Rosyjski samolot szkoleniowy bojowy nowej generacji Yak-130

Najważniejszym czynnikiem sukcesu w nowoczesnej walce powietrznej jest umiejętność pilota. Nowoczesny samolot bojowy to niezwykle złożony system, który wymaga od pilota najwyższych umiejętności i kwalifikacji zawodowych. Podstawą szkolenia kadetów szkół lotniczych we wszystkich armiach świata są loty szkoleniowe. Dla nich wykorzystywane są specjalne samoloty szkoleniowe, stworzone specjalnie do tego celu.

Korzystanie z najnowszych pojazdów bojowych MiG-29 lub Su-27 do treningu jest bardzo kosztowne, korzystanie ze specjalnych samolotów szkoleniowych jest znacznie tańsze. Samolot szkoleniowy może być używany w lokalnych konfliktach jako lekki samolot szturmowy.

Do niedawna czechosłowacki L-39 Albatros, który został przyjęty w 1971 roku, był do niedawna głównym samolotem szkoleniowym w rosyjskich siłach powietrznych. Ten samolot od dawna był przestarzały, zarówno moralnie, jak i fizycznie. Jego produkcja została zatrzymana w 1999 roku. Stworzenie samolotu szkoleniowego, który spełniałby współczesne wymagania, od dawna jest oczywiste. Ale dopiero w 2010 r. Nowy samolot szkoleniowy Yak-130 został przyjęty przez armię rosyjską, jest to pierwszy samolot bojowy produkowany po rozpadzie ZSRR. Inne samoloty, które pojawiły się w ostatnich latach, są mniej lub bardziej głębokimi ulepszeniami samolotów stworzonych w czasach sowieckich.

Historia Yak-130 jest złożona i dramatyczna, zajęła ponad dwadzieścia lat.

Historia stworzenia

W 1972 r. Rozpoczęto masową produkcję czechosłowackiego samolotu szkolno-bojowego L-39 wyposażonego w radziecki silnik AI-25TL. Maszyna ta stała się głównym samolotem szkoleniowym krajów Układu Warszawskiego. L-39 to prosty i niezawodny samolot o doskonałych parametrach technicznych, który trenował więcej niż jedno pokolenie studentów.

Już pod koniec lat 80. ubiegłego stulecia stało się jasne, że L-39 jest przestarzały, a do normalnego treningu pilotów najnowszych pojazdów bojowych czwartej generacji, MiG-29 i Su-27, potrzebujemy nowego samolotu treningowego.

Na początku 1990 r. Naczelny dowódca Sił Powietrznych ZSRR, marszałek lotnictwa samolotu Efi-mov, dostarczony do specjalistów Biura Projektowego OKB. Mi-koya - zadanie polegające na stworzeniu nowego samolotu treningowego. Na początku 1991 r. Ogłoszono konkurs, w którym wzięły udział główne biura projektowe Związku Radzieckiego.

Spośród wszystkich proponowanych projektów wybrano obiekty szkoleniowe opracowane w KB. Jacob-le-wah i Mikojan KB. Potem ZSRR upadł, w latach 90. ani biura projektowe, ani Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej nie miały środków na rozwój projektu. Dlatego też rosyjscy projektanci współpracowali z zagranicznymi partnerami: Yak-130 powstał we współpracy z włoską firmą Alenia Aermacchi i OKB Design Bureau. Mi-Koya-na pracował we współpracy z firmami francuskimi. Po jakimś czasie włoska firma wycofała się z projektu, zabierając część dokumentacji technicznej, a wkrótce Włosi stworzyli własny samolot szkoleniowy - M-346. Szybowiec tych samolotów był prawie taki sam, ale silniki i wyposażenie były bardzo różne. Dzisiaj M-346 jest w rzeczywistości konkurentem samolotu Jak-130, choć pod wieloma względami samoloty są podobne.

W 1996 roku Yak-130 wykonał swój pierwszy lot, w tym samym roku, w którym zabrał się do powietrza i MiG-AT - stworzenie projektantów Mikoyan.

W 2001 r. Komisja stanowa uznała Yak-130 jako zwycięzcę konkursu, aw 2004 r. Wystartował pierwszy samolot produkcyjny. Samochód seryjny miał pewne ulepszenia. W końcu Yak-130 stał się samolotem bojowym, wyposażonym w radar, poprawiono aerodynamiczny kształt pojazdu, zainstalowano na nim dodatkowe punkty zawieszenia do uzbrojenia rakietowego i elektronicznych systemów bojowych.

W 2011 roku na bazie tej maszyny powstał lekki samolot szturmowy. Seryjny montaż samolotu Jak-130 jest planowany w fabrykach samolotów w Niżnym Nowogrodzie i Irkucku, w ciągu następnych 10-15 lat musi całkowicie zastąpić przestarzałe L-39. Chociaż jest on znacznie droższy od L-39, ale Yak-130 to samolot treningowy nowej generacji, który pozwala trenować pilotów nowoczesnych pojazdów bojowych. Charakterystyka maszyny pozwala na użycie jej jako lekkiego samolotu szturmowego, samolotu rozpoznawczego, bombowca myśliwskiego i samolotowej wojny elektronicznej. U jego podstaw planują wyprodukowanie najnowszego drona.

Ogólny opis

Yak-130 to prawdziwy kompleks szkoleniowy, wykorzystujący przyszłych pilotów do opanowania praktycznych umiejętności pilotowania samolotów czwartej i piątej generacji, w tym takich maszyn, jak myśliwiec Su-27, myśliwiec MiG-29 i samoloty szturmowe Su-25.

Na tym samolocie kadeci mogą opracować start i lądowanie, kontrolę nad samolotem w zakresie limitowanych trybów lotu, nawigację, działania w sytuacjach awaryjnych, wykonywanie misji bojowych, loty w ramach grupy i wiele innych zadań.

Ciąg samolotu i jego właściwości aerodynamiczne pozwalają Yak-130 wykonywać zadania we wszystkich trybach, które są charakterystyczne dla najnowszych samolotów czwartej i piątej generacji. Maszyna ta ma doskonałą zwrotność, zachowuje się dobrze przy niskich prędkościach, ma wysokie prędkości wznoszenia, ma możliwość użycia broni o wysokiej precyzji, ma doskonałe właściwości startowe i lądowania.

Na tym samolocie możesz szkolić pilotów takich maszyn jak MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Pod względem ceny i jakości maszyna ta jest obecnie jednym z najlepszych na rynku światowym. Można powiedzieć, że Yak-130 to kompleks treningowy nowej generacji.

Samolot ma klasyczny układ z środkowym skrzydłem z rozwiniętymi falami na krawędzi natarcia. Wloty powietrza są pod napływem skrzydeł. Poziome upierzenie się obraca. Wysokie właściwości aerodynamiczne skrzydła i kadłuba pozwalają samolotowi wykonywać manewry pod dużym kątem natarcia.

Samolot jest wyposażony w dwa silniki AI-222-25 o wysokich parametrach technicznych, a także dodatkowy zespół napędowy, który zapewnia uruchomienie silnika głównego, zasilanie i dopływ powietrza do kabiny.

Zbiorniki znajdują się w skrzydłach i kadłubie, możliwe jest stosowanie zewnętrznych zbiorników paliwa. Samolot ma przestronną i wygodną dwuosobową kabinę, w której instruktor znajduje się z tyłu i nieco ponad kadetem. Kabina ma dwa fotele wyrzutowe, które zapewniają niezawodną ewakuację załogi we wszystkich trybach i prędkościach lotu.

Koncepcja tego samolotu szkolenia bojowego sugeruje możliwość umieszczenia na nim najbardziej różnych rodzajów broni. Yak-130 ma osiem punktów zawieszenia pod skrzydłami i jeden pod kadłubem. Przydatny ładunek bojowy to 3000 kilogramów.

Yak-130 ma podwozie trójkołowe, które zapewnia start i lądowanie nawet na nieutwardzonych pasach startowych.

Ten samolot jest wyposażony w system sterowania KSU-130, który pozwala na wykonywanie funkcji aktywnego systemu bezpieczeństwa lotów i jego automatycznego sterowania. Za jego pomocą możesz zmienić charakterystykę lotu samolotu, w zależności od typu samolotu, dla którego szkolony jest przyszły pilot. W kokpicie znajduje się kilka wygodnych monitorów LCD, które otrzymują szczegółowe informacje na temat działania systemów samolotu.

System nawigacji maszyny zawiera system Iner-Ti-Al-No-C-Put-No-i, system radiowy, system radiowy, radio-ty-tak-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-w systemie systemowym.

Aby zwiększyć łatwość konserwacji, producenci samolotów całkowicie porzucili materiały kompozytowe, samochód jest wykonany w całości z aluminium.

Do 2018 r. 65 samolotów Yak-130 powinno zostać przekazanych rosyjskim lotnikom.

Specyfikacje techniczne

Poniżej znajdują się mt-130 samolotu.

Masa startowa, kg:
Normalny5700
Maksimum9000
Długość m11,49
Rozpiętość skrzydeł, m9,72
Powierzchnia skrzydeł, m223,5
Wysokość, m4,76
Pojemność paliwa, kg:
Maksimum1750
maksimum z 2 PTB2650
Praktyczny zasięg (bez PTB), km2000
Ciąg startowy, kgf2x2500
Silnik2 × TRD AI-222-25
Pchnięciedo 0,88
Prędkość km / h:
maksimum dla lotu poziomego1050
start200
lądowanie195
Długość drogi startowej, m380
Długość przebiegu, m670
Maksymalna wysokość lotu, m12500
Przeciążenie operacyjne+8/-3

Obejrzyj wideo: Rosyjskie samoloty zbliżyły się do amerykańskiego lotniskowca w okolicach Korei Południowej (Marzec 2024).