1970 roku od Pan American World Airways. Produkcja samolotów trwała od 1968 do 1976 roku i została przerwana z powodu kryzysu naftowego. Samoloty Boeing 747-100 zostały później przekształcone przez Pan American Airways w ładunek Boeing 747-100SF i sprzedane innym liniom lotniczym.
• Boeing 747-100SR - modyfikacja "747" ze zmniejszonym zakresem lotu (litery SR oznaczają krótki zasięg - krótki zasięg) do stosowania na krótkich dystansach. Używany głównie w Japonii w krajowych liniach lotniczych. Ponadto, jeden z Boeingów 747-100SR jest nadal używany przez NASA do holowania promów kosmicznych.
• Boeing 747-100SP - jest poważnym przetwarzaniem Boeinga 747 ze względu na jego większą wydajność (SP oznacza Special Performance - wersja specjalna). W związku z tym kadłub został znacznie skrócony, liczba miejsc pasażerskich wynosiła 220, a sam samolot został zoptymalizowany w celu obniżenia kosztów - w szczególności zwiększono zasięg lotu.
• Boeing 747-200 - modyfikacja wkładki, która ma wydłużony korpus, zwiększoną masę startową, mocniejsze silniki, a co za tym idzie zwiększony zasięg lotu. Opracowany w 1971 roku. Boeing 747-200 ma wiele opcji. Wśród nich: Boeing 747-200B (ulepszona wersja z mocniejszymi silnikami), Boeing 747-200F (wersja cargo), Boeing 747-200C (samoloty do transportu ładunków lub pasażerów), Boeing 747-200M Combi (wersja cargo i pasażerska).
• Boeing 747-300 - modyfikacja wkładki z wydłużonym górnym pokładem, co zwiększyło pojemność samolotu. Pierwotnie planowano, że 747-300 będzie modyfikacją trójkołową, ale ze względu na niski popyt na trzyskrzydłowe samoloty, został wypuszczony z czterema silnikami w 1980 roku. Istnieją dwie wersje Boeinga 747-300: 747-300M (wersja kombinowana, pasażerska i towarowa) oraz 747-300SR (samoloty o skróconym zasięgu lotu).
• Boeing 747-400 - jest najpopularniejszą modyfikacją samolotu. Zewnętrznie różni się od innych samolotów rodziny tym, że ma pionowe końcówki na skrzydłach. W tym samym czasie istnieje specjalna seria Boeingów 747-400, która jest obsługiwana w Japonii na lotach krajowych, gdzie te wskazówki są nieobecne. Wewnątrz samolotu zastosowano bardziej zaawansowany system awioniki, który zmniejszył załogę, a także obniżył poziom hałasu. Boeing 747-400 jest znacznie bardziej ekonomiczny niż jego odpowiedniki, co zapewniło jego popularność. W przypadku tej modyfikacji dostępne są takie opcje jak: Boeing 747-400M (cargo-pasażer), Boeing 747-400SF i Boeing 747-400SF (modyfikacje cargo), a także Boeing 747-400ER (modyfikacja ze zwiększonym zasięgiem lotu).
• Boeing 747-8 - modyfikacja wkładki o zwiększonej masie startowej i pojemności, opracowana w 2010 roku. Operacja komercyjna rozpoczęła się w następnym, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - wersja cargo, stworzona na bazie samolotu Boeing 747-400. Ma wyższy kadłub i ładowność.

Omówienie Boeinga 747 i jego charakterystyki

Boeing 747 to nizkoplan o szerokim korpusie, o normalnej aerodynamicznej konfiguracji. Elektrownia samolotu jest reprezentowana przez 4 silniki turbowentylatorowe. Upierzenie - pojedynczy podbródek.

Boeing 747:

Wniosek

Boeing 747 to jasna strona w historii produkcji samolotów i transportu lotniczego, a także w biografii tytułowej korporacji. Dzięki ogólnie dobrym osiągnięciom udało mu się osiągnąć znaczny sukces na rynku lotniczym. Należy jednak zauważyć, że dni jego świetności już minęły, a teraz istnieje o wiele więcej ekonomicznych samolotów, według ich danych, przynajmniej nie gorszych od "starego człowieka" Jumbo Jet.

Obejrzyj wideo: Jaki zasięg ma cb radio? (Kwiecień 2024).