Pojazdy terenowe są bardzo interesujące zarówno dla wojska, jak i dla różnych struktur cywilnych. Nowe modele pojazdów terenowych pojawiają się dość często, zarówno dobrze znane firmy produkcyjne, jak i pojedynczy entuzjaści, którzy są zakochani w swojej pracy, angażują się w ich rozwój. Jedną z najciekawszych innowacji ostatnich lat był rosyjski pojazd terenowy Sharp stworzony przez petersburskiego inżyniera Aleksieja Garagashyana. Rozwój pojazdu terenowego rozpoczął się w 2012 r. I po raz pierwszy samochód ten został zaprezentowany szerokiej publiczności w 2018 r.
Alexey Garagashyan jest dość znaną osobą wśród miłośników technologii off-road. Ma kilka pojazdów terenowych o bardzo wysokich osiągach w biegach przełajowych. Jednak to Sherp stał się najbardziej udanym projektem, dziś maszyna ta jest produkowana masowo i jest dość dobra. Ten pojazd terenowy ma oryginalny design, który jest dobrym połączeniem sprawdzonych i oryginalnych rozwiązań technicznych.
Dzięki swym możliwościom cross-country ten rosyjski pojazd terenowy jest nie tylko gorszy od śledzonych modeli takich pojazdów, ale pod wieloma względami je przewyższa. Ponadto, ta maszyna jest kompaktowa, ma doskonałą zwrotność, niezawodność i ma bardzo przestronne wnętrze w swojej wielkości.
Produkcja seryjna "Sherpa" powstała w Petersburgu.
Opis maszyny
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy po pierwszym spojrzeniu na pojazd terenowy Sherpa, są jego ogromne koła. Mierzą 1600 x 600 x 25 i są główną atrakcją urządzenia. To dzięki oryginalnemu projektowi opon i podwozia rosyjskiego pojazdu terenowego Sherp, który pokonuje przeszkody o wysokości nawet jednego metra, wspina się po stromych zboczach, pływa. Ten samochód jest absolutnie bez względu na to, co znajduje się pod jego kołami: piasek, śnieg, solidny grunt lub torf błotny.
W wywiadzie Garagashyan zauważył, że jego terenowy pojazd składa się głównie z kół, a silnik, skrzynia biegów i podwozie są jedynie niewielkimi elementami jego urządzenia.
Koła "Sherpa" bezdętkowe, niskie ciśnienie. Aby autobus mógł normalnie wykonywać swoje funkcje, projektant musiał rozwiązać wiele skomplikowanych problemów technicznych. Najtrudniej było zapewnić normalną interakcję koła i dysku.
Faktem jest, że opony o niskim ciśnieniu są często rozkładane samorzutnie podczas odkształceń, co oczywiście jest niedopuszczalne. Dlatego, aby koła "Sherpa" musiały opracować dodatkowe mechanizmy do montażu opon, koła pojazdów terenowych mają również specjalny projekt, który zapobiega razbortirovaniyu. Ponadto konstrukcja koła zapobiega przywieraniu brudu i zamarzaniu lodu.
Twórcy pojazdu terenowego podczas pracy musieli zmierzyć się z problemami związanymi z projektowaniem opon, które są w magazynie. Te próbki, które są produkowane masowo, musiały zostać udoskonalone, poważnie zmieniając bieżnik.
Sherp jest wyposażony w oryginalny scentralizowany system pompowania opon, aby utrzymać wymagane ciśnienie w gazach wydechowych maszyny. Silnik pompuje koła do ciśnienia roboczego w ciągu piętnastu sekund.
Za pomocą zmian ciśnienia w oponach można zmieniać charakterystykę terenu maszyny, dostosowywać ją do różnych warunków.
Układ jezdny samochodu ma bardzo oryginalny wygląd: samo zawieszenie jest nieobecne, koła są sztywno przymocowane do karoserii pojazdu terenowego i nie mogą poruszać się w pionie. Funkcja zawieszenia wykonuje koła.
Wszystkie opony są połączone z pojedynczym układem pneumatycznym za pomocą rur o dużej średnicy, a gazy mogą swobodnie poruszać się z jednej opony na drugą. Gdy przednie koło uderza w przeszkodę, zwiększa się ciśnienie, a gazy przepływają do innych kół. Sam wynalazca nazwał ten system pneumo-cyrkulacyjnym.
Jego główną zaletą jest to, że podczas uderzania w jakąkolwiek przeszkodę, opona zdaje się ją pokrywać, zapewniając maksymalny kontakt. Dzięki temu pojazd terenowy utrzymuje doskonałą przyczepność na każdym torze. Istnieje jednak podobne podwozie projektowe i pewne wady.
Układ pneumokulonowy zachowuje się dobrze przy średnich i niskich prędkościach, z dużą prędkością nie radzi sobie z wibracjami, co powoduje nierówną powierzchnię.
Zastosowanie dużych kół w konstrukcji pojazdu terenowego znalazło odzwierciedlenie w projekcie pozostałych elementów maszyny, a także jej wyglądu zewnętrznego. W swoich proporcjach karoseria przypomina prostokąt, w którym wysokość pojazdu terenowego jest prawie równa szerokości pojazdu. Ogólne wymiary Sherpa to 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Masa maszyny wynosi tylko 1300 kg. Normalna nośność pojazdu terenowego wynosi 500 kg. Pod takim obciążeniem Sherp może skutecznie pokonać różne przeszkody.
Ciało jest kanciaste, wpisane w przestrzeń między kołami. W przedniej części znajduje się kabina kierowcy, za nią znajduje się platforma, na której znajdują się pasażerowie lub ładunek. Nad kołami są zakrzywione skrzydła połączone za pomocą zworek. Obudowa Sherpa to stal.
W centralnej części maszyny znajduje się silnik i skrzynia biegów. Na "Sherpa" zainstalowany diesel Kubota V1505-t, który rozwija moc 44,3 litra. c. i pięciobiegową skrzynię biegów. Na pierwszych maszynach był on połączony za pomocą mechanizmu różnicowego z wentylowanymi tarczami hamulcowymi, to znaczy pełnił także funkcję sterowania pojazdem terenowym. W maszynach produkcyjnych ten projekt został zastąpiony przez mechanizm sterowania oparty na tarciu.
W kabinie kierowcy znajdują się pedały gazu i sprzęgła, a także dźwignia zmiany biegów. Ponadto na pokładzie znajdują się dwie dźwignie podłączone do hamulców hydraulicznych. Więc Sherp jest kontrolowany jak czołg: blokowanie kół jednej ze stron. Ta metoda kontroli zapewnia pojazdowi terenowemu znaczną zwrotność: jest w stanie skręcić dosłownie w jednym miejscu. To prawda, że ta metoda kontroli nakłada pewne ograniczenia na prowadzenie samochodu.
Pojemność standardowego zbiornika paliwa "Sherpa" - 58 litrów. Na życzenie klienta można zamontować w tarczach koła dodatkowe zbiorniki, których maksymalna objętość wynosi 200 litrów. Po godzinie pojazd terenowy zużywa 2-3 litry paliwa, w zależności od złożoności trasy.
Kabina jest miejscem dla kierowcy i innego pasażera, są one wyposażone w zwykłe fotele samochodowe i pasy bezpieczeństwa. Pomiędzy siedzeniami znajdują się dźwignie zmiany biegów i hamulec ręczny. Przed kierowcą są wskaźniki urządzeń sterujących.
Ze względu na dużą średnicę kół, nie można wykonać drzwi bocznych na Sherpa. Dlatego przednie drzwi rampy są przewidziane do lądowania w kabinie, która znajduje się przed siedzeniem pasażera. Aby wejść, należy ją opuścić, a przednią szybę - podnieść. Szyby boczne kabiny są również podniesione i zamocowane w pożądanym położeniu.
Tylna platforma służy do transportu towarów lub pasażerów. Dolna część jest niezmieniona we wszystkich wersjach pojazdu terenowego, a górna część może się różnić. Wejście z tyłu "Sherpy" odbywa się za rufowymi drzwiami składanymi. Istnieje możliwość holowania przyczepy.
Ze względu na szczelność kadłuba, Sherp może pokonać przeszkody wodne. Ruch w wodzie występuje z powodu obracania się koła. Prędkość pojazdu terenowego na wodzie wynosi 6 km / h.
Na normalnej drodze Szerp może przyspieszyć do 45 km / h. Samochód może poruszać się na różnych typach nawierzchni, nawet przy niewielkiej gęstości. Dobrze pływa, może zejść na ląd nawet w trudnych warunkach. Szczególną chlubą twórców "Sherpy" jest wyjątkowa umiejętność wydostania się z wody na lodzie.
Modyfikacje
Obecnie istnieją dwie wersje pojazdu terenowego, różnice między nimi są minimalne:
"Standard". Ta wersja pojazdu terenowego ma markizę tkaninową, trzy baterie, wysokowytrzymałe malowanie karoserii, reflektory halogenowe, wnętrze podgrzewacza cieczy i system izolacji silnika. Koszt sprzętu - 3,85 mln rubli.
"Kung". Ta modyfikacja ma twarde kung i kosztuje 250 tysięcy rubli więcej niż "Standard".
Na życzenie klienta można zamontować reflektory LED, dodatkowy generator, grzałkę w pojeździe terenowym, a także zrobić przyczepę, na której można przewozić Sherp.
Specyfikacje techniczne
| Silnik | Kubota V1505-t diesel |
| Moc | 44 l. c. |
| Szerokość × Wysokość | 2520 × 2300 mm |
| Długość | 3400 mm |
| Prędkość (woda / ląd), km / h | 6/45 |
| Zużycie paliwa, l / h | 2-3 |
