Samochód pancerny BA-20 Radziecka produkcja

BA-20 - Radziecki samochód pancerny. Oparty jest na podwoziu GAZ-M1. Używany do rozpoznania, jako spójny punkt i ochrona rosyjskiej armii robotników i chłopów. Masowa produkcja trwała 6 lat (1936-1942).

Historia powstania i rozwoju BA-20

Projektowanie nowego transportu zlecono firmie ABTU RKKA. W rozwój zaangażowało się biuro projektowe Izhora. Pierwsze prototypy zostały przygotowane w styczniu 1936 roku. Miesiąc później zmontowano wersję seryjną. Został wysłany na testy w NIBT. Wszystkie testy zakończyły się pomyślnie.

Produkcja skoncentrowana była na zakładzie w Vyksa (region Niżny Nowogród). Został uruchomiony w połowie lata 1936 roku, kiedy firma otrzymała wszystkie dokumenty techniczne. W Leningradzie fabryka Czerwonego Trójkąta została zlecona do produkcji opon kuloodpornych do przyszłych urządzeń. Od lipca do grudnia 1936 r. Eksperci zgromadzili 35 egzemplarzy.

Wiosną przyszłego roku dla samochodów opracowano stożkową wieżę z wysokiej kuloodporne. Mimo to ponad połowa samochodów montowanych w 1937 r. Była wyposażona w cylindryczną wieżę w starym stylu. W drugiej połowie tego roku zakład w Jarosławiu zaczął produkować opony do tego sprzętu. W listopadzie najwyższe kierownictwo kraju wydało dekret o produkcji pojazdu opancerzonego BA-20.

W drugiej połowie 1938 r. Biuro projektowe fabryki Izhora opracowało modyfikację, która otrzymała indeks "M". Główną innowacją jest stożkowa wieża. Ponadto, wzmocniono konstrukcję wielu jednostek technicznych w celu zwiększenia zasobów zasobów roboczych. Do końca 1941 r. Złożono 1 324 więcej samochodów różnych modyfikacji.

W całej swojej historii technologia uczestniczyła w wielu operacjach wojskowych. W lutym 1942 r. Kierownictwo armii wydało dekret o zaprzestaniu produkcji BA-20. Do lipca 1942 r. Projektanci zdążyli wydać jeszcze 137 samochodów. Samochód pancerny był używany do 1945 r. W różnych jednostkach wojskowych.

Wykonanie BA-20

Radziecki samochód pancerny otrzymał schemat układu. Komora silnika znajdowała się z przodu. Połączone biura walki i zarządzania. Dla nich określono centralne i tylne części transportu. Wieża karabinu maszynowego znajdowała się nad przedziałem bojowym. Samochód może pomieścić dwie osoby. Załadunek i rozładunek załogi przeszedł przez drzwi znajdujące się po bokach.

Dane techniczne:

  • Wzór koła - 4x2;
  • Długość - 4 310 mm;
  • Szerokość - 1750 mm;
  • Wysokość - 2130 mm;
  • Moc elektrowni - 50 koni mechanicznych;
  • Maksymalna prędkość na autostradzie - 90 km / h.

Żołnierze przeglądali przez okna obserwacyjne zamknięte żaluzje pancerne. W wieży i części czołowej umieszczono również małe włazy do kontroli terenu. Podłoga miała klapę do opuszczenia pokładu załogi w przypadku krytycznych uszkodzeń.

Pancerz wytrzymuje pociski. Ciało złożono z walcowanych płyt pancernych, połączonych ze sobą za pomocą spawania. Aby poprawić ochronę arkuszy znajdują się pod kątem. Od poprzedniej generacji samochodów osobowych pancernych różniły się zwiększoną przestrzenią wewnątrz nadwozia, kompaktowymi wymiarami i niewielką wagą (2,5 tony).

W warunkach operacji wojskowych uratowali kuloodporne opony, wzmocnione sprężyny i wzmocnioną tylną oś. Silnik zapewniał dobrą moc, wystarczającą do pokonywania 15-stopniowych pochyłości i terenowych.

Pod maską znajdowała się jednostka napędowa M-1. Miał cztery cylindry i rozwinął się do 50 koni mechanicznych. Konstrukcja silnika uzupełniła gaźnik i ekonomizer. Aby uruchomić używany starter elektryczny MAF-4006. Układ zapłonowy składał się z regulatora odśrodkowego, bębna i świecy zapłonowej. Wysoki zasięg (350 km na autostradzie) zapewnił 70-litrowy zbiornik paliwa.

Suche sprzęgło składało się z pojedynczej tarczy. Ręczna skrzynia biegów ma trzy prędkości przednią i jedną tylną. Przekładnie główne i kardanowe oraz przekładnia stożkowa są elementami przekładni.

W wieży ustawiono karabin maszynowy DT. Pionowe prowadzenie - od -13 do +23 stopni. Wpływ na cel został przeprowadzony przy użyciu mechanicznego mechanizmu obserwacyjnego. Do obrotu wieży odpowiedział strzelec (był także kapitanem załogi).

Instalacja elektryczna opierała się na układzie jednoprzewodowym. Napięcie - 6 woltów. Samochód pancerny BA-20 otrzymał prąd z akumulatora (100 A) i generatora (120 V). Komunikacja z centrum dowodzenia odbyła się dzięki zainstalowanej na pokładzie radiostacji krótkofalowej. Do jej zasilania użyto dodatkowej baterii. Nie wszystkie kopie były wyposażone w stację radiową. Na takich modelach radiotelegrafista był częścią załogi.

Modyfikacje BA-20

Na podstawie lekkiego samochodu pancernego stworzyli kilka odmian:

  • Kolej - opcja dla ruchu na kolei. Pakiet zawiera cztery metalowe koła do poruszania się po szynach. W razie potrzeby załoga mogła samodzielnie zmienić koła za pomocą podnośników. Inżynierowie zebrali 61 kopii tej modyfikacji;
  • M - poprawa wersji standardowej. Podstawą transportu było podwozie GAZ-MS. Wyróżniało się ono obecnością wzmocnionej belki w konstrukcji przedniej osi, ulepszonych sprężyn i dodatkowego zbiornika paliwa o pojemności 30 litrów. Duże zmiany - wieża nowego projektu i ulepszona rezerwacja. 1230 samochodów zjechało z przenośnika;
  • Kolej M - wersja kolejowa na podstawie udoskonalonej modyfikacji. Projektanci zebrali 74 lub 76 kopii (istnieją różne dokumenty z różnymi informacjami na temat liczby samochodów wydanych).

BA-20 był używany nie tylko przez wojska radzieckie. Przywództwo Unii dostarczyło mongolskiej Republice Ludowej 30 sztuk. Ponadto, kilkadziesiąt samochodów zostało wykorzystanych przez Rumunię, Trzecią Rzeszę i Finlandię. Kraje te dostały sprzęt jako trofea po walce.

Co można wyciągnąć?

BA-20 - wysokiej klasy radziecka klasa samochodów pancernych. Pierwsza najwspanialsza godzina technologii uderzyła 22 sierpnia 1939 r. Na głębokich tyłach Japonii. Na lokalnym lotnisku kilka zamaskowanych samochodów pancernych rozbiło dwa samoloty. Doprowadziło to do zajęcia lotniska i magazynu paliw.

Początek II wojny światowej mocno dotknął liczbę transporterów opancerzonych. Z 1500 wyprodukowanych samochodów przetrwało kilkaset, które nadal służyły do ​​1945 roku. W służbie w armii, 20. model został zastąpiony przez BA-64. Jedną z zachowanych kopii można teraz znaleźć w Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Kijowie.

1936 Lekki opancerzony BA-20

Charakterystyka techniczna TTH BA-20

  • Lata zwolnienia: 1936-1942.
  • Całkowita produkcja: 2013-2114 szt.
  • Producent: Zakład kruszenia i mielenia Vyksa.
  • Wywoływacz: KB Vyksa - sprzęt do kruszenia i rozdrabniania roślin (g. Vyksa, rejon Gorkiego).
  • Wykorzystanie bojowe: konflikt na rzece Khalkhin-Gol (1939), radziecko-fińska i II wojna światowa.
  • Masa bojowa: 2,52 tony
  • Załoga - 2 osoby.
  • Gabaryty: długość - 4310 mm, szerokość - 1750 mm, wysokość - 2130 mm, prześwit - 235 mm.
  • Uzbrojenie: karabin maszynowy 7,62 mm (amunicja - 1386 rund).
  • Grubość pancerza: 6-9 mm.
  • Silnik: GAZ-M1. Typ: 4-cylindrowy, gaźnik, 50 KM
  • Maksymalna prędkość jazdy: 90 km / h.
  • Rejs po autostradzie: 450 km.
  • Pokonywanie przeszkód: ściana - 0,24 m, rów - 0,35 m.