Mi-1: pierwszy radziecki seryjny śmigłowiec

Mi-1 to radziecki tłokowy śmigłowiec wielofunkcyjny, opracowany pod koniec lat 40. i oddany do użytku w 1951 roku. Mi-1 to pierwszy śmigłowiec produkowany seryjnie w Związku Radzieckim. Jego produkcja trwała do 1960 roku, w ZSRR ta maszyna była używana do połowy lat 80-tych.

Od 1956 r. Masowa produkcja tej maszyny została ustanowiona w polskim mieście Świdnik. Śmigłowiec Mi-1 został aktywnie wyeksportowany, wyprodukowano łącznie 2680 pojazdów (w ZSRR i NPR). Przez lata produkcji śmigłowiec był wielokrotnie modernizowany, istnieje duża liczba modyfikacji tego urządzenia.

Pomimo faktu, że Mi-1 był pierwszym radzieckim śmigłowcem, ten naleśnik zdecydowanie nie dostał grudki. Nie był w żaden sposób gorszy od zagranicznych odpowiedników swoich czasów, był prosty, niezawodny i łatwy w zarządzaniu. Piloci kochali ten samochód. Śmigłowiec Mi-1 stał się przodkiem całej linii maszyn stworzonych w biurze projektowym Mil, wiele rozwiązań technicznych zastosowanych w jego konstrukcji było ucieleśnionych w dalszym rozwoju tej znakomitej firmy.

Przez wiele dziesięcioleci śmigłowce Mi-1 były aktywnie wykorzystywane zarówno w lotnictwie cywilnym, jak iw siłach zbrojnych kraju. Ten samochód napisał jasną stronę w historii Aerofłotu. Setki Mi-1 zostały użyte do dostarczenia poczty i ładunku, ewakuacji chorych i rannych z trudno dostępnych obszarów oraz do przetworzenia ziemi rolniczej.

Na Mi-1 ustalono 27 rekordów świata, według danych opublikowanych przez autorytatywne wydanie Flight International, w 1995 r. (Czyli prawie pięćdziesiąt lat po jego utworzeniu) około 150 śmigłowców Mi-1 działało w różnych krajach świata.

Historia stworzenia

Rozwój maszyn obrotowo-skrzydłowych w Związku Radzieckim był zaangażowany w latach 30. XX wieku. Były to autogyrosy różnych projektów. Przyszli renomowani projektanci technologii helikopterów Mil i Kamov wzięli udział w tych projektach. W 1940 r. W ZSRR utworzono specjalne biuro projektowe, które zajmowało się rozwojem maszyn z obrotowymi skrzydłami, a liderem został Nikolay Iljicz Kamow. Wcześniej pod jego kierownictwem pierwsze radzieckie bojowe autogyro A-7 zostało użyte i zbudowane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

MA Mil był bezpośrednio zaangażowany w rozwój tej i innych podobnych maszyn, był zastępcą Kamowa w latach przedwojennych. Pod koniec 1947 r. Mile został mianowany szefem nowego eksperymentalnego biura projektowego śmigłowców, a następnie rozpoczęto prace nad helikopterem, który w przyszłości otrzymał oznaczenie Mi-1.

Projektantom postawiono zadanie stworzenia lekkiego pojazdu wielofunkcyjnego nadającego się zarówno do celów wojskowych, jak i cywilnych. Helikopter miał być prosty w pilotowaniu, zaawansowany technologicznie w produkcji i bezpretensjonalny w działaniu.

Pierwszym problemem stojącym przed projektantami był wybór schematu przyszłego śmigłowca. Inżynierowie starali się uwzględnić nie tylko własne doświadczenie w budowie autogyros, ale także zagraniczne trendy w rozwoju konstrukcji helikopterów. To prawda, że ​​w swojej pracy projektanci mogli przejść tylko z tego, co mógł zaoferować im krajowy przemysł lotniczy. Jedynym silnikiem helikoptera, który istniał w tym czasie w ZSRR, był AI-26GR, zdolny do rozwinięcia wydajności 500-550 l. c.

W przypadku przyszłego samochodu Miles wybrał klasyczny, jednoturowy system z trójłopatkowym wirnikiem i tylnym wirnikiem na końcowej szynie.

Wcześniej, z inicjatywy Mil'a, stworzono pełnowymiarowe urządzenie dla śmigłowców w Tsagi, aby zbadać charakterystykę pracy wirnika.

W 1948 roku w fabryce samolotów w Kijowie zbudowano trzy prototypowe maszyny, z których pierwsza wystartowała 28 września 1948 roku. Później pozostałe śmigłowce brały udział w testach. 10 września 1949 r. Rozpoczęły się państwowe testy śmigłowca, aw lutym 1950 r. Podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji na małą skalę. Nowy śmigłowiec otrzymał oznaczenie Mi-1.

Pierwsza partia śmigłowców, składająca się z 15 samochodów, miała zostać wyprodukowana w moskiewskim zakładzie nr 3. Uruchomienie Mi-1 w produkcji wielkoseryjnej było stale odkładane, ponieważ przywódcy kraju (zarówno wojskowi jak i cywilni) byli raczej sceptyczni co do możliwości nowego typu samolotów. Sytuacja zmieniła się dopiero po interwencji od samego początku: w 1951 r. Mi-1 został pokazany Stalinowi i opowiedział mu o skutecznym używaniu śmigłowców przez Amerykanów w Korei.

Dopiero po tym pojawił się rządowy dekret o rozpoczęciu produkcji helikoptera w kilku fabrykach samolotów w kraju naraz. W latach 1952-1953 wyprodukowano 30 samochodów w fabryce Kazan Aircraft, prawie 600 samochodów zostało wyprodukowanych przez fabrykę samolotów Orenburg, a następnie fabryka nr 168 w Rostowie nad Donem (dziś jest to Rosvertol) połączona z Mi-1.

Później radziecki przemysł lotniczy przestawił się na produkcję bardziej zaawansowanych samochodów Mi-4, a licencjonowana produkcja Mi-1 powstała w polskim mieście Svidnik. W tym celu podpisano specjalną umowę międzypaństwową między ZSRR i NPR.

Większość śmigłowców wyprodukowanych w Polsce została zakupiona przez Związek Radziecki. Polacy opracowali dwie modyfikacje śmigłowca Mi-1 - SM-1 i SM-2.

Operacja Mi-1

Jeszcze przed oficjalną eksploatacją śmigłowca w 1948 r. Utworzono specjalną jednostkę szkoleniową na moskiewskim przedmieściu Serpukhov, która zajmowała się opracowaniem nowej maszyny i przeszkoleniem personelu do jej obsługi. Śmigłowce z tej partii przedprodukcyjnej zaczęły napływać do tej jednostki.

Początkowo siły zbrojne planowały użyć Mi-1 jako helikopter łącznikowy, więc po rozpoczęciu masowej produkcji ta maszyna zaczęła masowo przybywać do oddziałów łączności. Następnie Mi-1 był aktywnie wykorzystywany w szkołach lotniczych i jednostkach bojowych jako maszyna treningowa, więcej niż jedno pokolenie przyszłych pilotów śmigłowców nauczyło się latać na nim.

Od 1954 r. Rozpoczęła się cywilna operacja Mi-1. W tym czasie następnym pojazdem opracowanym w Mil Design Bureau był śmigłowiec Mi-4. Działanie tych dwóch maszyn odbywało się równolegle, a ich właściwości pozwoliły na bardzo efektywny tandem z Mi-1 i Mi-4 - te helikoptery doskonale się uzupełniały.

Mi-1 miał doskonałe osiągi w locie, chociaż ten samochód miał również swoje wady. Śmigłowiec był raczej niestabilny wobec bocznych podmuchów wiatru, czasami dochodziło do głównego trzepotu wirnika, aw warunkach cienkiego powietrza występowały problemy z uruchomieniem silnika. Jednak jednocześnie mocny silnik (580 KM.) Pod warunkiem, że lekki śmigłowiec o dużej mocy wyjściowej, Mi-1 był bardzo prosty w prowadzeniu i łatwo usiadł na autorotacji.

Doskonała wydajność Mi-1 została potwierdzona przez wiele rekordów świata, które zostały ustawione przez to urządzenie. Wśród nich jest kilka rekordów dotyczących prędkości, wysokości lotu i jego zasięgu. I jedenaście nagrań kobiecych.

Zgodnie z jego cechami, Mi-1 był podobny do swoich zagranicznych odpowiedników: amerykańskiego S-51 i brytyjskiego Bristol 171, które pojawiły się mniej więcej w tym samym czasie. To prawda, że ​​zagraniczne samochody zostały wyprodukowane stosunkowo krótko i wkrótce zostały zastąpione przez bardziej zaawansowane modele, a Mi-1 był używany w ZSRR i poza nim przez kilka dziesięcioleci.

W ZSRR Mi-1 był używany do transportu małych ładunków, pasażerów i poczty do odległych rejonów kraju, był używany w policji drogowej, przez wiele lat maszyna ta była obsługiwana przez siły zbrojne. Oficjalnie helikopter został zlikwidowany dopiero w 1983 roku.

W Chinach modyfikacja armii śmigłowca została użyta podczas wojny domowej z Czang Kaj-szekiem. Na Bliskim Wschodzie Mi-1 był używany przez Arabów przeciwko armii izraelskiej.

Opis

Śmigłowiec Mi-1 jest wykonany zgodnie z klasycznym schematem z jednym wirnikiem i wirnikiem ogonowym na belce końcowej. Kadłub samochodu jest typu semi-monocoque, z belką końcową pochyloną do góry i sterowaną przez stabilizator. Skóra kadłuba wykonana jest ze stopu aluminium. Podwozie z chowanym podwoziem do śmigłowca.

Przed kadłubem był przeszklony kokpit pilota i pasażerów. Miejsca dla dwóch pasażerów znajdowały się bezpośrednio za siedzeniem pilota. W tylnej części kadłuba mieściła się komora silnika z silnikiem, główną skrzynią biegów, hamulcem wirnika i wentylatorem osiowym.

Śruba łożyskowa Mi-1 ma trzy ostrza, łopaty mają mocowanie zawiasowe, śruba jest wyposażona w tłumiki cierne. Ostrza są trapezoidalne, mają mieszaną strukturę - stalowe drzewce i drewniane nevuryury, pokryte sklejką i płótnem na wierzchu. Najnowsze modyfikacje Mi-1 miały całkowicie metalowe ostrza. Wirnik ogonowy ma również trzy ostrza w kształcie trapezu, wykonane z drewna.

Główne podwozie śmigłowca ma strukturę kratownicy, przednie koło jest samoprowadzące. Na końcu belki znajduje się piętę ogonową, która uniemożliwia dotknięcie wirnika ogonowego ziemi. Śmigłowiec Mi-1 był wyposażony w hamulec postojowy.

Mi-1 podlegało tak niszczycielskiemu zjawisku, jak "rezonans naziemny", więc piloci próbowali mniej poruszać się po ziemi, zwłaszcza na nierównym terenie. Oscylacje mogłyby niemal natychmiast zniszczyć samochód.

Elektrownia Mi-1 składała się z gwiazdowego silnika o ruchu posuwisto-zwrotnym AI-26V, który został zainstalowany poziomo i obrócił wirnik przez skrzynię biegów, a śruba kierownicza przez układ wałów i skrzyń biegów. Silnik został uruchomiony ze względu na sprężone powietrze, którego zapasy były stosunkowo niewielkie. Aby móc wystartować na odległym obszarze (tajga, góry), piloci często nosili z nimi dodatkowy balon.

Helikopter miał zbiornik paliwa o pojemności 240 litrów. Na Mi-1 można było zainstalować dodatkowy zbiornik na 160 litrów paliwa.

Modyfikacje

Podczas pracy Mi-1 był wielokrotnie modernizowany, powstały liczne modyfikacje. Oto główne z nich:

  • Mi-1. Podstawowa modyfikacja maszyny, która została uruchomiona. Może pomieścić dwóch pasażerów.
  • Mi-1NH. Modyfikacja najbardziej aktywnie wykorzystywana do potrzeb cywilnych: transport poczty i pasażerów, transport chorych i rannych, przetwarzanie gruntów rolnych. Aby wykonać każde z powyższych zadań, wyprodukowano oddzielną wersję tego śmigłowca. Wersja dla pasażerów miała dodatkową przestrzeń dla jeszcze jednego pasażera, sanitarne, jednostronnie zdejmowane gondole, a rolnicza - sprzęt do opryskiwania pól.
  • Mi-1U. Modyfikacja do szkolenia pilotów, wyposażona w podwójną kontrolę i miejsce dla instruktora, była szeroko stosowana w szkołach lotniczych oraz w DOSAAF.
  • Mi-1P. Modyfikacja, wyposażona w pływaki do lądowania na wodzie. Był szeroko stosowany przez sowieckich wielorybników.
  • Mi-3. Ta maszyna jest głęboką modernizacją modelu podstawowego. Został wykonany na zamówienie wojska i był używany jako helikopter sanitarny. Mi-3 miał nowy cztero-ostrzowy wirnik główny, wygodniejszą kabinę, gondole do transportu rannych.
  • SM-1. Jest to modyfikacja Mi-1, stworzona w Polsce przez specjalistów PZL Świdnik. Helikoptery zostały w całości wyprodukowane z polskich komponentów, sowiecki był tylko silnikiem.
  • SM-2. Ulepszona wersja SM-1.

Początkowo w siłach zbrojnych śmigłowce służyły do ​​łączności, rozpoznania i inwigilacji oraz ewakuacji rannych z pola walki. Jednak już w latach 50. na zachodzie pojawiły się pierwsze śmigłowce szturmowe. Próbowali zrobić coś podobnego z Mi-1. W 1958 r. Pojawiła się modyfikacja helikoptera, uzbrojona w dwa kontenery z niekierowanymi pociskami TRS-132. Później Mi-1 próbował zainstalować karabiny maszynowe, kierowane pociski przeciwpancerne, lotnicze karabiny maszynowe w zewnętrznych kontenerach.

Mniej więcej w tym samym czasie planowano wykonać śmigłowiec przeciw okrętowi podwodnemu z Mi-1, ale moc jego zespołu napędowego nie wystarczała do przetransportowania sprzętu poszukiwawczego i broni.

Charakterystyka

Poniżej przedstawiono charakterystykę śmigłowca Mi-1:

  • załoga - 1 pilot i 2 pasażerów;
  • silnik - tłok AI-26V (580 KM);
  • długość z wirnikiem nośnym i ogonowym - 17,0 m;
  • średnica wirnika - 14,3 m;
  • masa pusta - 1796 kg;
  • normalna masa startowa - 2300 kg;
  • maksymalna prędkość - 170 km / h;
  • statyczny sufit - 3450 m;
  • zasięg praktyczny - 370 km.

Obejrzyj wideo: Wraki śmigłowiców MI-2 Ми-2 (Marzec 2024).